Тест-драйв Ford Ranger 1992 - 2010 Купе

тайський тоннаж

Ford RANGER
Нинішнє, друге покоління пікапів випускають на підприємстві Автоальянс в Таїланді з 1998 року і експортують, в тому числі, в Європу; в 2003-му оновлена \u200b\u200bзовнішність (фейсліфтінг).
Початок поставок в Росію літо 2004 року: повнопривідна модифікація з 2,5-літровим дизелем і механічною коробкою. Також існують версії з короткою і подовженою кабінами, бензиновим двигуном V6 і автоматом, задньопривідні.
На тому ж заводі випускають пікап Мазда-В2500, що відрізняється тільки елементами оформлення кузова. Американський тезка випускається в Таїланді Рейнджера не є його аналогом.
Ціна в Росії від 19 270 євро ($ 23 000 на момент підготовки матеріалу).

Mitsubishi L200
Пікапи L200 випускають в Таїланді, для місцевих ринків також в ПАР і Малайзії.
На російському ринку представлена \u200b\u200bверсія 4х4 з подвійною кабіною і 2,5-літровим дизелем.
Повну гаму модифікацій відкриває
80-сильна заднеприводная, а вінчає 4х4 з бензиновим двигуном V6 і автоматичною коробкою. Існують версії з короткою і подовженою (Crew Cab) кабінами.
Модель відома в Європі під ім'ям L200, в Австралії Тритон, Південно-Східної Азії Сторм і L200 Страда, Південній Африці Кольт. Найближчий конструктивний аналог
пікапа позашляховик Mitsubishi Pajero Sport.
Ціна в Росії від $ 21 650.

За винятком зовнішності, вони дуже схожі і призначенням, і розмірами, і конструкцією, і технічними характеристиками. Везуть обидва по тонні. Випускають їх по сусідству, на заводах в далекому Таїланді. І головні особливості збігаються: будучи аналогами звичайних позашляховиків з повноцінними салонами, пікапи в 1,52 рази дешевше, що робить їх дуже цікавою пропозицією в цьому секторі ринку.
СУПЕРЕЧКА ковбоїв та САМУРАЯ
Обтяжені думками про схожість двох машин, ми вирушили на полігон, щоб знайти-таки відмінності і хоча б для себе відповісти на питання: що вибрати? Один з авторів став на бік рейнджерів і, спершись в позі Чака Норріса на крило вірного Форда, прорік:
Зустрічають, як відомо, по одягу. Ти ж не будеш сперечатися, що моя машина солідніше і зовні, і всередині? Подивися, який практичний ковпак пристосований до кузова, як блищить хромом радіатор, наскільки просторіше салон, особливо ззаду, і погодься, що перший раунд за мною!
Що сидить за кермом Міцубісі колега хитро примружився, від чого його кругле обличчя стало трохи нагадувати японця, і, звернувши погляд до сходу сонця, відповів:
Навіщо ж судити голослівно? Порівняй розміри салонів: мій якщо і поступається, то зовсім ненабагато. Ззаду, дійсно, диванчик простакуватий, зате оббивки практичніше. L200 виглядає куди більш динамічним і підтягнутим, ніж брутальний, товстий Форд. Що стосується ковпака на кузов це опція, доступна і для Міцубісі. Причому не завжди зручна, в чому ти зараз і переконаєшся: адже негоже порівнювати робочих конячок тільки по довжині гриви
СУПЕРЕЧКА господарюючих суб'єктів
Дійсно, ці машини мають не просто їздити, але працювати, возити не тільки господаря, але і вантаж. У нашому тесті 30-кілограмові мішки з піском. Навантажувальна висота і розміри кузова розрізняються дуже незначно, а ось гарний ковпак Форда, хоча і надійно вкриває поклажу, працювати в кузові заважає. Пару раз тріснуті про дах при маневрах з мішками в тісному кузові, ковбой призупинив навантаження: для баласту взяли на борт 660 кг, або 2/3 заявленої вантажопідйомності. Тепер подивимося, що змінилося А сталося багато змін: Рейнджер повернувся навколо поперечної осі, що проходить приблизно через роздавальну коробку, чому передні колеса трохи розвантажилися (див. Табл.). Відстань від землі до фаркопа скоротилося на 100 мм, а до поперечки передньої підвіски збільшилася на 20 мм.
Приблизно те ж саме відбулося і з L200, але в меншій мірі: просвіт до протівоподкатное бруса зменшився на 85 мм, до балки передньої підвіски виріс на 15 мм.
Отже, американець присідає під навантаженням нижче. Він же сильніше відчуває тягар і на ходу. Завантажений баластом Форд недобрав 3,5 км / год максимальної швидкості, а на розгін до сотні знадобилося майже сім зайвих секунд. І все ж Рейнджер вийшов переможцем (див. Табл.).
СУПЕРЕЧКА ВОДІЇВ
Міцубісі явно швидше цього американського телепня.
Звідки, скажи, швидкість візьметься, якщо вага однаковий, а коней і ньютонів менше? Та й трясе в японцеві, як на відбійні молотки.
Для вантажівки вібрації прийнятні, це в Форді заколисує.
Ця суперечка зупинить тільки програма вимірювань на динамометричної дорозі, де на думки і сумнівам можна вдарити наукою і цифрами. Чуда, звичайно, не відбулося. Більш потужний Рейнджер виявився і швидше, і динамічніше, і еластичною так сказав точний прилад. А ось відчуття відчуття продовжували обманювати. Японець швидше виконує команди водія, створюючи враження машини більш жвавою. L200 гостріше реагує на поворот керма. Його дизель різкіше відгукується на роботу педаллю газу, машина менше крениться в поворотах. Форд ж подумає, поурчіт мотором, неабияк накренився, а потім візьме і все одно обжене Міцубісі.
Найбільша відмінність в настройках підвіски. Жорсткий японський пікап передає на кузов кожну ямку і вибоїну, які Рейнджер вальяжно пропливає в кращих американських традиціях. На ньому б їздити по трамвайних коліях Перевага в комфорті на асфальті безсумнівно, але обертається проблемами на бездоріжжі.
На горбатому путівці Форд починає активно розгойдуватися з носа на корму і ось уже спрацьовують обмежувачі ходу передньої підвіски треба скидати швидкість. Японець, хоч і скаче по ямах і вибоїнах, що твій козел, зате відповідає принципу більше газу менше ям.
Ну і, нарешті, кілька слів про прохідність. Потенційні можливості автомобілів тут дуже близькі позначається дивовижна схожість конструкторських рішень. В активі у обох повний привід, задній диференціал, тяговітий дизель, пристойна захист черева (у Форда солідніше).
У пасиві у пікапів: слабенькі геометричні показники через довгу бази і великого заднього звису і розвантажена, на порожній машині, задня вісь. Багато чого, звичайно, залежить від зубасті шин і навичок водія, але в загальному позашляхові таланти такі: в болото або розмокший ріллю лізти не варто, а ось подужати розкислий путівець, недоступний простим легковикам, пікапів цілком під силу.
СУПЕРЕЧКА ПОКУПЦІВ
Як не сперечайся, вибір буде нелегким машини дуже близькі, а відмінності не настільки істотні. При виборі, напевно, варто орієнтуватися на фінансові показники (ціна автомобіля, додаткового устаткування, обслуговування, умови кредиту) і на власні вподобання зовні машини відрізняються досить сильно.
Ну і який автомобіль краще?
А тобі який фільм більше подобається, японський Сім самураїв або американський Чудова сімка?

РЕЗЮМЕ
Ford Ranger вельми комфортабельний повнопривідний легковий автомобіль, пристосований до перевезення вантажів.
+ Непогані динамічні показники, комфорт підвіски на асфальті, надійний захист агрегатів, приваблива ціна.
- Помітне погіршення характеристик навантаженої машини, схильність до розгойдування на розбитих дорогах, помітні крени в поворотах.

Mitsubishi L200 зручний, малогабаритний, жорсткий і швидкий повнопривідний вантажівка, пристосований до перевезення людей.
+ Непробивні підвіски, гостре і точне управління, практична обробка салону, приваблива ціна.
- Низький комфорт на бездоріжжі, слабкий захист паливного бака, посередня динаміка.
 
 

ІГОР Твердуном, АНТОН Чуйкин. ФОТО: ІГОР Твердуном

джерело: Журнал «За Кермом»