Тестовий драйв Ford Ranger 1992 - 2010 Розділ
Покемон і бейсбол
Вся Америка довга і міцно одержима пікапами. Вони несуть банки з молоком, що дає корову з стану Аніша, цегли, дошки, лиж, снігоходів, велосипедів, наметів - що завгодно. Це автомобілі для всіх випадків. Американське життя. Частково - японська. Але чомусь ще не російська. Пікап -один з найбільш недооцінених чотирьох колесних транспортних засобів у Росії. Однак є підозра, що ми маємо його час на шляху. Вони збираються оцінити. Наприклад, ми вже оцінили. 
Закрийте задню частину пікапа своєю долонею на фотографії - ви побачите машину, яка жодним чином не поступається хорошому позашляховику. Тепер закрийте фронт і порахуйте. Вартість шматка кадру та корито корита на ньому є кількома інтересами щодо вартості всього автомобіля - звідси відносно гуманна ціна автомобіля. Але це все те саме, що носити повітря - у відкритому тілі чи в салоні? В останньому випадку є навіть недоліки: повітря потрібно нагрівати або охолодити, на який час і бензин витрачаються. В одній кабіні справжнього пікапа це набагато простіше. Однак вони не розуміють з нами та в Європі таких автомобілів. Попитуються лише модифікації з п'ятимісною подвійною кабіною (а в штатах такі пікапи, як правило, вважаються недостатньо розвиненими вантажами). Саме на смаках Старого світу останній Nissan Navara, який замінив дискретну, як миша, Nissan Pickup, орієнтована. Ми порівнюємо його з легкою доріжкою Ford Ranger-A, який випускається порівняно давно. 
Забери мене. Форд виглядає спереду як класичний позашляховик, світить хромом, запам'ятовуваного двоколірним забарвленням. На нижньому краю тіла і спини його оточують захисні дуги, і це рішення виглядає розумним - вони не стирчать, щоб обмежити хрестову здатність, і в той же час захищають сторони. Білий жорсткий кунг, що стоїть на тестовій машині, також дуже практично, хоча він замикається з слабкими замками і надає Рейнджеру трохи смішним виглядом. Навара через опуклі колесні арки, коріння на даху та шамах навколо бічних вікон у дусі, то що я не хату? Це виглядає набагато більш войовниче, але насправді, судячи з зовнішнім виглядом, він менш адаптований для бродяжника на Off -Road. Попереду - болісно пасажирський бампер. Велика смуга зручна для посадки, але він висить під черевом, щоб грунт вдарив на круті горбки. А за дном тіла практично не що інше, як грязь. Nissan ширший за 4 і довші 14 см, і хоча номінально у Ford Fights лише 208 проти 233 мм (нижня точка - це поперечна панель рами, на якій фіксований контрольно -пропускний пункт), саме ця машина може пройти через ці перешкоди зупинить Навара.
Навара, що випромінює модний дух високотехнологічних, добре вписується в гараж екстремального коханого, в якому серфінг, снігохід, стадо велосипедів вже пилуть. Власник Navara негайно вирушить на абсолютно нову машину для придбання обладнання для іншої манії адреналіну. І старий Рейнджер, і навіть з кунгом, навряд чи побачить у своєму житті гарячий гараж. У другій половині дня він буде орати, як газель, вночі - прикидатися джипом і у вихідні дні - носити родичів власника до природи. Звичайно, вони можуть змінити ролі. Існує Навара для корпусу - SE, з ручкою, без шкіри та інших надмірностей. Існує ексклюзивний Wildtrack Ranger для Dardry - він відрізняється головним чином до прикраси. Але важко уявити заміну: японський працьовитий працівник не буде досить дешевим, а стильний дикун - дешевий підозрілий.
Квадрати та обсяги дещо відрізняються: у Рейнджера - 1530 до 1536 мм (у ширині колісних дуг - 1090 мм), в Наварі коротший і ширший - 1511 до 1560 мм (в арках - 1130). Висота боків становить 405 та 475 мм відповідно. На перший погляд, Навара дає більше переваг, які, до речі, розташовані в тілі набагато більш просунутої вантажної системи C-каналів для прикріплення вантажного вкладення. Однак американський пікап може зайняти більше тонни вантажів на борту, а японці - лише 765 кілограмів плюс сто для рейок. Так, і Навара -наводячи всередину, насправді трохи обмежуйте розміри вантажу, що транспортуються. Переваги обох автомобіля слід віднести
сильна і легко кинута назад. До недоліків - відсутність захисного покриття як самого тіла, так і його верхніх країв. І трохи про ціни. Брендований пластиковий піддон для Ranger можна замовити за 696 доларів, а для Navara - за 336 доларів. Знімний кунг та рідний канор для першого коштуватимуть 2364 доларів та 708 доларів, а для другого - 2337 доларів та 289 доларів плюс 87,65 доларів за електропроводку. Японська новинка не залишає шансів конкурента на комфорт та обладнання. У Наварі є набагато більше місць. Під сидінням є ніші для дрібних речей. Нарешті, інтер’єр виглядає більш сучасним. Navara в конфігурації LE також має розкішний шкіряний інтер'єр (для Ranger - варіант, $ 1596).
Обидва автомобілі мають міцне шасі рами, підвіска задньої осі пружини та незалежна підвіска переднього колеса. Формула колеса також однакова. З звичайним дорожнім рухом автомобілі керуються задніми колесами, а режим 4WD насильно: Ford - невеликий важіль роздаткового матеріалу, який примикає до важеля коробки передач, Nissan з електронною системою з обертовим селектором на консолі. Як у японському, так і в американському автомобілі, надається зменшена серія програм LO. Але є функції. Навара додатково має задній диференціальний замок (діє зі швидкістю до 40 км/год). Рейнджер - функція автоматичного з'єднання колеса передньої осі, які R.F.W. На приладовій панелі. Ви можете вивести автомобіль з цього режиму простим клацанням кнопки.
Вони беруть участь у гонці. Сидіння водія у Ford має дуже скромний набір механічних коригувань. Крісло Навара з вісьмома налаштуваннями набагато зручніше. Рульова колонка в обох машинах регулюється лише висотою. Якщо вам також потрібна коригування поздовжнього руля, то ви сидите неправильно », - кажуть американці, а японці відповідають їм. Можливо, вони мають рацію. Турбодизель американського світлого дерева передає більше вібрацій на тіло в холостому ходу (навіть ручки передачі від них трясуться), але в русі шуму більше немає, ніж у японського конкурента. Хороша динаміка рейнджера пояснюється механічною коробкою передач з високим співвідношенням передач основної пари-автомобіль не хоче їхати швидше, ніж 140 км/год, але в будь-якій передачі він набагато енергійний, ніж можна було очікувати з 109 -Хайдпайд -двигун. Автоматична машина, навпаки, приховує високі тягові можливості вдосконаленого турбодизеля 174 кінських сил, а динаміка також погіршується через більші, майже 400 кілограмів, мас. Як результат, прискорення-це якийсь лімузин-автомобіль не реагує на прискорювач негайно, швидкість збирається тихо, пружина. Якщо Рейнджер почне з синхронно, то з кабіни Навара він буде схожий на коня, який негайно кинувся в галоп від переляку.
Призупинення японського автомобіля працює більш комфортно - він реагує менше на невеликі порушення, а більш колективно практикує великі. Рейнджер сильніше, може зазнати аварії, коли він їде порожнім.
Однак усі ці коментарі стосуються Off -Road. На шосе Navara, як кажуть, воно просто котиться, і Форд дає щось більше - він має більш прозорий рульове управління. Nissan може підтримувати як високу круїзну швидкість, так і розірваний стиль їзди. Рейнджер просто не здатний першого, і часті сильні гальма роблять щось погане з гальмами (тимчасово). Під час руху в негоду, Навара радує з свердловинним датчиком дощу та чистими дзеркалами (у рейнджері вони та бічні вікна досить швидко забруднюються). Однак конкурент помітно економічніший у місті і більш маневрував (для U -мерна, Навара потребує майже 14 метрів від стіни до стіни).
10 РОКІВ ПОТОМУ. Фактичні відмінності в обладнанні досить узгоджуються з десять тисяч різниці в ціні автомобілів. Тим не менш, Ranger має ціну, набагато правильнішу для Пікупи. І це визначатиме не лише особою покупця, але й, скажімо, кар'єрою автомобіля. Рейнджер буде куплений для економічного бізнесу, вони інтенсивно використовуватимуть його в цьому випадку і поставить його до пенсії О, якщо не скоро: навіть через десять років він, який втратив блиск, буде служити робочим конем. Navara спочатку буде придбана для розваг спорту та пікніка. І якщо він не помре від бродячих і ран, перевозячи туші лося, сітки та човен двигуни до глухих товщин, то до його десятиліття він буде проданий майже за те, щоб бути успішним фермером, який не пощадить жодного інтер'єру бізнесу Клас, або організм збільшить сторону та збільшить сторону, і тіло збільшиться, а організм збільшить щасливих курей на ринку. Всі пікапи, як правило, одна доля, лише терміни різні ...
Де мильна страва? З зручностями в Наварі - це повне замовлення. Сидіння водія має багато електричних регулювання. Пасажир також не ображений, хоча його місце має половину налаштувань - лише чотири. Ручка на передній стійці допоможе вам спочатку поставити свій п’ятий бал у салон, і лише тоді - ноги, раніше їх відштовхнув. На консолі є музика без кольорового РК -дисплея, однак така аудіосистема (до речі, з Chener) виглядає і не звучить погано. Перемикачі для проходження та особливо кнопки на кермі зроблені правильно. Ви приходите до цього висновку, коли пересаджуєте в інший автомобіль і відчуваєте, що зараз немає потреби в чомусь потрібному під великими пальцями. Клімат -контроль має окреме коригування. Розробники з тією частиною приладової панелі, яка під кермом, перевищила його - коліна високого водія, безумовно, контактують з м'яким пластиком.
В іншому випадку салон Navara може слугувати моделлю для багатьох автомобілів, у тому числі для бізнес -класу: не кожен автомобіль за 40 000 доларів має інтер’єр, де естетика, ергономіка та якість матеріалів так добре поєднуються. Неприємний сюрприз може бути представлений пізніше, коли він буде досить запаленим, і не вдасться повернути оригінальну зовнішність.
Де є власники чашок? Якщо зовнішній вигляд пікапа Ford не викликає сумнівів у своєму походженні, то в інтер'єрі американського стилю це зовсім не видно. Сузорудні тримачі чашок - це лише два поглиблення на ручці контрольно -пропускної точки. Напевно, ви можете поставити тут високу літрову склянку кола, але варто дотримуватися першої передачі, і посуд втратить вміст. Що ж, Рейнджер був створений око на пікап Mazda, тому він забрав інтер’єр у нього, настільки типовий для японських автомобілів минулого століття. Краще не зазирнути до його деталей: пристрій з кліматичним контролем напису - це кондиціонер кондо, з недостатньо потужною вигадкою; Білі пристрої погано читаються, коли підсвічування увімкнено протягом дня, а консоль та неохайні обкладинки важелів швидко збираються на три кроки, швидко збирають бруд. Ви знайдете плюс у салоні рейнджера, коли діяти, не дивлячись. Ви легко знайдете кожну кнопку і ручку на дотик. Довгий і щільний (але добре погасий) інсульт змішування може дратувати млявою міською їздою, але на Off -Road, з диким ризиком та потребою в контролі електроенергії, ризик помилки з вибором передачі становить мінімізований. Текст Руслан Тарасов, Фото Андрі Данилов
Ми дякуємо за допомогу в організації зйомки компанії CJSC Ford Motor Company, (495) 777-8500, Nisan Motor Rus LLC (495) 961-2131.
Nissan navara 2,5 ле Турбодизельний двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2488
Потужність (L.S. при RPM) 174 на 4000
Момент (НМ при об / хв) 403 в 2000 році
Задній привід, підключений до повного
5-ступінчаста коробка передач, автоматична
Довжина/ширина/висота (мм) 5220/1850/1780
Оснащена маса (кг) 2045
Максимальна швидкість (км/год) 170
Прискорення до 100 км/год (с) 11.5
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) 11,7/7,8
Ціна в Москві (ціна перевіреного автомобіля) від 42 690 доларів (42 690 доларів)
Ford Ranger 2,5 XLT Турбодизельний двигун, 4 поспіль
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2499
Потужність (L.S. при RPM) 109 на 3500
Момент (НМ при об / хв) 266 в 2000 році
Задній привід, підключений до повного
5-ступінчаста коробка передач, механічна, зі зниженою поблизу
Довжина/ширина/висота (мм) 5088/1810/1760
Маса (кг) 1710
Максимальна швидкість (км/год) N/D
Прискорення до 100 км/год (c) n/d
Споживання палива (місто/шосе, л/100 км) н/д
Ціна в Москві (ціна тестового автомобіля) від 27 600 доларів (30 660 доларів)
Джерело: "Автопілот"
