Тестовий драйв Ford Ranger 1992 - 2010 Розділ
Ford Ranger
Лише потрапляючи в російську глибину, ви можете зрозуміти, чому пікапи продаються в нашій країні. У далекі кареліанські села потужний Ford Ranger виглядає так само органічно, як невеликий седан або хетчбек у столиці Ідея провести тест оновленого пікапа Ford Ranger у Карелії була виправданою сто відсотків. По-перше, 750-кілометровий марш від Петербурга до місць, де зняли культовий фільм, і світанки тут тихо, і навпаки дозволили повністю відчути автомобіль-це комфорт, ергономіка та поведінка на шосе. По -друге, з точки зору дорожніх умов цей маршрут виявився дуже врівноваженим. Був асфальт різної якості (від ідеальної до майже розбитої), а праймер довжиною 40 км, а також лісом, де лише трактор або повноцінний позашляховик (який є Рейнджер). У той же час, профіль композицій не менш різноманітний: існували швидкісні прямі та лісові змії, затяжні гірки та круті спуски, і навіть райони, де три-чотириста метрів поклали до десятка поліцейських.
Крім того, Карелія дала зрозуміти: пікап - це не розкіш, а не примха багатих, транспортуючи реактивні лижі чи снігоходи в спину. Це машина, яка справді оранена як взимку, так і влітку. Більше того, іноді це єдиний варіант вижити там, де густий бруд, річки Форди, снігова талія -ваїст і десятки миль від міста - стандарт життя. Я ніколи не зустрічав стільки робітників одразу, як у Карелії (здається, що там майже більше, ніж інші машини міста), і тому по-новому дивився на цей клас автомобілів-як справді універсальний, практичний і практичний і в У той же час досить комфортний транспортний засіб.
Не краса заради
Коли Рейнджер пройшов процедуру поновлення два роки тому, всі відзначили його зрілий вигляд. У поточній версії модель 2009 року дизайнери розробили цю тему: новий бампер та фари, решітка радіатора та крила розроблені для того, щоб підкреслити потужність, надійність і частково навіть спорт автомобіля. Я мушу визнати: мета досягнута. Якщо такий пікап на шосе сидить на хвості, то ззаду -дзеркало погляду ви ніколи не здогадуєтесь про вантажівку в ньому -ANFAS він схожий на пасажирський позашляховик.
Тим часом естетичний аспект інновацій аж ніяк не є головним. Як пояснюють інженери Ford, кожна змінена частина має функціональне навантаження. Отже, голова оптика не тільки виглядає більш сучасною, але й працює набагато ефективніше. Це відповідь на коментарі власників пікапів попередніх поколінь. Зрештою, їх експлуатують здебільшого, де додаткового освітлення немає (у лісах і степах, на смугах, на березі річок і гірських проходів), а це означає, що життя людей залежить від того, як світяться фари. Інший приклад - решітка радіатора. Великий, з трьома горизонтальними поперечними наборами, з додатковими вертикальними ніздрі з боків та збільшенням отвору нижче бампера. На перший погляд, успішний курс дизайнерів, які вирішили зміцнити агресивний вигляд машини, насправді, - це проектне рішення, яке дозволило збільшити потік повітря до двигуна і тим самим підвищити його ефективність. І тумани тепер вбудовані в змінену нижню панель бампера.
Загалом, передня частина рейнджера стала більш впорядкованою і, відповідно, здобула більш високі аеродинамічні характеристики. І це прямий шлях до вдосконалення динаміки та зменшення споживання палива. Наш тест підтвердив обидва. У прямих розділах пікапів з подвійною 5-середньою кабіною (але з порожнім тілом) вона займає швидкість і може прискорити до 140-150 км/год. У той же час на шосе він витрачає лише близько 8 літрів дизельного палива на сто, що з 70-літровим танком дозволяє вам їздити на принципі заправки та забуття.
Торошка чи півтора?
У Росії оновлений Ford Ranger буде продаватися у восьми версіях. Вони складаються з двох типів кабін - подвійна (подвійна кабіна) або півтора (реп -кабіна) та чотири варіанти конфігурації (фінішні матеріали, колір зовнішніх дзеркал та бампера, наявність або відсутність хрому в салоні та тони окуляри). Залежно від кабіни, розмір тіла також змінюється: з однаковою шириною та глибиною (1456 та 465 мм) у першому випадку його довжина - 1530 мм, у другому - 1753. Під час тесту обидва варіанти вдалося Тест і, як очікувалося, в русі основна відмінність полягає в тому, наскільки задня частина автомобіля стукає на нерівності. Тихо подолавши передні колеса лежачого поліцейського, пікап потужно плескає суворо, а в півтора -це сильніше. Однак неможливо записати це в недоліки - саме так ведуться всі представники цього класу машин, якщо тіло не завантажено. Але достатньо кинути в нього кілька мішків цементу, і машина буде безперебійно виходити на шишки, як човен на воду в спокійній погоді. Якщо ви завантажите всі дозволені 100 кг, ви відчуєте, як у представницькому лімузині.
Але відмінності між подвійною кабіною та реп -кабіною з точки зору комфорту пасажирів набагато важливіші (я маю на увазі задні сидіння, оскільки передні однакові). У другому ряду троє людей можуть розміститися в подвійній кабіні, тоді як вони матимуть повні сидіння (хоча і не дуже комфортні: спина пряма, коліна занадто високі). Немає сумнівів щодо стільців у півтора версії -те, що там стоїть, в народі прозвались матір -улава з лавкою, і навіть дитина буде на ній незручною. Але сидіння таких лавок можна відкинути назад - на спину, і завдяки цьому отримати просторий стовбур у кабіні. Інша справа - місце водія та переднього пасажира. У цій зоні практично немає скарг на ні на посадку, ні на місце розташування керівних органів, ні до видимості. І це, незважаючи на те, що коригування сидінь є вручну, а положення керма змінюється лише у висоту. Мабуть, новий дизайн сидінь зіграв тут певну роль: вони стали не лише безпечнішими, але й зручнішими: пройшовши більше п’яти годин в одну сторону, я навіть не втомився. Єдине, що бентежить від звички, - це вихлопний покер ручного гальма, розташований під правим коліном (хоча воно не заважає під час водіння, потопленого).
Але мета будь -якої іншої кнопки або важеля (радіо, кондиціонування, нагрівання сидіння водія), яку ви розумієте інтуїтивно, вам не потрібно звикати до цього. Як і більшість інших елементів кабіни, успадковані від попередника: на центральній консолі є три власники чашок, а також висувний стіл над безладом, і коробки в центральному підлокітнику та кишені на дверних панелях та на задній частині Сидіння та дві 12-вольтові розетки. Але оновлені бічні дзеркала особливо хороші: ви дивитесь на них як на телевізор - розкішну панораму, і ви навіть можете побачити заднє колесо свого автомобіля. До речі, тепер дзеркала мають функцію нагріву, а їх електрогуляція включена в основний комплект пікапів.
І лише один елемент салону рейнджера викликав здивування. Це той самий чіп, яким так пишаються фордовіти - блок, встановлений у верхній частині приладної панелі з трьома круглими рідкими кристалічними індикаторами. У центрі - компас, з боків канеом, розроблений для показу рівнів поперечних і поздовжніх рулонів машини, а також температури в кабіні та заборгованості. Перевіривши кілька нових пікапів, я повинен зазначити: у кожному з автомобілів усі п’ять показників лежать більш -менш. Це нагадувало легку музику на китайських стрічках 90 -х: вона блимає весело, але не потрапляє в ритм (а тут також відволікає від дороги).
Приховані резерви
Нинішня модернізація Ford Pikap вплинула не лише на дизайн, але й двигун. Перш за все, я говорю про мотор, що постачається Росію. Це 2,5-літровий DuratorQ TDCI потужністю 143 к.с. Раніше він стояв на цій моделі, його також використовували на братові Twin Ford Ranger-Mazda BT-50 Pickup (ці машини навіть збираються на одній фабриці в Таїланді). Але зараз Рейнджер здобув додаткову перевагу - дизайнери оптимізували номери передачі, зменшивши їх на 10% у першій передачі та приблизно 7% до другого (інша реакція на побажання власників
попередня версія автомобіля). Завдяки цьому, повністю завантажений автомобіль стає краще, а на глибокій дорозі -це може відчувати себе впевненіше. На жаль, це не можна було перевірити під час тесту, і залишається лише довіряти представникам компанії. І вони стверджують, що Рейнджер докладає найкращих зусиль для тяги в класі: максимальна маса трейлера, який він буксирував, становить 3000 кг. Що стосується світла -дороги (пристойного розбитого очищення лісу), ґрунтового покриття та ще більш асфальту, пікап показав себе з найкращої сторони. Він долає грязьові калюжі, каміння та корчі без проблем, входить у повороти (допустимі рулони), як це вкрите по прямій лінії, легко котиться на слайди і дивовижно (без ривок, але плавно і надійно) уповільнюється. Рульове колесо автомобіля абсолютно не важке - реакції на нього є адекватними (якщо, звичайно, не намагатися порівняти зі спортивними хетчбами). І навіть на парковці аеропорту Пульково було не важко маневрувати - діаметр повороту невеликий, а привід керма ефективно працює. До речі, тут є датчик паркування - на більш ніж 5 -метній машині, річ є актуальною.
В принципі, немає особливих скарг на 5-ступінчасту механічну коробку передач: щоб звикнути до її алгоритму, 10-15 хвилин достатньо. Щоправда, іноді рука мимоволі захоплює важелі (вона розташована ближче до водія), але такий нюанс не здається критичним. До речі, затяжна битва російського імпортера Ford з
Європейський офіс компанії закінчився перемогою першого: вже в 2010 році вони все одно почнуть постачати рейнджера 5-діапазонним автоматом до Росії, і, ймовірно, це зможе збільшити попит. Хоча слід розуміти, що в той же час значна ціна зросте одночасно: тепер автомобіль у початковій конфігурації коштує з 978 400 рублів. Щоправда, за словами Олексій Лікхачева, менеджера з маркетингу та продажів комерційних автомобілів Ford Motor Company, Ranger перевершує конкурентів у ряді параметрів. Серед них найкраща вартість власності та великий інтервал інтервалу (один рік або 10 тис. Км пробігу), низьке споживання палива, розроблена дилерська мережа, а також великий вибір завершення, додаткового обладнання та кольорів тіла (зараз є десять замість п’яти). Все це буде доступне для клієнтів з грудня - саме в кінці року до Росії приїдуть перші товарні машини. Але дилери вже приймають замовлення.
Технічні характеристики Ford Ranger
Розміри, мм 5175x1805x1795
Колісна основа, мм 3000
Зазор, мм 205
Оснащена маса, кг 1845
Дизель L4 Тип двигуна з турбонаддувом
Робочий об'єм, кубічний метр. CM 2499
Макс. Power, L.S./RPM 143/3500
Макс. Момент, NM/RPM 330/1800
Механічна передача 5-ступінчаста
Привід підключений до повного
Макс. Швидкість, км/год 158
Час прискорення 0-100 км, 12,5
Споживання палива (середнє), л/100 км 9,3
Андрій Безверхов
Фото виробника
Джерело: Журнал Avtopanorama
