Тест-драйв газ 21 Волга 1956 - 1970 седана

Ультрафіолетовий

  Як все було приємно! Вранці - гімн Радянського Союзу. Одного разу кожні п'ять років - Конгрес. Дозволено всім підряд у хокей, боровся за урожаю, дав робочу гарантію п'ятирічного плану якості. Мінімальні подразники. О, одуру, карієс і критичні дні ніхто нічого не знав. Не кажучи вже про гарячі пологи. Wellness стагнація ...

 

Не так зараз. Критичні дні стали нормою життя. Волосся падає по всій країні, і зуби знищені. Навколо прокладки та душевної невдачі. Немає гімну.

 

Рок і рулон мертвий. Але гаряча пологів! Протягом двох років, як перша - наша, російська!

 

Отже, шоки зараз все відчувається. Приємний і неприємний. Останні, природно, частіше. Для нинішнього знавця, будь-яка зустріч з такою технікою, як правило, шокує. Приємний.

 

Ель-двигуни показали нам відсік, побудований ним, як тільки його остаточне закінчення було завершено, а останній марафет був розміщений.

 

Перший погляд - і довга пауза. Sollesbence. Що відбувається? Ми повинні вірити, що це Волга. Волга! Що це сталося ... Око не відривайте: холодний блиск фіолетового тіла, глазурований похмурий фари, сяйва льоду хрому - мороз на шкірі! Так, це найкрасивіший апарат усього, що ми бачили в минулому році.

 

Техніка

Спочатку був синій BMW M3. Майже новий. На ходу! Вона ходила на її пилу, проклинаючи дах, двері та крила.

 

Тоді почався пошук відповідної Волги. Волга була потрібна 1957-1958 років випуску, оскільки пізніше передня частина автомобіля стала іншою. Було лише 30 тисяч таких машин, і всі зрозуміли, що час позбавив їх негативне число. Тому можна було почати під ножем тільки смертельно мертвим. У 1996 році найбільш жалюгідна Волга з зіркою була знайдена і куплена за 2000 доларів.

 

Отже, будівля гарячого роду BMW M3 + GAS 21 почалося. За термінологією, гаряча пологів з машинами, випущеними після 1949 року, називаються вуличними машинами (вулична машина). Термінологія El Motors, RCM означає дорогу, купе, Москва.

 

Технологія

RCM - це візуальний посібник на тему: як зробити не просто гаряче роду, але красивий автомобіль. І для цього, звичайно, нам потрібні прекрасні технологічні рішення. Це зайняло рік, щоб створити цей унікальний продукт з двох різноманітних автомобілів. Тіло-носій не має додаткових підрамників та допоміжного кадру. Щоб забезпечити більшу жорсткість лише шматочки та стійки даху.

 

Платформа BMW M3 залишається незмінною. Більше того, взаємне розташування енергоблоку, підвіска, щит двигуна, педальний блок, рульова колонка, дверна проріжка та передні крісла більше не впливають. Це найважливіше рішення у цій машині, яка є вигідною від інших гарячих пологів, де окремі дискретники з багатьма адаптерами та адаптерами збираються на каркасі зварювання. Це також технологічне та більш надійне тут - є сучасний шасі, який не повинен бути вишуканим, який обрізається ностальгічним залізом і хром.

 

З BMW вирізати стійки до даху та всі відкриті панелі. Таким чином, структура потужності тіла нижче даху була збережена, а панелі з 21-го були пришиті до його залишків. Це має сенс відстежувати основні етапи цього швейного металу.

 

Той факт, що під капотом Волги можна посунути компактним рядом шість BMW, це ясно. Тільки цього разу вони зробили навпаки - Волзький капот, а крила покрили 280-сильний двигун.

 

Верхній контур Волговських фронтальних крил повинен був лежати на лінії BMW Hood. Щоб пов'язати нижні краю крил з платформою, зберігаючи землю, вони були скорочені. І так, щоб колеса можуть звернутися до попереднього ступеня, не торкаючись крил, вони збільшили арки та перероблені спалахи. Передні крила Volga у порівнянні з Beemw мають більший виступ, але менша відстань від колісної дуги до дверей.

 

Крім того, Volga має прямий вертикальний контур дверей, а BMW є криволінійним. Щоб докріпити передні крила з дверним прорізом, вони повинні були подовжити. У той же час, BMW залишився не тільки до дверей, але і внутрішніх панелях (кадрів) дверей з замками та енергетичними вікнами.

 

Капот. Прив'язка до місцевості проводилася з обох сторін. Передня частина повинна була кон'югати крила та профілю крил, задній був висічений на екрані BMW Motor Shield. Тому капот подовжує, відповідно, крила та розширену задню частину були подані безпосередньо на дахи покрівлі (у сучасній Волзі, капот закінчується не на стійках, але на щиті двигуна).

 

Задні Volgo крила були на рівні BMW зразків. Вертикальний все більш або менш ясний - нижня частина крила розрізана. Але з розташування заднього крила горизонтально, швидкість зображення гарячого роду залежало. Буде невелике геометричне пояснення.

 

Справа в тому, що через заднє крило проходить Волговський брандмауер (інсульт-блискавка), починаючи з головного обіду на передньому крилі та різання всю бічну стінку 21-а до задніх вогнів. Композитний центр інсульту розташований на задніх дверях і має форму пропускної здатності. Частина смуги, яка походить від верхньої частини кута, ліва сторона переходить у землю у сковороді заднього колеса з дорогою, правильно - теж, але вже строго дотичним до колеса. Все це може бути представлено як група геометричних фігур, що складаються з кола (колеса), рівностороннього трикутника (частина задніх дверей, обмежених смужкою) і ромбом (хромова декоративна пластина на нижньому краю смуги, що тече в земля).

 

21-й вважається одним з найкрасивіших машин свого часу в значній мірі через оригінальну та правильно стійку композицію тіла.

що до творців купе, було завдання не заважати їй (незважаючи на те, що неможливо зберегти Волзькі пропорції нижньої частини тіла та даху). І на якому напрямку лінії будуть відключені, образ машини в цілому залежить.

 

Він був виявлений простий і, мабуть, єдиним правильним композитним рішенням: уявний прямий, розділяючи наведений вище кут наполовину, повинен пройти через задній колісний центр. У той же час верхній край хромованого ромбічного (єдиний, що залишився деталей нижнього ярусу декору полга), також знаходиться на рівні цього центру. Таким чином, визначено координати задніх крил відносно коліс та основу автомобіля.

 

Як вже згадувалося, довжина дверей і відкритість BMW M3 залишалася незмінною. Всі дверні фітинги - теж. Для відкритого облицювання кожного з них три фрагменти дверей 21-ї дверей - один з спини і двох з фронту.

 

Кришка стовбура витягнута аналогією з капотом, а арки задніх коліс були змінені і, як і спереду, підняті.

 

При порівнянні розміру гарячого роду та седана, може виникнути деяка плутанина. Машини 1957 та 1959 рр. Модельні роки мають довжину 4830 мм. Це був такий автомобіль, який використовувався при побудові відсіку RCM. З 1962 р. ГАЗ-21 став коротшим, ніж 50 мм - через скасування масивних ікла на бамперах спереду і ззаду. Майстер El Motors використовували бампери з моделі 1962 року. Таким чином, розрахунок довжини купе є безпечнішим, ніж кількість 4780. Гаряча роду виявилася на 30 мм довше, ніж Volga. З них 10 мм вийшли на колісну основу (2710 мм на BMW M3 проти 2,700 мм на седані), решта 20 мм на задній SV.

 

Ширина гарячого роду залишалася Волговська - 1800 мм у кутах бамперів. Висота - 1340 мм. Це 280 мм менше, ніж Volga, у тому числі 140 мм - через скорочення стійок (висота середнього погодинного купе - 260 мм від 400 мм на седан).

 

З одного боку, зрозуміло, що бажання зробити гарячий род якнайбільше. Рану. З іншого боку, опущена дах не повинна перешкоджати видимістю та комфорту.

 

Творці Coupe вирішили, що висота 1340 мм для нього є найбільш доречним. Кількість насправді береться з стелі ... 1340 мм - це висота стелі BMW M3. Висота купе RCM дорівнює висоті автомобільного носія агрегатів! Тобто, з таким же, як BMW, макет місць та найважливіших елементів керування - рульове колесо, блок педалі та коробковий важіль - посадка водія автоматично виявилася ергономічною - точно так само, як у M-третій.

 

З висоти даху залежить величина кута поперечних стійок. Він повинен бути узгоджений з кінематикою Windows - забезпечити безперервний і щільний слайд бічного скла. У цьому випадку схил був лише мінімальним. Тому було необхідно розширити дах.

 

Нормальна Волговська була переключена та розширена з фрагментною вставкою.

 

Горизонтально, це було виставлено так, щоб дренажні канавки на задній стійці візуально впала в центр заднього колеса. Це ще раз підкреслює композитне завершення купе (ефект був покращений хромованою підкладкою на канавці).

 

Рамка лобового скла та її хромовий облицювання є фрагментарним Volgo. Сам скло виготовляється спеціально для цієї машини. Він обслуговує три двірника. Третій, необов'язковий, має свій власний електродвигун.

 

Двері без віконних кадрів. Замість зігнутих бічних вікон, BMW застосовуються плоскі, з похилими рейками з Волги. У той же час німецький механізм Windows та електродвигун також схиляються. За допомогою кнопки, натиснувши кнопку на ручці дверей, скло знижується на кілька міліметрів, виділяється з P-образного ущільнення. При закритті дверей, після того, як механізм замикання, він піднімається назад до печатки.

 

Салон не настільки радикальний, як зовнішній вигляд, і, як ви очікуєте від гарячого роду. Все дуже спокійне. Нав'язлива присутність BMW (шкіра, дерева) не повністю відчуває чарівність нашої основної машини 60. Тільки величезні годинники залишалися з Волги. Такі релігійні об'єкти, як трубний приймач та напівкруглий спідометр, зникли. Однак це не так важливо, якщо ви бачите задню частину оленя, що біжить від вас через лобове скло.

 

Обставини не дозволяли нам згорнути RCM. Але ми обов'язково зробимо це з нашим тестовим пілотом за першою можливістю. Дуже хочеться.

 

І останнє. Країна повинна знати свої гарячі ставки за назвою. Михайло та Дмитро Петренко, Семен Іванов, Денис Панфіл, Юрій Черненко, Едвард Реутман - зробили цей автомобіль.

 

До зустрічі!
 
 

 

Джерело: Журнал мотор [№2 / 1998]