Тест-драйв Ford Ranger 1992 - 2010 купе
мрія ковбоя
Ford Ranger Американська робоча конячка
Так, я не пішов на вантажівки протягом тривалого часу! Звичайно, ми говоримо не про тих, які в масі твоїх створюють пробки на вулиці Москви і нещадного повітрі, але про автомобілі, що американці шанобливо називають вантажівкою або пікапом. Тобто, про великих позашляховиках, які не зовсім створені для фланця по міських вулицях, а саме, важкий, іноді вбивчий для техніки роботи. Найяскравіший представник якого є Ford Ranger, який недавно з'явився в салонах російських дилерів. Отже, переді мною не банальний автомобіль, на якому я не перестаю йти з десяток років, і Kondovy, в хорошому сенсі цього слова, пікап, довгий і високий. І потрібно, щоб піднятися його, не падаючи на стілець, але, навпаки, виштовхуючи ногу з підніжки і піднімаючись вгору. Всередині теж все особливе. Замість звичайної розкоші сучасних позашляховиків, бідна і лаконічна передня панель, проста комбінація приладів, проста центральна консоль. Ручне гальмо на звичайному місці не його ручка, для якого необхідно прийняти, наскільки набережну тростини і тягнути на себе і вгору, що стирчить з десь в нижній частині рульового колеса. Кнопки, які включають в себе додаткове обладнання, великі, строгі прямокутні форми і глина при натисканні, як старий внутрішній перемикач ...
Будь я Farmer
Стоп, чому я почав збирання? Подумки знову змусив себе відволіктися від звичок і згадати, хто насправді є покупцем таких автомобілів. Це явно не житель міста, який іноді вибирається на природу спокою. Він вибрав би машину добре, це точно. Але ті, хто ближче до ковбой Капелюх і чоботи, які за межами megalpolis проводить більшу частину свого часу і любить працювати на землі, вважаючи головною метою життя. Будівництво досконалої побутової економіки або ферми, вони, ймовірно, є основними покупцями моделі. Тоді все стає на свої місця і стиль Spartan та оздоблювальні матеріали, не особливо чутливі до механічного впливу, і все інше, що відрізняє цей автомобіль від легкового автомобіля. Отже, я швидко дістався додому, я змінюся офісний спорядження для кросівки та пошарпаних джинсів, я приймаю приймач GPS на всякий випадок, пару рукавичок, жорсткий набір першої допомоги і від'їжджає з міста. Бажано, сама по дорозі, до місця, де нога людини рідко. І такі місця в цивілізованих передмістях, будьте впевнені, наскільки. Особливо навесні, коли сніг поставляється, і будь-яка пилова доріжка перетворюється на складну дорожню доріжку. Тут, наприклад, будівництво деяких нових шосе. Що вдалося зробити в останньому падінні, то сьогодні і з'явився під снігом: курган з землі вперед з каменями, виснажений колесами зняття самоскидів.
Цікаво, чи може Ranger може піднятися на звичайні дорожні тарілки? Це вийшло, далеко і, головне, глибоко. Завжди важливо пам'ятати, що там, де у моєму випадку застряг у моєму випадку, можуть тільки керувати трактором, який я безумовно не знаходжу ввечері. Так обережно я піднімаюся на курган вище і вище. Перша половина шляху Ranger зробила, абсолютно не напружується, на зростаючу серію передачі та заднього приводу. Але покриття стало м'якше, і поки я не смокче мене на самому дні дна, я зупиняюсь, я орендую трохи назад, де ви спите, я знову зупиняюся і включайте режим повного приводу. Негайно на інформаційній панелі світлодіодну діаграму передачі з двома парами коліс, з'єднаних з двигуном та іншою оранжевою лампочкою з інфорацією RFW. Я доторкнувся, і, у відчуттях, машина продовжує поводитися по-старому. Ну, знову назад, подивіться на інструкції. Виявляється, система RFW розширюється як віддалене безкоштовне колесо і дозволяє в режимі повного приводу, щоб вимкнути передню вісь, щоб марно не носити його диференціальні та вали. Як тільки вам потрібно подолати серйозний позашляховик, той же ключ включений, і він починає допомагати рухатися. 
Ну, добре, тоді ми вимикаємо електронну систему, а в режимі 4x4 знову мучив доріжку. Рейнджер почав рухатися вперед набагато впевнений, тільки на ухоб, це було не дуже зручно контролювати ногу стопи ноги, що рухається разом з тілом, і машина їхала. З такого PICAP, ви також можете позбутися, просто перенесення руки дозування коробки до положення нижнього ряду. Тепер, при натисканні на Ford газ почав реагувати Smaster. Тим часом він став гіршим, і це сталося досить великі камені. Це вже гірше для дна, тому що він піднімається над землею до 20,8 см і покрита захистом, але шини, відправляють дорогу, цілком не витримує дотику з гострими краями бруківків. Гаразд, я думаю, що час розгортається. І система RFW знову впала. Справа в тому, що міжколісні диференціали заблоковані у режимі повнопривідного приводу, тобто швидкість обертання всіх коліс стає однаковою. І, відповідно, при найменшому повороті рульового колеса, один з них, внутрішній по відношенню до центру маневру, почне ковзати. Крім того, процес супроводжується божевільними зусиллями на рульовому колесі, які передача прагнуть випрямити.
Взагалі, коли сила стримує зворотну дію на опері, не залишається, натисніть кнопку, вимкніть передню вісь, і, обережно дозування тяги, повороту. Розгаданий кут обертання колес пікапів, продуктивне гідравлічне керування рульовим кермом та великим коефіцієнтом передач у механізмі виявилося раптово. При включенні плоского секції рейнджер не стільки місця на 12,6 метра. Я залишаю для асфальту перекладу духа. Ну, Ranger повністю виправдовує свою назву, яка перекладається з англійської як бродяга або мандрівника. Якщо на машині були звичайні зубні шини, то я впевнений, що я б став королем гори без додаткових зусиль.
Інша перевірка, яку я спалив бажання влаштувати, була водою. Згідно з інструкціями, глибина рейнджера обмежена до 40 см. Перш за все, через небезпеку, щоб спалити повітряне споживання води та отримати гідродинамічний вплив з наступним дорогим ремонтом або навіть заміни двигуна. Фактично, я допускаю чесно, Ford взяв вагу в півтора рази більше, тобто близько 60 см води. Я не знаю, наскільки небезпечно для автомобіля, але на рівноправному газі вона, Тахлатський дизель, був перевантажений через калюжу, а потім ніколи не дозріває до примусової душі, двигун все ще спонукав і працював. Я сподіваюся, що це не просто пощастило для мене, а пікап показав маржу безпеки. Кращий позашляховик
Можливо, варто завершення позашляхового обстеження і повернутися додому. Проте, я особисто ближче до стилю Casual, тобто, міста, ніж сільський ковбой. Поки їхали по шосе, він перевірив гальма на вузьких доріжках. Давайте просто скажемо, що вони здавалися мені не вистачає, є тільки пікап ними. Але можна отримати дуже хороший коефіцієнт уповільнення з двигуном. Головне, не боятися рвуся вперед, яке відбувається через тривалий час і американської м'якої підвіски. Однак, немає нічого дивного. 
Інший недолік проявився на шосе. Що було відомо під кутом бездоріжжя високого обертання коліс і продуктивного hydraulicer, на швидкості 100 км / год майже повністю відділений водія з автомобілем. Тобто, обертання рульового колеса в звичайному розі для мозку не означає, що автомобіль буде також реагувати на знайомому. У свою чергу, швидкість, необхідно постійно працювати рульове колесо вправо і вліво, намагаючись зрозуміти, що кут повернутий на передні колеса. Плюс вертикальна перепалка, яка спочатку я просто налякав мене. На пологих хвилях асфальту капюшона перед його очима, вона йде вгору і вниз. Так що ти боїшся ввійти в резонанс і розрив шини з дорогою. Хоча дизельний двигун 2,5 л, видатних 109 к.с., цілком дозволяє швидко і 266 нм максимального крутного моменту. У парі з механічною коробкою передач, він не дозволяє собі відчувати недоліки в міському потоці і забезпечує дуже почав суперечку від світлофорів, показуючи досить помірне споживання палива. 
Що ще гідно в машині? Це, звичайно, вантажний відсік покритий захисним листами пластика, в яких можуть бути завантажені більше тонн вантажу без шкоди для підвіски. Вага плавно розподіляється на пружинах, встановлених позаду, і в той же час додасть комфорт в русі. Для такої великої і добре обладнаний автомобіль, гарне і ціна 22,840 євро за повний комплект XLT (вікон і стекол, даху над вантажним відсіком, магнітола, підігрів сидіння водія, кондиціонер, хромованою обробкою) і 19,270 євро за менш pavinous XL. Гарантія 1 рік. MITSUBISHI L200 головний конкурент. Сергій Іллінський
Фото автора
Характеристики Короткі Ford Ranger
Об'єм двигуна, куб. Див: 2500.
Кількість клапанів на циліндр: 4
Потужність, л. С. Для оборотів в хвилину: 109/3500
максимум Крутний момент, нм / при температурі близько приблизно. Мін.: 266/2000
Розгін до 100 км / год, з :. 14 *
Максимальна швидкість, км / год: 145 *
Споживання середнього палива L. / 100 км.: Немає даних
Обсяг паливного бака, л.: 70
Розміри, мм.: 5012 x 1810 x 1760
* Редакційні виміри
