Тестовий драйв Ford Mustang з 2009 року

Порівняльний тест: Ford Mustang GT проти Nissan 370Z. Дві легенди віч -на -віч

Коли ми останній раз протестували модельний рік Nissan 370Z 2009, він просто мав справу з дитиною BMW 135i. Тоді ми заявили, що Nissan 370Z піднімає барні стенди в сегменті спортивного купе до нового рівня відмінної якості за доступною ціною.
 
Настав час на більш серйозні речі. Час для V8. Хто тут? Отже, давайте подивимось: Camaro не є, Challenger також недоступний (не запитуйте з якої причини), тому лише нещодавно оновлений Ford Mustang GT 2010, уособлення спортивної динаміки за доступною ціною.
 
Можливо, ветеран, який набрав сили, зможе повторитись від п’єдесталу честі нового короля. Деталі можуть змінюватись: два місця проти чотирьох, V8 проти V6, але вони мають одну мету. І Ford Mustang GT, і Nissan 370Z мають значно меншу різницю витрат, ніж ви можете подумати.
 
Будучи!
Ми протестували Coupe Ford Mustang GT Premium, оснащений пакетом доріжок, який включає вдосконалені амортизатори, привід із коротшим співвідношенням передач 3,73: 1, диференціал обмеженого тертя, вдосконалених гальм, 19-дюймові колеса, ширше літо Спортивні шини та деякі кріплення в підвісці, запозичені у Shelby GT500. Додайте тут кілька приємних дрібниць у салоні та варіантів, які не впливають на динаміку та керованість, і отримайте перевірений набір за 34 775 доларів.
 
Як і раніше, у протилежному куті кільця є гастролі Nissan 370Z, який часто падає на наші порівняльні тести. Він обладнаний пакетом варіантів спортивного пакету, що означає збільшені гальма, механічна коробка передач із спеціальною системою комутаторів, диференціал обмеженого тертя, 19-дюймові диски та ширші шини. Наші 370Z також оснащені навігаційною системою за 1850 доларів США, яка фактично має Ford, але не в машині, що ми отримуємо тест, тому роздрібна вартість цього Nissan 370Z, 40 тисяч доларів 40,320 доларів, рекомендована The The The The The The The The The The The The The The The виробник.
 
Слід зазначити, що ми вирішили розглянути найдорожчі конфігурації обох моделей. Не те, що ми дуже хотіли, але це сталося. Насправді їх можна придбати за менші гроші та набагато менші, з усіма приємними деталями, які роблять їх швидкими. Іншими словами, є більш доступні версії цих автомобілів, які в той же час подорожують не гірше, ніж дорогі налаштування, завантажені різними варіантами. Основна вартість премії Mustang GT становить 30 995 доларів США, тоді як ціна 370z починається від $ 29 930. Якщо додати цей пакет треку в Mustang, його вартість збільшиться до 32 494 доларів. Бажання мати пакет спорту 370z коштуватиме вам Зрештою 33 625 доларів.
 
Але чи справді новий 370z краще, ніж оновлений, доступніший Mustang? Це те, що ми дізнаємось.
 
Зелене світло на початку
Отже, виберіть машину. Будь-який. Вони обидва прискорюються від 0 до 96 км/год за 5,2 секунди. На квоті практично є однакова картина: 370Z проходить через 13,5 с зі швидкістю 166,90 км/год на фінішній лінії, Mustang на 13,5 с зі швидкістю 165,6 км/год. Якби їх прискорення в прямій лінії відрізнялося ще менше, то нам доведеться розділити їх на атоми, щоб знайти різницю між цими автомобілями. Напередодні вашого запитання ми скажемо, що його заправляв Mustang з високоякісним бензином з октановим числом 91, який, на думку Форду, збільшує діапазон максимального крутного моменту, не змінюючи піку.
 
Різниця в цьому випадку полягає в манері живлення. Більш легкі 1530 кг 370z, з більш чіткими зрушеннями, дуже природно прискорюється. Усі 7500 обертів на хвилину, які можуть розвинути 3,7-літровий V6, дійсно доступні. Прискорення дуже впевнене і навіть без невдач, аж до піку 332 к.с.. У 7000 обертів.
 
Тим не менш, валовий звук та вібрація цього V6 означають, що вам доведеться стискати зуби і змусити себе зберігати швидкість щонайменше 6000. Як і інші моделі Nissan, оснащені такою передачею, коробка передач із надмірною ревницею передачі сильної вібрації. Нам дуже подобаються ранні екземпляри серії VQ від Nissan, і тому, на нашу думку, деяка завершення не завадило б цьому VQ37HR.
 
Якщо ви скептик, то 4,6-літровий V8 з трьома клапанами на циліндрі, встановленому у Ford Mustang, є трохи зарядженою версією двигуна, яка дебютувала близько 15 років тому (по правді, це не набагато старше, ніж серія VQ). Але його вік не зіпсує його. Перевага постійного вдосконалення очевидна, вона є гнучкою і дуже енергійною навіть на звичайному 87 -му бензині.
 
Коли ви натискаєте на підлогу прискорювача Mustang 315 кінських сил і торкаєтесь місця, він не збиває вас, відводячи вас диким ревом до горизонту, як це сталося в попередні часи. Навпаки, на дні крутний момент досить м'який, поступово зростає разом із кількістю швидкості двигуна. Лише після 3000 об / хв, цей V8 починає співати повним голосом.
 
І у нього є голос: Ford Engineers зробив величезну роботу, щоб відтворити знамениту ларингею періоду Мустангу 1960-х, і в цьому це набагато більше, ніж Z з його швидкісними трійками, які взагалі не пестять слухання. Дуже важко протистояти бажанню керувати двигуном Mustang вгору і вниз, насолоджуватися його співом.
 
Обертати
Незважаючи на наявність пакету параметрів доріжок, включаючи скорочене співвідношення передач провідного мосту 3.73: 1, передача в 1 620 кг Mustang не працює найкращим чином. Це трохи притупляє гострий характер V8, і надмірно м'які подушки двигуна посилюють це враження. Як результат, передача живлення хороша лише на низьких швидкостях. Якщо ви уважні, ви також можете помітити, як він котиться з високою швидкістю, наприклад, з різкими реструктуризаціями від одного ряду на інший.
 
Підемо далі. Mustang миттєво включений у поворот, який іноді навіть можна плутати, оскільки його кермо є безжиттєвим, воно не має зусиль, що створює зв’язок з колесами. Новий автомобіль у цьому плані кращий за своїх попередників родини Мустанг, але він все ще дуже далеко від керованості Nissan 370Z.
 
Жоден огляд Ford Mustang 2010 не є завершеним, не обговорюючи свою провідну вісь. Це забезпечує йому перевагу в стартовій та ідеально рівній покриті доріжки, але в умовах звичайних доріг часто змушує йти на компроміс. Роки вдосконалення та розвитку не вплинули на закони фізики, і це нагадує вам про кожну шишку в дорозі, на якій мустанг летить, кидаючи вас так, ніби ви дитина з татом на колінах.
 
Знайдіть ділянку базової дороги в недоліки, і Mustang буде чудовим, хоча ми очікували більш гострого контролю бічного рулону та знесення з пакету треків. Є рівновага, але лише до тих пір, поки ви не заважаєте шасі. У цьому випадку ви можете легко перейти від легкого недостатнього обертання до контрольованих схилів. Ця життєрадісна гра характерна для всіх Mustang, єдина різниця полягає в тому, що зараз в ньому є трохи більше контролю.
 
Різке гальмування на Mustang призводить до сильного кивок вперед і досить серйозного зниження швидкості на 96 км/год/годину до повної зупинки, вона вимагає лише 32,61 м, що перевищує результат z, становить лише 30,5 см. Але нам подобається 370z Гальма, на відміну від Mustang, педаль гальма в Z не втрачає свого інформаційного змісту та ефективності ні на крутих гірських дорогах, ні в русі.
 
Ми збільшуємо розрив
Якщо ви телефонуєте на Mustang, що обробляє несподівано, то Z по відношенню до нього в іншому вимірі. Це очевидно в тесті на бічне прискорення, де 370Z розвивається 0,94 г проти 0,91 г Мустангу, але ця різниця відчувається ще сильнішою на тесті слалому. Тут Z легко і швидко змінює напрямки, прискорюючи до 116 км/год проти 110 км/год Мустангу.
 
Навіть якщо ви не враховуєте цифри та результати тестування, спортивний персонаж Z відчувається ще до того, як ви виїжджаєте. Анатомічна структура керма натякає на його спритність у проходженні крутого повороту. Рульове колесо 370Z - це одкровення, воно швидше і гостріше, ніж у Mustang, воно має правильну масу та чуйність. Завантаження шини в вигин створює пропорційну силу на кермі та відповідний кут входу на поворот інтуїтивно та впевнено. Навряд чи ви зможете знайти щось краще. Сідайте 370z і починайте здогадуватися, чому Мустанг настільки сирий у цьому плані.
 
Z реагує швидко і чітко, що не супроводжується традиційною жорсткістю водіння. Підвіска цієї моделі ідеально підходить для автомобіля, завжди збирається та збалансовано.
 
Він також має системний матч синхрорева, який повинен прагнути відтворити кожного автовиробника. Це дозволяє не тільки повністю сконцентруватися на виборі гальмівної точки, але й забезпечує оптимальне гальмування з двигуном у тісному потоці. Іншими словами, це найяскравіша модернізація ручної праці після винаходу гумової жінки.
 
Це, однак, не означає, що передача Nissan 370Z ідеальна у всьому. Перемикання вгору дещо щільно, а зчеплення залишає бажати кращого. Ці деталі не можна назвати блискучими, але приведення їх до досконалості може побудувати Z до звання спортивних автомобілів.
 
Стильне життя
Значні вдосконалення, як оздоблювальні матеріали та звукоізоляція в новому Ford Mustang GT, були обговорені на етапі дизайну, і це можна відчути: приємним до дотику панелей та відсутності дорожнього шуму в салоні.
 
Тим не менш, деякі речі інтер'єру Mustang нас дратують: датчики в стилі 1960 -х років, з яких важко читати інформацію, вони дивиться. Інтерфейс круїз -контролю виглядав жалюгідним 10 років тому. Крім того, кермо занадто велике, в’язані голки незручно розташовані на ньому, що ускладнює оптимальне припадки дев'яти -трьох. Але з іншого боку, ви можете вибрати кілька десятків кольорових поєднань салонної підсвічування ... ні, серйозно, коли мова йде про дизайнерські нюанси спортивного автомобіля, тоді підсвітка не спадає на думку.
 
З переваг можна також згадати відчуття просторості каюти Mustang, про що не можна сказати про Nissan 370Z, а сидіння в Мустангу набагато зручніше, ніж у Z, хоча бічна підтримка останнього краща. Ну, ми навіть не будемо говорити про практичність: у Мустангу є заднє сидіння, і як би це не було, це великий плюс з точки зору автомобіля на кожен день.
 
Якщо вам не сподобався пластик 350z, ви можете безпечно сидіти в 370z. Салон Nissan 370Z закінчений відповідно до вищих стандартів, ось штучна замша та деталі високої якості. Всередині Z маса датчиків, які легко читаються, на центрі приладної панелі є великий тахометр, який домінує над іншими датчиками, як око циклопи.
 
У той же час у салоні Z є близькість, яку ви не відчуваєте в Мустангу, тому, перш ніж зателефонувати дівчині, ви повинні прийняти душ (не запитувати, де ми це знаємо). Також варто бути уважним, протікаючи назад на проїжджій дорозі біля будинку вашої пристрасті, монолітна задня підставка може заважати вам побачити, як вантажівка наближається до головного шосе.
 
Фінал
Великий, популярний, несучи велику насолоду для мільйонів американців Ford Mustang, незважаючи на деякі недоліки, зберегла титул консерваторів серед автомобілів. Nissan 370Z міг залишити його далеко позаду, але Мустанг все ще незамінний через свою особливу принадність. Однак ціна 35 000 доларів ускладнює продажі. Якщо ви готові відмовитися від деяких зручностей, ви можете знайти Mustang GT, подібну за динамікою з зразком, яку ми перевірили, але за меншими грошима. І це саме той Mustang, який ми вибрали б.
 
Що стосується обговорення найкращих моментів у спортивних автомобілях, Z виявляється десятьма, хто стрибає нагорі, кидає спис далі і плаває краще, ніж решта. Якщо ви не розбурхуєте, Nissan 370Z забезпечить вам усе, що ви можете побажати для автомобіля.
 
Думка старшого редактора Еда Холлвіга:
Це так само складно, як вибирати дату весілля. Nissan 370z? Відмінно підходить для короткого відпалу, не дуже підходить для повсякденного використання. Ford Mustang? Дитина на тих дорогах, де вам потрібно насолоджуватися зухвалим водінням, але шокує комфортно в будь -якому іншому місці.
 
Що б я вибрав, якби мені довелося купувати автомобіль особисто за власні гроші? Вибачте, але це Форд. Я не готовий витрачати гроші на 370z.
 
Не згодні? Ну, порівнюємо їх. Якщо ви збираєтеся придбати автомобіль цього класу, то не йдеться про практичність та комфорт. Mustang та 370Z еквівалентні прямій лінії, але на першому повороті Nissan піде далеко вперед.
 
Можливо, хтось може пояснити, чому 370Z здається настільки контрольованим у міських умовах з його практичною та доступною силою, а Mustang занадто млявий нижче 3500 об / хв? Хіба це не повинно бути інакше?
 
А гальма Mustang? Та управління? І важіль ручної коробки передач? Так, все це з Z навіть не варто порівнювати ...
 
Я не сперечаюся, я підтримую американських автовиробників, і мені подобається звук V8, але Nissan 370Z - це машина, яка може показати мені, що мої гроші - це справді щось.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Джерело: Неминучий