Тест-драйв Hyundai IX35 (Tucson) з 2009 р. SUV

Ідіть далеко?

Легкий ранковий вітер пробудив вулицям Юрмала, коли на них з'явилися незнайомі автомобілі. Так, це було в цьому курортному місті, що європейські журналісти запропонували ознайомитись із Hyunda-Tusan (Hyundai Tucson) нового класу автомобіля SUV (спортивний автомобільний засіб), автомобіль для заходів на відкритому повітрі.
Світова прем'єра Тусани відбулася у лютому на виставці в Чикаго. Отже, це повинно було відбутися: американський ринок спочатку в списку Hönde. У минулому році 625 дилерів продали понад 400 тисяч автомобілів у державах, а імена Санта-Фе і Тусана не тільки корейські автомобілі, а й міста в Арізоні.
Ми дивимося на машину для відпочинку, відрізняється від американця, а тузани, що пропонуються за межами океану, з передньою колесом не буде пощастило лише 4x4. Але така річ, як відкриваючи склянку п'яти дверей, мабуть, прийде в зручний. Але ознайомитись з характеристиками моделі повернуться трохи пізніше ...

Ми не будемо позбавлені
Стилістика Тусана нагадує свого старшого брата Санта-Фе, але це більш компактно, і для мого смаку, гарніше. Виробник вважає Toyota-RAV4 новий автомобіль з конкурентами, Mitsubishi-Overender та Honda CR-V. Порівняно з ними, нова корейська є більш просторою, вона трохи ширше, має високий салон і просторий стовбур.
Автомобіль побудований на платформі Elantra. Основна відмінність полягає в тому, що, звичайно, схема передачі: постійне привід до передніх коліс з заднім плагінами. Розподіл моментів очолює електронно-керовану муфту відомим (Borg-Warner) компанії: з найменшим викликом передніх коліс, високошвидкісний пристрій з'єднує тил.
Рухаючись уздовж піску або іншого вільного покриття, ви можете сильно заблокувати передачу, забезпечуючи жорсткий диск передньої та задньої осі. Ця корисна функція рідко зустрінеться в інших parcktails. Але призупинення є типовим для свого класу незалежним, перед Mac-Ferson, заднім багатовимірним.
На європейському ринку автомобілі будуть запропоновані устаткуванням GL, GLS та LX. Тільки GLS отримає в Росії, але з трьома рівнями обладнання. Навіть найдоступніший упакований дуже добре, а найдорожчий, з шкіряним інтер'єром, по суті, що є звичайним зателефонувати за варіантом LX Luxury. Тому ми не будемо позбавлені розкоші.
Дещо відрізняються випадки з енергоблоками. Офіційні дилери російських покупців не запропонують машину з дизельним двигуном, а двигуни бензину будуть щільно прив'язані до коробки передач. Дволітр тільки з п'ятиступінчастою механічними та 2,7 літрами з кулеметом. Правда, останній оснащений Schifttonic Function: важіль показав праворуч, і пройшов, скільки передача вручну.

З вітром
Світлошкірий салон на перший погляд здається непрактичним, якщо тільки тому, що панель постійно відображається в лобовому склі. Але ми не будемо поспішати і не засуджувати, і краще враховувати, що далекий місто Тусана Сонця, де більше 300 чистих днів на рік. Чим у спекотному південь повернете темну шкіряну інтер'єр водія, щоб здогадатися, це не складно.
Але алгоритм клімат-контролю відрізняється як безлежність, яку ви не будете дзвонити. Хоча температура в кабіні не падає до зазначеного, морозне повітря вибиває з дефлекторів, які в хорошому кулері потрібно знову зловити протягом короткого часу.
Поворот ключа відроджує поєднання інструментів. Немає ніякого акустичного супроводу в холостому ходу, але з їх ростом, V-подібні шість заявляє себе приглушений рокот. Згідно з цим звуком, оцінюючи режим роботи двигуна набагато приємніше, ніж тахометр.
Перші повороти дають відчути, наскільки добре лежить в руках, покритих атрибутом рульового колеса з усіма машинами з 2,7-літровим двигуном та автоматом. Змінне передавальне співвідношення рульової рейки дозволяє машині бути маневуваним у місті, залишаючись комфортно на шосе. Трохи відсутності відчуття нуля, ви можете випадково відкинути рульове колесо і не відчути опір, ймовірно, і це щось з американського духу.
Набір швидкості та комутаційного комп'ютера дивно гладко. Трохи пізніше, освоївшись і задумав з підтяжками, ви розумієте, завдяки якому це досягається. Коли педаль прискорювача вдається на підлогу, перемикачі передачі більше не просто комфортно, але повільно ... або я розсіяв?
Рулони Tusan по легковим стандартам занадто багато, але є такі, і очікують від партнера. Проте, повністю керованість можна оцінити в домашніх умовах, коли горбки і хвилі додають до мостів.
У мене було мало шансів їздити як грейдер. В цілому, поведінка Tusan сподобалося. У virats, невелика тенденція до дрейфу, але прямий, приправлений з невеликими нерівностями, машина тримає добре.

перспективний невеликий
Перший місяць продажів на його батьківщині приніс Tusan на другу лінію в Південній Кореї рейтингу. Звичайно, це не може бути так, але інтерес до машини цілком здатний перевищити можливості дилерів з продажу.
Мінімальна ціна і відповідне обладнання вже було оголошено, і перші автомобілі повинні бути в продажу. Ну, за $ 25990 добре обладнаний автомобіль з дволітровим мотором і багатим набором опцій пропонується. Клима з пиловим фільтром, литі диски, підігрів передніх сидінь і дзеркал, чотири електричні вікна, протитуманні фари, радіо магнітофони, антиблокувальна і анти-воздуховоду системи, покрівельні кільця і \u200b\u200bзахисту моторного відсіку. Лише невелика частина з базова конфігурація перерахована список. На тлі найближчих аналогів, принаймні недорого.
Машина з повним фаршем тягне $ 32 490, звичайно ж, з 2,7-літровим двигуном і автоматичною коробкою передач. Ну, крім усього іншого, дуже світлий шкіряний салон. Це сонячні дні у нас менше, ніж в Арізоні, не біда. У нас також є куди йти для літньої спеки. Здається, що Tusan був створений для такої поїздки.
 
 

 



Олександр Будкін. Фото Фото Автор і Hyundai

Джерело: Журнал "за кермом"