Тест-драйв Honda Civic Sedan з 2012 року Седан
Мінуси безсилі
Хетчбек Honda Civic з'явився перед новорічними святами у нашому тестовому флоті. Автомобіль вже залишився в двигуні влітку, залишився на короткий час, але зробив відмінне враження. Тепер він буде жити кілька місяців, і ми обіцяємо опублікувати в кожному випуску журналу операційного звіту. За минулий період автомобіль пройшов трохи менше 1500 кілометрів, до служби не було. Відповідно, ми будемо лише лише показники дорожнього руху. Civic з пластмасовими прикрасами на нижньому периметрі і на 18 див. Колеса просто непереборні! Особливо якщо чистий. Все, однак, зрозумійте, що взимку в Москві чистота автомобіля є умовною концепцією. Тому вони забувають про естетику, і, так чи інакше, зосередитися на інших речах. Крім того, речі є перешкодою про себе нагадують.
Як у випадку Volvo S60, ми будемо скаржитися на 18-дюймові низькопрофільні гумові диски. Експлуатація таких коліс у зимовий час є кон'югатом з рядом проблем, викликаних погіршенням стану доріг. Взимку скрізь з'являється (а іноді раптово, буквально на день) - великі вибоїни в асфальті з гострими краями. Це серйозна небезпека для машини з низькою профільною гумою. І якщо підвіска також важка ... Тим часом, громадська підвіска - це лише такий спорт, справді жорсткий. І разом з великими дисками, це змушує його постійно бути попередженням від такої напруги. 
Однак, струшувальна напружена підвіска має чіткі переваги, які проявляються, коли є настрій і хоче швидко йти. Слід сказати, що Civic може організувати такий настрій, щоб організувати свого власника, після чого вона буде легко розкрити свої найкращі якості. Дуже різке інформативне керування дозволяє призначити траєкторії з точністю ювелірних виробів. І в будь-якій швидкості відгуку чудово. Незалежно від того, чи витрачаєте ви повільний крутий поворот, або ви йдете до ніжної дуги на високій швидкості. 
І як переклади чітко відмовилися, як механізм перемикання працює точно, в іншому випадку ви не можете сказати! Педаль акселератора на відкритому повітрі також дуже чутлива і інформативна. Набір елементів управління автомобілем розташований на вершині п'ять. Добре і двигун. Завдяки продуманій системі управління клапаном I-VTEC, 1,8-літровий ulnarly ulno агрегату розкриваються у верхній частині. Крім того, сила зростає плавно. Двигун має один недолік, він досить шумно. Коли стрілка тахометра проходить відмітку 4000 оборотів в хвилині, інтер'єр наповнений дратівливою ікрою. 
У разі японського люка, краса вимагала жертв. Подивіться, як на п'ятій двері. не два стекол, розділена полку анти-автомобіль, червона смуга ліхтарів і курна немає! Майже вертикальне нижнє скло забруднюється один раз або два, що значно погіршує видимість. Це добре, що зверху, навіть без двірника, завдяки сильному нахилу завжди залишається чистою. Проте, оглядовість назад і раніше посередні. І встановлений на задній парковці СЕНС дуже до речі. Скажу більше, цей автомобіль, він просто необхідний. 
Я, однак, готовий миритися зі струшуванням і з поганої видимості, це незначний недолік, на тлі Plus Civic. Для краси і незвичайної обробки, ви можете багато чого пробачити. Крім того, автомобіль в якості компенсації пропонує просторі, елегантні, відокремлених високоякісними оздоблювальними матеріалами. Стільці покриті чорним велюр, зручні і тримати в поворотах. За місце багато. А для любителів в черевик, навіть порожнини під задніми сидіннями передбачені. Там немає запасний доріжки в багажнику і навіть раковинах, але під підлогою ніші для різних корисних речей. Зручно, але до першого серйозного проколу. Леонти Тітелєв
Джерело: Журнал Motor [січень-лютий 2007]
