Тест-драйв Hyundai IX35 (Tucson) з 2009 р. SUV

Хороші школярі

Ті самі двигун гамма, ідентичні повнопривідні передачі, коробка передач, підвіска, гальмівні системи, подібні до набору пристроїв безпеки.
Чесно кажучи, навіть концепція на одній платформі не повністю відображає структурну спільноту цих автомобілів. Одним словом, коли ми готувалися до тесту Hönde-Tusan і Kia-Sportyge, сумніви були: чи можна було б знайти достатньо відмінностей, так що принаймні якось (крім назв), щоб розділити дані автомобіля? Як не дивно, порівняння контрагента виявилося набагато милостивим, ніж очікувалося.
Головоломка
Ось вони, близькі. У пам'ять про дуже ухильні коментарі дилерів про неясність цих автомобілів. Скажіть, загальність достатньо, але
Швидше за все, є підстави сперечатися про різноманітність форм, ліній, стилістичних прийомів, а не ідентичності зовнішнього вигляду. Бампери, освітлення, бічні накладки тіла ці елементи у багатьох відношеннях утворюють індивідуальність кожного автомобіля. Як виявляється, вони не обмежували їх. Близнюки мають оригінальні двері до дверей, крил, дахів. Навіть дзеркала та зовнішні ручки мають власні розміри та місце розташування. Відкриття п'яти дверей відрізняється за формою та розмірами. Незважаючи на те, що вони абсолютно ідентичні стовбура, покриті ідеально взаємозамінними шторами. Це те, що виходить головоломка.
Спочатку, дитяче, ви насолоджуєтеся кожною знайденою різницею, доки ви не переконаєтеся, що вони набагато більше, ніж доступний прогрес. Наприклад, Hönde-Tusan за планом він, безумовно, підтримує європейців. Його можна простежити в якісному тілі, жартуючи, навмисно грубо, потужні бампери.
Kia-Sportage, навпаки, не приховує свого азіатського походження для правильних форм. Вниз капот, грайливий, з боковим корпусом підкладки і, навпаки, гладка, округлена її поверхні.
В результаті неможливо вибрати більш бажаний стиль: висновок, а в іншому - у інших є позитивні та негативні сторони.
Корпус
Кожен близнюк має свій характер у цих думках, оцінює свої салони. Дволітровий Тузан зустрічає шкіру місць, селектор чотириступеневого автомата та найповнішим набором пасивних систем безпеки. Ми готові до цього, тому що це дорожче, ніж спорт з одним і тим же двигуном. Той факт, що початкова КІА легше не головне, це не тільки в устаткування, важливо відчувати різницю в підході. І це набагато більш помітне, ніж зовні.
У Тузані ви бачите дуже хорошу машину завдяки високій якості оздоблювальних матеріалів та строгого стилю. Ви як притока сприймають зручні обійми просторих місць, регульованих центральних підлокітників, численних ящиків та полиць, оточуючих водіїв та переднього пасажира. Здається, близька до емблеми Hyunde на рульовому колесі, і негайно опиниться в абсолютно європейському автомобілі з комфортними, продуманими контролем.
Світло-бежевий велюровий спортивний салон радує повітря, це просто відчуття доброти швидко зник. І це не просто помітна комбінація інструменту для дзеркалювання або кліматичне одиницю. Врешті-решт, два повороту останнього використовують ще більш зручніше. Сам виконання виглядає дешевше. Передня панель грубий і жорсткий на дотик, срібна вставка у своєму центрі виглядає Astravaya, а ручка коробки передач гниє з найменшим дотиком. Навіть сидіння стає більш спортивним, рельєфом, виявляється не так комфортно. Поряд з емблемою на рульовому колесі, узагальнюють китайців, і тільки.
Автоматична та ручка
Ви вважаєте, що вибір зроблений, і різниця в поведінці з однаковими двигунами навряд чи буде важливою? Не поспішай!
Тузан, безсумнівно, міцний хороший, настільки збалансований своїми здібностями. Звичайно, помітно, що навіть 142 коней нелегко розгорнути важку машину, а двигун любить повороти. Однак його можливості добре пов'язані з логікою автоматичної передачі, яку вони розуміють один одного з напів-клоу. Взагалі, на прискорення викидів Тузана з неба відсутня, але пощастило впевнено і надійно. Тільки гострий, грюкнув звук двигуна. Я якось не даю цінності в звичайних режимах, але варто тахометр стрілки, щоб дістатися до 4000 об / хв, оскільки двигун розбивається в кабіну і не вийде з вух до моменту перемикання.
У налаштуваннях призупинення, однакова надійність, навіть деякі монументальні. Автомобіль зручний на невеликих порушеннях, добре справляється з великими шнурами. Однак на високій швидкості починається досить активно розмахуючи, повторення полегшення дороги. На ніжних хвилях чаті всередині машини досить.
У звичайних режимах руху реакції Тузана трохи важка, але це ясно і добре передбачалося. Але в швидких поворотах він схильний до бічної зірки, мляво реагує на рух руху, віддаючи перевагу менш агресивному стилі управління.
Механічна коробка KIA-Sportage лише підкреслює дволітровий двигун, який дійсно любить оборот. Нудно до 35004 000 об / хв, потім він згадує свої можливості. Ми повинні віддати данину другої третини масштабу тахометра Sportyge прогулянки помітно більше задоволення. Але довгі кроки важіль коробки не є найкращою альтернативою машині.
Повністю несподівано, Kia виявилося кращим і акустичним комфортом. Коли ви підходите до дорогої чотирьох тисяч знаків, шум двигуна плавно збільшується, крім того, він щедро розбавляється ревом шин та аеродинамічними розчинами. В результаті, на піку звукового тиску, все це звучить м'якше, не дратує.
І налаштування підвіски в спорті різні. Це жорсткіший у невеликих порушеннях, але на швидкості абсолютно не схильний до вертикальної зірки, в деяких моментах, ще більш комфортний Тузан.
Більш видатні відмінності в керованості: не дивно, що він все ще спорт. З перших хвилин автомобіль приємно здивований швидким, чітким відгуком на рульовому колесі. Після того, як співробітника, здається легким, наполегливо, в швидких поворотах ідеально контролюється рульовим колесом та газом. Так, Тусана має щось заздрити.
Однак, однак, у спортивному платті запряж у гальмах, вони набагато чутливі до нагрівання. При вимірах, результати плавають з третьої та четвертої спроби, а гальмівний шлях збільшився на 4 метри. Hönde виявився набагато більш стабільним.
Версії та опції
Tusan і спорт близькі за ціною основних версій $ 26990 і $ 25890 відповідно. Це просто пропозиція варіантів вони знову різні. Hönde йде сходами і першим з усіх пропозицій споживач автоматична коробка, комбінована (велюр + шкіра) салон, активні системи безпеки, і тільки тоді найпотужніший (2,7 літра) бензину версія машини. Kia ще більш простий: або базовий варіант ідентичний тесту, або відразу перейти до конфігурації максимальної (SP, 2005, № 7). Але інший подвійний літровий турбодизель двигун доступний. До речі, дизель машина має певне розмаїття варіантів.
Hyundai Tucson Приклади зважених рішень, прагнення у всьому бути добре, в середньому зручно. І нехай не все вдається, загальне враження точно.
Загальний рейтинг 7.8.
+ Практичний інтер'єр, продумана ергономіка, збалансовані водіння можливості.
- галасливий двигун, невиразна обробка.
Kia Sportage є дуже емоційним, а не тільки з позитивного боку. Це помітно дрібних недоліків і протиріч, але переваги дуже виразні.
Загальний рейтинг 7.8.
+ Простота в управлінні, зручний, добре обладнаний в базовій конфігурації.
- В інфекційному інтер'єрі, нестерпна робота коробки передач.

Hyundai Tucson
Компактний 5-дверний жертвоприношення дебютував на автосалоні в Чикаго в лютому 2004 року, через шість місяців в Росії.
Двигуни: бензинові 2.02.7 л (142175 к.с.); Турбодизель 2.0 л (140 к.с.) на російському ринку не подається.
Коробка передач: 5-ступінчаста механічна, 4-ступінчаста автоматична.
Завершення: Російські дилери тільки GLS.
Ціна: $ 26. 690 99033.
Kia Sportage.
По-перше показано на автосалоні в Парижі у вересні 2004 року, через рік, автомобіль з'явився на нашому ринку.
Двигуни: бензинові 2.02.7 л (142175 к.с.) і турбодизель 2,0 л (140 к.с.), з цього року, пропоновані місцевими дилерами.
Коробка передач: Механічна 5-ступінчаста, 4-ступінчаста автомат (2.7 літрів і 2.0CrDI).
Потрібно: LX, EX.
Ціна: $ 25 89032 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "за кермом"