Тест-драйв Ford Focus Sedan з 2010 Sedan

Фокус II. З половиною

Цього року для Ford фокусу обіцяє бути дуже насиченим. По-перше, модель вперше відзначає першу річницю у своїй історії, він був показаний громадськості на Женевському автосалоні в 1998 році. Але головне, що нинішній, другий реінкарнамент, офіційно досяг середини свого життєвого циклу Focus II став кінетичним.
Однак, врешті-решт, це станеться, ніхто не сумнівався від зовнішнього відділення окремої моделі з автовиробників сьогодні не честь. Крім того, Ford настільки сильний до свого відносно нового кінетичного стилю, який обходить його найважливішим бестселером, просто не мав права. Дивно інше: Маркетологи Європейського відділення компанії керували до останнього моменту, щоб зберегти не тільки оновлену зовнішню частину автомобіля, але й сам факт майбутнього реставлювання, так що громадськість для незнання взяла адгезивну машину для a Повністю новий автомобіль. Смішно і що, дотримуючись потенційних клієнтів, самі за фордові люди помиляються: з рідкісним винятком фокусу II, вони зараз кажуть зараз. З іншого боку, новий автомобіль також не називається фокусом другого з половиною поворотів.
До речі, таке ім'я в цьому випадку цілком має право на життя. За даними старої зарубіжної традиції проведення будь-якого значного рестайлінг Ford, як правило, це не турбує. Як правило, судові стилісти компанії обіймаються у вигляді додаткових ударів автомобіля-трійки-трійки, як модифікований макет фари або декілька додаткових ребер навколо периметру. Наприклад, таким чином, попередній Mondeo був оновлений двічі. У той же час, представники компанії кожен раз оголосив про появу нової версії заздалегідь, і після того, як намагалися подати, що відбувається справу як одне з найважливіших подій поточного сезону. І тоді тиша, і результат, як не дивно, вражаючий.
З точки зору виробника, лише дах залишалася поточною версією фокусування II. Все інше - принаймні трохи, але змінилося. І, перш за все, це, звичайно, стосується обличчя. Як і всі свої тезочки, фокус придбав кінетичні фари, відповідний капот, більш виразні колісні арки та перевернутий трапецію під решіткою фальстератора. Крім того, бампери зникли нижні розпаковані спідниці, а з боків молдингів. Перший одночасно став більш агресивним, а другий м'язовий, але це все окремо. Загалом, фокус був схожий на флагманський Мондео, який представив моду для динамічного дизайну клину та велику кількість хрому в Fords.
Однак всі перераховані інновації є типовою публічною грою. Годуть одночасно майже не змінював всі ті ж форми і сліпий, рубаючи на яскраво-сонцеві вертикальні вогні. Щоправда, тепер світлодіод менше, ніж вибирається з цього, звичайно, не став, але понте не більше. Однак це стосується лише клієнтів, які замовляли вагон або хетчбек, власники седана, така розкіш не доступна.
Оскільки технічне наповнення та розміри автомобіля залишалися незмінними (і довжиною, а колісна база, а також ширина запису), салон та його комфорт та ергономіка плавно текла тут з звичайним фокусом II. Загалом, найбільш помітна зміна тут приходить на восьми сантиметрів центрального підлокітника, необов'язково для основних версій та стандарту для вершини. Решта нововведень для непідготовленого клієнта залишаться непоміченими взагалі: зокрема, у рештилізованій версії Fords введено більш презентаючу пластикову передню панель та трохи ретровану приладову панель, масштаб якого зараз виділяється червоним.
До речі, вони не провалилися, скористатися справою та працюють над появою центральної консолі. Його закінчення, як і раніше, буде безпосередньо залежить від виконання. Зокрема, автор цих рядків вдалося ознайомитись з версіями комфорту та Гіі. Останній, природно, дуже щедро оформлений пластиковим деревом, який виглядає, чесно, не надто міцним. Принаймні метал у більш доступному комфорту виглядає набагато більше презентабельним. Однак це хворий і Mondeo. До речі, про останній.
До невидимого, але вже досить корисним, необхідно визнати, додаток у рестилізованому автомобілі слід віднести і запозичити з флагманої легкої паливної системи, яка не дозволяє начистити в шию резервуара чужого пістолета
На роботі характеристики оновленого Ford, в принципі, ви не можете згадати нічого нового тут. Фокус є впевненим і досить надійним, і це стосується як керованості, так і гладкості інсульту та динаміки. Якщо під капотом, звичайно, не буде базової 1,4-літрової 80-сильної одиниці, 2-літровий двигун пощастило досить швидко, 1,8-літровий тихіше. І хоча останній явно не вистачає тяги на дно, але вони дуже пристойно до середніх революцій. На тому ж рівні і МКП, але для призупинення форд-дизайнерів, похвала, що стоїть над ним, вони були покладені на славу.
Вона затухає серйозні порушення, але в той же час вона досить міцно, щоб не літати головою в стелю. Однак малоймовірно, що новостворений власник не повинен буде перевіряти свою машину за силу, тому було б краще працювати для ізоляції колісних арків.
Власне, це новий старий фокус II. На третій, це, безумовно, не тягнуть, але другий, швидше за все, заткнувся до поясу. Банк замовлень клієнта вже більше 33 000 автомобілів, і ці люди, здається, чекають неймовірно.
Володимир Лодков
 
 
 

Джерело: MKMobile Magazine [April / 2008]