Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан

ЩО РУССКОМУ ДОБРЕ

Літо цього року ознаменовано видатними досягненнями автомобілебудівників: на російських підприємствах налагоджено випуск двох нових моделей. У повній відповідності з рішеннями пленумів рад директорів Renault і Ford готові забезпечити російських громадян сучасними автомобілями Logan і Focus. Новітні досягнення науки і техніки стануть тепер доступні широким масам автомобілістів російської федерації. Уже в наступному році трудящі підприємств в столиці нашої батьківщини і ленінградської області випустять по шістдесят тисяч таких машин.
Бути розвивається державою і прикро, і приємно. Прикро - бо недорозвинене. Приємно - тому що все у нас ще, як то кажуть, попереду. З точки зору Renault і багатьох її конкурентів, ми виключно цікавий ринок, тому що будемо рости жахливими темпами. З наших пари-трійки сотень автомобілів на тисячу жителів до граничних європейських і американських 500-600 - шлях чималий. І той, хто почне виробляти в Росії машини зараз, поки тутешній ринок відносно вільний, зуміє заробити більше інших. Першими ризикнули побудувати у нас власні заводи Ford і Renault. У французького концерну, правда, вийшло спільне підприємство з адміністрацією Москви, але зараз Автофрамос на 76% належить Renault, і це означає, що управління повністю контролюється компанією. У виборі моделей політика двох першопрохідців різниться більш кардинально: Ford вирішив випускати тут ту ж саму модель, яку він робить в Європі, а Renault вибрала Росію однією з точок реалізації проекту з випуску моделі за доступною ціною. Кажуть, собаки схожі на своїх господарів; в ще більшому ступені це справедливо по відношенню до автомобілів - адже їх ми вибираємо самі. Якими ж бачать російських покупців конструктори цих двох машин?
ПРОСТОТА КРАЩЕ ЗЛОДІЙСТВА. В тій чи іншій мірі аргумент про вимогливості російського клієнта звучав на презентаціях обох машин. Ford мотивував таким чином своє рішення змінити покоління Focus в Росії одночасно з Європою - ми, виявляється, любимо все найновіше і сучасне, і якби у Всеволожську випускали колишнє покоління, то ми б образилися. Renault міркує точно так же. Точніше - тепер міркує точно так же. Ще років десять тому цей концерн абсолютно спокійно, знімаючи модель з виробництва в Європі, продовжував її випуск в який-небудь Аргентині. Хоча в цьому Renault був не самотній: приблизно так само діяли в той час всі великі концерни. Однак тепер ця політика закінчується. І не тільки тому, що в великих босів прокинулося бажання дати самим небагатим покупцям дійсно нову машину. Турбота про споживача ніколи не покидала ділків автобізнесу або ... ніколи і не могла у них проявитися - вибирайте самі більш зручну для вас точку зору. Якщо вважати, що вони хочуть чесно продавати те, що користується попитом, то вони дбали про нас завжди. Якщо пам'ятати, що будь-який бізнес прагне мінімізувати витрати, то вони не будуть дбати ні про кого, поки продукт користується попитом. Насправді просто стало очевидно, що зараз набагато дешевше зробити просту модель з низькою собівартістю з нуля, ніж спрощувати складну конструкцію. І, до речі, це може бути добре і з точки зору іміджу: ми отримуємо не погіршену версію чогось нам вже відомого, а найкращу - в межах, обмежених нашою платоспроможністю.
   
Секрет успіху багатьох людей в тому, що вони вміють зосереджуватися на головному. Рівне за цим рецептом зроблений Logan. Загальновідомо, що покупці скромних автомобілів, як і найдорожчих, люблять кузов типу седан. Можливо, перші люблять їх тому, що знають про друге. Хоча популярності седана є і цілком практичне обґрунтування. Якщо на своїй єдиній машині вам хоча б іноді доводиться возити все і відразу, то дуже хочеться мати пристойний багажник без шкоди для місткості салону. І на обсяги Renault виявився щедрим: хоча Logan формально відноситься до класу В, після нього російська модель більш високого класу С здається варіацією на тему іспанського чобота. Це стосується і величезного салону, де ззаду без праці розташовуються троє, і багажника об'ємом в 500 літрів, до того ж дуже зручних пропорцій.
Інша особливість не надто багатих держав - якість доріг. І тут Logan виявляється майже феноменально пристосованим до специфіки своєї експлуатації. У порівнянні з європейською Dacia Logan дорожній просвіт збільшений на 20 мм - до 150 мм, так що в горезвісної поїздці на дачу по путівцем машина не поступається старим російським. Длинноходная і енергоємна підвіска дозволяє зі здоровим зневагою ставитися до трамвайних рейках і традиційним люків. Хоча треба мати на увазі, що рекламована Renault собівартість кілометра пробігу в 25 копійок не включає ремонт підвіски - так що таку сміливість краще виявляти не кожен день. Як і реалізовувати відмінну керованість і стійкість в щільному потоці. Хоча машина це дозволяє. За розмірами і підвісці Logan сприймається як автомобіль вартістю приблизно в півтора разу дорожче і обходить практично всіх своїх конкурентів в категорії близько 10 000 доларів. Або в більш звичних за межами МКАД одиницях - близько 300 000 рублей. Як нам здається, цей автомобіль в першу чергу орієнтований не на розпещені столиці, де потенційні власники вже почали розуміти плюси компактності і занадто прискіпливі до стилю. Як зауважила дівчина, що стала випадковим свідком зйомки цих автомобілів, з цим багажником він такий довгий ... Ось Getz моєї подруги набагато зручніше і красивіше. Дійсно, форми Logan виглядають грубувато. Так Renault знизила вартість штампів і собівартість машини в цілому.
СКРОМНА ЧАРІВНІСТЬ КАТАЛОГ ЛИСТА. Зовсім інша справа - Ford Focus. Ми вже не раз писали про нього і зараз можемо тільки повідомити, що машина нас не розчарувала. Як і Logan, Focus ми взяли в найдорожчому варіанті - з дволітровим мотором і в розкішній комплектації Ghia. Підвіска - чудова. Підсилювач керма - відмінний, та ще й з перемикаються режимами. Коробка передач і привід перемикання дуже хороші. За винятком кількох дрібниць на кшталт незручне розташування внутрішніх ручок дверей багажника - вони в торці, і братися за них незручно - нам абсолютно ні до чого причепитися. Видно, що Ford щосили намагався перевершити конкурентів. І вже в Росії йому це вдалося: російські ціни нижчі за європейські, і на даний момент Focus - одна з найбільш вигідних покупок не тільки серед моделей класу С. У цьому на нього дуже схожий Logan. Правда. Renault частіше порівнюють з продукцією АвтоВАЗ.
Нам теж спочатку здавалося незрозумілим, як можна вважати Logan більш цікавим варіантом, ніж, скажімо, LADA 110, яка навіть в найдорожчому варіанті коштує стільки ж, скільки найдешевший Renault. При цьому на десятці за ці гроші можна побачити навіть кондиціонер, бортовий комп'ютер або литі диски, які на Logan будуть тільки в дорогих версіях. Зате на Logan буде подушка безпеки для водія, якій на Ладі немає в принципі ні за які гроші. Різниця між LADA 110 і Logan в схожій комплектації становить приблизно $ 2000.. Ці гроші просять не тільки за подушку і ромб замість тури на облицюванні. Їх ще беруть за гідропідсилювач, можливість оснастити машину АБС - чого у Лади знову ж немає ні за які гроші - і простір, який для цього класу просто феноменальний.
І ще один нюанс. Focus навряд чи буде дешевшати: попит дуже хороший і стимулюється дуже вигідними кредитами. У Logan же явно залишений жирок для акцій типу кондиціонер в подарунок.
БЕЗ шашечок. Розміри салону і багажника Logan, його ціна і розрахункова вартість утримання роблять його ідеалом для використання в таксі. У сучасному російському, зрозуміло. Інтер'єру він теж оптимальний для найманого автомобіля: з надмірностей навіть в дорогій версії - хіба що металеве фарбування обідків приладів і панелі на центральній консолі. У повній відповідності з анекдотом про таксі: Вам таки потрібні шашечки чи їхати? Тут є все, щоб їхати. Правда, ціна дає про себе знати ще в деяких дрібницях. Відформована в підлокітнику ручка дверей не дуже зручна - при закриванні не так просто знайти на дотик. Зовнішні дзеркала взаємозамінні, хоча не зовсім зрозуміло, чому це так погано вплинуло на їх розміри. Пульт управління їх електроприводом (частина найдорожчій комплектації Privilege) розташований під важелем стоянкового гальма, і це в реалі не так незручно, як може здатися. Відсутність регулювання керма частково компенсується регулюванням висоти крісла.
Найбільше дратує шум. Можливо, він не здасться надмірним тим, хто пересяде в Logan з шістки (не однієї з баварських, а волзької). Але нам якось відразу захотілося ввести в список опцій додаткову шумоізоляцію моторного відсіку. І добре б що-небудь зробити з педаллю газу: схоже, її тяга стосується якихось деталей мотора і педаль постійно вібрує. Може бути, це просто Logan так рветься вперед?
Ідеал недосяжний. Після жорсткого пластика Logan інтер'єр Focus вже важко відрізнити від якогось Audi. М'яка панель, щедро розкиданий хром і навіть не дуже дратує імітація дерева на центральній консолі (хоча дехто з нас все-таки волів би чесну пластмасу або обробку під метал). Найцікавіша і поки незвичайна особливість Focus - вибір режиму роботи електрогідравлічного підсилювача керма. Це робиться через меню бортового комп'ютера: крутимо кільце на лівому підрульові важелі, вибираємо потрібний пункт в меню і ставимо галочку навпроти спортивного, стандартного або комфортного режиму. Різниця не жахає, але в спортивному кермо стає кілька тугіше і трохи гостріше.
За місткості Focus не дуже перевершує Logan, але навіть в своєму класі Ford виглядає дуже добре. Комплектація Ghia включає електричні регулювання водійського крісла, в тому числі і по висоті. Але питання з попільничкою вирішено точно так же. Як в Logan і, мабуть, як в більшості майбутніх моделей. Це просто стакан, який вставляється в яке-небудь з гнізд. Стаціонарні попільнички виходять з моди.
В Focus за свої гроші ви отримуєте максимум. Правда, гроші тут інші.

ТЕКСТ ВАЛЕРІЙ Чусов, СЕРГІЙ СОРОКІН, ФОТО АНДРІЙ ДАНИЛОВ

АВТОМОБІЛІ НАДАНІ КОМПАНІЯМИ RENAULT І ЗАТ ФОРД МОТОР КОМПАНІЇ, (095) 777-8500.

Renault Logan 1,6 Privilege
 
Двигун бензиновий, 4-циліндровий, рядний
Робочий об'єм (куб. См) 1598
Потужність (к.с. при об / хв) 90 при 5500
Момент (Нм при об / хв) 128 при 3000
привід передній
Коробка передач 5-ступінчаста
Довжина / ширина / висота (мм) 4250/1742/1525
Колісна база (мм) 2630
Маса споряджена (кг) 980
Максимальна швидкість (км / ч) 175
Розгін до 100 км / год (с) 11,5
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 10,0 / 5,8
Ціна в Москві (протестований автомобіль) від $ 12 099 ($ \u200b\u200b13 739)

Ford Focus 2,0 Ghia
 
Двигун бензиновий, 4-циліндровий, рядний
Робочий об'єм (куб. См) 1999
Потужність (к.с. при об / хв) 145 при 6000
Момент (Нм при об / хв) 185 при 4500
привід передній
Коробка передач 5-ступінчаста
Довжина / ширина / висота (мм) 4342/1840/1454 (тисяча чотиреста дев'яносто сім)
Колісна база (мм) 2640
Маса споряджена (кг) 1250
Максимальна швидкість (км / ч) 206
Розгін до 100 км / год (с) 9,2
Витрата палива (місто / шосе, л / 100 км) 9,8 / 5,4
Ціна в Москві (протестований автомобіль) від $ 16 020 ($ 21 900)

Logan формально відноситься до класу В, але багато моделей більш високого класу С поруч з ним здаються варіацією на тему іспанського чобота у Ford Focus є кілька дрібних недоліків і один великий - його треба чекати кілька місяців після замовлення
Renault не був першим автором ідеї доступного автомобіля: років десять тому зовсім таким же чином міркував Fiat, створюючи сімейство Palio, який був названий світовим автомобілем. Хетчбеки Palio, седани Siena і Albea і універсал Palio Weekend і зараз випускаються в Південній Америці, Польщі та Туреччини. У Росії його теж продавали, але якось вони не пішли. Logan створений за схожим рецептом, який давно позначений російським прислів'ям по своєму ліжку простягай ніжки: за одну і ту ж суму краще купити добре зроблену просту річ, ніж погану імітацію складною. Дивно, що цю ідею знову уречевлюють іноземці, а не росіяни.
Зараз на ринку Logan представлений тільки в вигляді улюбленого у нас седана. В найближчому майбутньому на Dacia почнеться випуск хетчбеків і універсалів.
Як і Logan, Focus привертає пристойними розмірами салону. Не дивно, по ширині він перевершує, скажімо, Audi A4 або BMW 3er і лише трохи не дотягує до А6 і п'ятірки. Найдорожча версія Ghia включає приблизно те ж, що і найдорожча комплектація Logan Privilege: кондиціонер, електричні склопідйомники, подушка безпеки ... Хоча тут є класові відмінності: на Ghia електросклопідйомників в стандарті чотири, а на Privilege тільки два, подушка на всіх Logan в базі тільки для водія, а Ford на Ghia ставить відразу чотири. На Logan клімат-контроль не можна поставити ні за які гроші, Focus же можна оснастити досить досконалим двозонним. Також на Focus доступні модні біксенонові фари. Правда, це одна з найдорожчих опцій: $ 980 за біксенон плюс $ 630 за адаптивність (коли вони злегка повертаються разом з колесами).
   
 
 
 

джерело: «Автопілот»