Тест-драйв Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

«Близнюки» на дизельному паливі

Ніщо з таким очевидним доводить входження Mazda в Форд, як побіжний погляд на Mazda B-Series і Ford Ranger.
 

Два пікапи, вироблені для російського ринку на одному заводі в Таїланді схожі на це зміна місце в капюшонах дійсно не розуміє, що. Однак, на стику 2006-2007, коли їх безпосередній конкурент і лідер на ринку Mitsubishi L200 переживає зміну поколінь, то Mazda і Форд, який став єдиними гравцями в бюджетному ринку і, в той же час, не- китайські пікапи.

 

Тест 1: Поки двигун мовчить
Уявіть собі: Ми перевозили автомобілі поважали у всьому світі виробників, які вже давно довели свою послідовність в найрізноманітніших автомобільних сегментів. Обидва мають хороші позашляхові характеристики, здатні перевозити більше тонни вантажу, а коштують в рази дешевше, ніж будь-який Corrifer 4x4. Навіть не сидячи в салоні, ви можете здогадатися, за рахунок чого.
 

Самовивезення скромний інтер'єр, аскетизм в кабіні, невеликий простір для задніх пасажирів. Є, звичайно, винятки (наприклад, Nissan Navara), але наші герої не будуть називати виключення. В обробці салонів, дизайнер думав, працював на мінімальному рівні. Всі матеріали недорогі, але немає ніяких скарг на монтаж: нічого не шум і не не скрипить (принаймні) кожного з суб'єктів пройшло не більше 1000 км.

 

Тест 2: Solyarki не пошкодує!
За кермом пікапа, ви можете безпомилково визначити якість дорожнього покриття. Ми проходимо ненавантажений Cad, і відчувати п'яту точку: тут він близький до ідеального, а потім асфальт покладений, м'яко сказати, це не має значення. Це варто пікап, щоб набрати швидкість, і кожна нерівність в два рази більше, ніж тіло. Shakes досить, і тільки на практично ідеальній дорозі ми досягаємо комфорт для спини і вух.
 

Доречно в даному випадку говорити про вибір? Ні В кінці кінців, ймовірно , не більше схожі один на одного машин , ніж два пікапів, корисності і цілі яких визначають всі: обробки, проникності, елегантності (точніше, його відсутність), комфорт і є інший дизайн, один двигун і один незначні виключення; Нарешті, один дуже почесно вік: ні б-серії, ні Ranger змінилося за останнє десятиліття.
 
Ну, що я повинен робити? Задня весняна підвіска робить суворий стрибок на будь-яку порушення. Вона змушує її особливо обережно поводитися в крутих поворотах на шосе країни. Я не розрахував трохи і пікап миттєво приносить, змушуючи вас зробити всі навички, щоб вирівняти траєкторію.

 

Обидва автомобілі прискорюються дуже нервово. Перша та друга трансмісія настільки коротка, що, якщо ви можете отримати швидкість, в перші секунди ви це робите, постійно витягуючи тремтячий важіль PPC. Третій - третій, на якому турбодизеля виявляється з кращої сторони.
 

На асфальті, єдиний розумний режим заднього приводу. Це йде більш динамічно і економічно економічно; Так, крім того, технічні особливості передачі неповний робочий день 4WD не дозволяють зловживати за кермом.
 

Тест 3: У обмеженому просторі
І ось ми далеко від міста; Я відійшов від головного шосе, але дорога не погіршилася. До котеджного села Green Village, кінцевий пункт нашої поїздки, веде дивовижну дорогу рівнів. І на території складних позашляхових можливостей не оціняться. Але ви можете перевірити огляд та маневреність. Ми перевіряємо в бразильській системі: ми суворо попереджаємо, що для друку колеса на красивому газоні, стабільний штраф покладається. І я хочу їздити до пряницького будинку

 

Бокові лопатки дзеркала, поєднані з високою посадкою, здавалося б, повністю виключає можливість відмови. Єдина проблема полягає в тому, що це незручно регулювати дзеркала (і необхідно регулярно робити це, щоб не торкатися хребтів каменів та дерев), оскільки регуляторні важелі знаходяться під рульовою колоною: і не видно, а ви повинні досягти. Можливо, у більш складній ситуації був водій Mazda: те ж саме оскаржується як для пікапів. Огляд. З цієї причини дзеркало салону була використана надзвичайно рідко. І, тим не менше, бюджет колеса залишався недоторканим!
 

Тест 4: Коли дорога закінчується
Можливо, основний тест. Тут вам також знадобиться влада, а також кліренс, і навіть видимість для машин, основна функція якої не повинна йти, а носити, обидва пікапи мають дивовижну проникність. Ще: очищення більше, ніж багато позашляховиків, архітектура шасі гарантує великі кути в'їзду; Плюс, є повний привід з вниз по течії. Потужна тяга дозволяла піднятися досить крутих гірки, а також спереду, так і назад.
 

Ціни
Найбільш доступні від пікапів Mazda B2500. Його можна придбати з $ 22,400. Для цих грошей є 4-дверна пікап з 2,5-літровим 109-сильним турбодизелем, 5-ступінчастою ручною коробкою передач, дві фронтальні подушки безпеки, електроприводні окуляри та бічні дзеркала, коригування рульове колесо у висоту. Верхня версія, де вже є кондиціонер, ABS, сидіння з підігрівом та металевими кроками коштують $ 28,100 Ford Ranger, можна придбати від 23 600 доларів.
 

Базова версія XL включає в себе такий же 2,5-літровий 109-сильний турбодизель, 5-ступінчаста ручна трансмісія, дві фронтальні подушки безпеки, електричні вікна та електрична камера, іммобілайзер, металевий колір, рекордер радіопередач. Верхня версія з ABS, Front Fog Lights і шкіряний інтер'єр коштує $ 29,840.
 

З видимості гіршою: коли рахунок йде до міліметрів до каміння або хрупників на задньому колесі, не було достатньо видимості, щоб попросити допомоги від колег. Так, і фари обох пікапів слабкі. Коли це було темно, вони охопили дорогу, обережно кажуть, що це не має значення, і це добре, що переважна більшість дорожніх перешкод для Mazda та Ford не є. Дякую вам велику прохідність!
 

Що краще для Ford або Mazda? Може здатися, що немає особливої \u200b\u200bрізниці, але це не так. Звичайні критерії для порівняння не підходять тут: адже вони занадто багато. При оцінці, потрібно враховувати різницю в апараті: обидва пікапи певним чином розлучилися, щоб Ranger приходить до нас у багатших, але також, відповідно, більш дорогих версіях.


Ми також рекомендуємо просити дилерські центри з точки зору встановлення додаткового обладнання, тому що тут насправді є те, що думати, на мій погляд, Kung і Kenguryatnik буде коштувати. Крім того, ви не повинні забувати, що Mazda незабаром представить нове покоління B-серії в Росії.
 

П.С. Журнал колеса виражає щиру подяку центру круглого відпочинку зеленого села (карельських аркушів, 79-го км приозерського шосе) за допомогу в організації фотографії.
 

Автомобілі забезпечуються для тесту компанією Euro Motors, офіційним дилером Ford та Eurosib-Auto Офіційний дилер Mazda


Текст: Ілля Орехов
Фото: Роман Стуннін
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал "Колеса" [№111 / 2007]