Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2012 року Седан
Civic Times, Civic Two ...
Світовий дебют громадянського на Франкфуртський шоу 2005 року виявився видовищем незабутнім. Я пам'ятаю, як голова занепокоєння Гускою розтягнулася до Honda Stand, як би під звуками магічної флейти. Як і всі, вони зачаровані, зачаровані незвично сміливим та стилістичним дизайном нової моделі восьмого покоління. Це був справжнім проривом, який довів (і доводив) ринок. У Росії (і не тільки в Росії) черги на хетчбек розтягнуто протягом шести місяців. Англійська рослина Honda, де виробляється модель, не має часу впоратися з замовленнями. Щоб повністю зрозуміти феномен моделі, і в той же час визначити, наскільки зручним і корисним для цих автомобілів у повсякденному використанні, видання місяця має два громадських 5-дверних хетчбек одночасно і гарячий тип Р. Засоби від старіння
Це було громадянським № 8, яке стало сумішшю, яка дозволила споживчій аудиторії майже миттєво омолодити. Зрештою, до моменту появи космічної версії моделі, середній вік своїх покупців наблизився до п'ятдесяти. Не веселка, як ми розуміємо з вами, картина для будь-якого виробника. Тому дизайнери та дизайнери вирішили на революційному кроці, і створили щось особливе у стилі Hi-Tech для покоління далі. Звичайно, я перебільшую, машина не позбавлена \u200b\u200bблагодаті і здатна змінювати людей будь-якого віку. Тим не менш, ефект омолодження очевидний.
Бойовая фронтальна частина з люстра-фарами, трикутними туманами бобитами та вихлопними трубами, округленим тілом громадянство, що поспішає до майбутнього. І це ще один звичайний 5-дверний хетчбек. Тип R, крім того, справжній посудину адреналіну. Гаряча версія пропонується виключно у 3-дверному тілі. Він ширший, ніж перо 15 мм, хоча колісна база однакова. Додайте до цього тіла кольорові бампери, оригінальний аеродинамічний комплект кузова, спойлерів, 18-дюймових дисків, і ви отримаєте слово, ви бачите це на малюнках, вона червона.
Форма і вміст Водій, здається, потрапляє в зону керування, чітко відокремлена від решти кабіни, для ергономіки якої практично немає скарг. Сидіння мають розвинуту бічну підтримку, невеликий баран діаметром регулюється як у висоті, так і за від'їздом, а майстер-елемент дуплексного приладу - великий круглий тахометр. Згідно з його боками, покажчики рівня палива та температура блоку живлення, але спідометр - це цифровий, він знаходиться у верхньому ярусі. Якщо в звичайному громадському домінантному кольорі синій, то в типу R червоний.
Так, а місце в типу R дійсно нагадує гоночний ковш. Це не просто recaro з розвиненими боковими стінками, це тип r рідні крісла, які міцно і повністю тримають тіло. Більше того, у спині вже готові щілини для спортивних ременів, і лише відносна м'якість оббивки нагадує, що ви знаходитесь всередині автомобіля, підходить для використання на громадських дорогах. Про тахометр з червоним діапазоном 8000 9000 об / хв, про спеціальні написи та тип r таблиць я більше не кажу.
Нахадшник 6-швидкість механіки, як накладки на педалі, від холодного металу. Однак спортивність не заважає, однак, практичність, в цьому відношенні, як громадянська заслуговує на похвалу. Існує багато місця для менших, а на задньому сидінні досить просторі. Плюс просторий багажний відсік з об'ємом 485 літрів, в якому я найбільше любив дворівневу підлогу. Природно, що спини задніх сидінь можна скласти, збільшуючи простір для вантажу до 1352 літрів. Правда, форма кришки багажника обмежує зображення в дзеркалі заднього виду, а бруд на наших дорогах швидко знижує огляд майже до нуля двірника на задньому вікні. З іншого боку, за кермом громадянства краще спостерігати вперед і з боків.
Тверда провокація Хоча більшість виробників машин цього класу роблять ставку на турбонаддуву, Honda успішно обертається атмосферні бензинові двигуни. Звичайно, це дещо обмежує можливості для подальшої настройки, а з точки зору потужності типу R поступається деяким конкурентам. Але 4-циліндровий 2,0-літровий бензиновий двигун все ще може бути визнаний одним із шедеврів моторного будівництва. Зрештою, з досить скромним обсягом він розробляє 201 HP, що становить 4 к.с. Більше того, ніж колишнє покоління типу R. Маховик був заміщений у двигуні, поклав на себе ін'єкції, споживання та вивільнення, що породило. Представники Honda стверджують, що основні зусилля інженерів були спрямовані на створення двигуна набагато більш чутливими на роботу педалі акселератора. І це завдання, я можу підтвердити, вирішувати їх блискуче.
Автомобіль реагує так чутливо до дій водія, який відчуває справжнє задоволення. Звичайно, ви отримуєте найбільше задоволення після того, як тахометр стріла проходить позначку 5000 об / хв. На цьому етапі салон наповнений агресивним, майже формальним звуком дивовижно швидко обертається двигуном. І після 7000 об / хв, інший приплив закріплений! Я хочу відкрутити двигун до червоної зони на будь-яку можливість, навіть ще раз насолоджуватися своїм звуком і силою.
Зробити двигун працювати у високих революціях, не важко передавати 6-ступінчастою MCP приблизну до межі, швидко і чітко перемикати, з ледве помітним металевим CCC. Ви можете порушити передні рушійні колеса в ковзання, не тільки на першій, але і на другому, а також на третьому етапі. І оперативна пам'ять не танцює з боку, як це трапляється, але просто повідомляє водія про те, що відбувається з передніми колесами. У той же час, керування дуже гострим. Від краю до краю лише 2.29 виводяться, що неможливо краще відповідати характеру типу Р.
Природно, що такий динамічний автомобіль має чудову гальмівну систему, яка навіть після декількох гострих сумнівів зберігає його розтягування. Треба сказати, що зусилля педалі є інтуїтивно зрозумілою, а система розподілу гальмівних сил та абс дозволяє впевнено відчувати майже будь-яке покриття. Хоча тип R все ще досить вимагає водія. Існує система стабілізації VSC, але вона повністю дозволяє певним свободам, і все ще особисто я відразу ж хотів відключити його. Так, оформлення в результаті встановлення нових джерел та амортизаторів зменшилася на 15 мм, а на наших доріг, навіть з непідхоженим рухом, трясеться нещадно. Але з типу R інший і ви не чекаєте. Зрештою, це ці налаштування, які дають машину з відмінною обробкою, я б сказав один з кращих у класі. І тому, що він колись після читання на одній роботі з порівняльним тестовим приводом від трьох гарячих хетчбеків, включаючи тип R, я навіть засмучений. Аутсайдер у наступному шасі?! Ну ні! Я їхав у всіх родичах згаданих конкурентів (більш потужний, до речі), і я не можу з цим погодитися. І тепер, коли вони пишуть (цитату): у повороті громадянського типу R відразу починає ковзати морду назовні. Натуральна нісенітниця! Я можу лише припустити, що причиною неправильного виходу полягала в тому, що надзвичайно чутливий педаль прискорювача та чутливий тип R мотор швидко розбивають передні провідні колеса у ковзанні. Якщо, перетворюючи рульове колесо, натисніть газ, і насправді почне знесення передньої осі, то точно поводиться інший передсердя. І враховуючи той факт, що ми говоримо про момент у 193 році, все відбувається швидко, що я вірю, і це було сказано про нудну, очевидно, недостатню поворот. Що не так.
Насправді, тип R має час справді спортивного автомобіля, який вимагає відповідних навичок водіння. Приклад: У кінцевій фазі гальмування перед введенням черги поверніть кермо та отримайте дрейф задньої осі. Негайно відпустіть педаль гальма, і десь на обертанні вершини плавно додавайте засудження Gat, а ви видовище пройшло поворот. Це весь шар налаштувань типу R та простий Civic.
Цивільна версія моделі має скромний 1,8-літровий двигун, видатних, однак, 140 сил. Тому прискорення є впевненим, а фірмова система змінних фаз розподілу газу забезпечує хороші пікапи практично у всій оборотах. Хоча, для більшого, краще залишатися на версії з ручною передачею. Модифікація з напівавтоматичною я-зсувкою дещо продумана, і при переміщенні з однієї стадії до іншого, особливо при високих швидкостях двигуна, спостерігається чесна невдача та ривок. Це можна згладити, тільки імітуючи прискорювач, натиснувши муфту, або перемикання ручної роботи, натискаючи важіль KP або використовуючи пелюстки крадіжки. З іншого боку, з вимірюваною їздою з ривками, можна конкурувати як плату за можливість не турбувати роботу педалі зчеплення в пробках.
Загалом, 5-дверна громадськість помітно більш комфортна. Так, і керування так само, як гострий, тому в цьому автомобілі утворюється спортивний настрій.
Civic in numbers
З таблиць ви можете побачити, наскільки власності на громадянську модель Honda та її заряджена модифікація типу R. Коментарі, я думаю, не потрібно. Тому залишається лише про ціни. 5-дверний хетчбек буде коштувати принаймні 658 тисяч рублів, з i-Shift у 734 000. Тип R значно дорожче, ніж 964 000 рублів, але також стандартне обладнання включає майже все, що вам потрібно.
Андрій Осипов
Фото автора
