Тест-драйв Ford Focus седан з 2010 року Седан

Йдемо на рекорд?

Повільно обертається колінчастий вал дизельного Форда, та швидко набігають кілометри. Третього ТО і пробігу 60 тис. Км автомобіль досяг в рекордні 15 місяців від моменту отримання номерних знаків. Досить імовірно, що до кінця року буде взятий наступний рубіж 80. Втім, на те і дизель, щоб їздити багато, а платити мало.
 
FORD FOCUS
Виробник Форд мотор компані, Росія, Всеволожськ
Рік випуску 2006
В експлуатації За кермом з червня 2006
Пробіг на момент звіту 60 500 км
Попередні публікації в журналі 2006, № 6, 9, 12
Початок експлуатації було затьмарене прикрою поломкою: розсипався натискний диск зчеплення явний брак, і не російського походження. Проблему вирішила гарантія, а ось транспортування на сервіс довелося сплатити редакції. Рада власникам фордов: якщо впевнені, що випадок гарантійний, не скупіться на евакуатор від дилера тоді напевно відшкодуєте свої витрати.
  Далі все пішло без пригод. Точніше, пригоди були, але не пов'язані з надійністю автомобіля. Адже щоб накатати значний пробіг, довелося побувати і в північному Рівному, і південному Волгограді. На жаль, з московських пробок, які стають все тугіше, довгих кілометрів не привезеш.
Перевірити пускові якості дизеля при серйозному мінусі в минулому році не вийшло. Навіть московські старожили не пригадують настільки теплу зиму, а водії таких розбитих доріг. Погода з чи не щоденним переходом температури через нульову позначку буквально розриває асфальт. Жертвою ям з гострими краями зазвичай стають шини та колеса. І якщо Йокогама IG20 непогано зносила удари, то сталеві обода довелося правити. Крім того, при зустрічі колеса з глибокої ямкою ламалися або відлітали пластмасові ковпаки. Натомість одного втраченого і двох втратили товарний вигляд довелося купити три нових, без малого по 800 рублів кожен.
Сучасний дизель не гріється взимку? Спірне твердження. При старті на 15-градусному морозі через 1520 хвилин їзди в салоні вже тепло, а температура двигуна в нормі. Інша річ, якщо відразу після виїзду зі стоянки потрапляєш в пробку, де швидкість не перевищує 20 км / год температура охолоджуючої рідини навряд чи підніметься вище 5060С. Всередині не дуже-то комфортно, проте тепла достатньо, щоб не обмерзали скла. Водія і переднього пасажира рятує тільки підігрів сидіння. Тим, хто ззаду, верхнього одягу і рукавичок краще не знімати. Якщо така ситуація не влаштовує, варто замовляти додаткову автономну грубку. А ще можна розщедритися на електрообігрів вітрового скла, хоча ми заощадили і не прогадали на дизельної машині воно легко відігрівається через повітроводи. Правда, є перекіс на праву сторону водійська відтає повільніше.
Включені фари роблять автомобіль помітніше, а рух безпечнішим. Але і лампочки закінчуються швидше вистачило приблизно на рік. Права і ліва перегоріли з інтервалом в тиждень, демонструючи відмінну якість, яке, як відомо, визначається прогнозованість відмов, а не їх відсутністю. На перший погляд, замінити лампочку складно доводиться знімати фару. Насправді легше демонтувати світлотехніку, відвернувши єдиний гвинт, ніж виколупувати творіння Едісона через вузьку щілину.
Трохи засмутила аудіосистема Соні, встановлена \u200b\u200bяк додаткове обладнання. Звук розкішний і приймач чутливий, але при програванні багатьох MP3-дисків можуть виникнути проблеми аудіосистема іноді не бачить всі записані файли або некоректно відображає їх назви. Багато покупні диски, прекрасно працюють в інших CD-програвачах, мені так і не вдалося послухати.
Далеких доріг червоному універсалу має бути ще чимало. Вони покажуть, чи буде Форд-Фокус і далі так само надійний. Йдемо на рекорд?
 
Анатолій Фомін
 

джерело: Журнал «За Кермом»