Тестовий драйв Ford Explorer з 2005 року позашляховика
Ви вважаєте, що Mitsubishi Pajero здатний легко обійти Ford Explorer?
Ви вважаєте, що Mitsubishi Pajero легко може обійти Ford Explorer у всіх відношеннях? Як би не так. Спосіб вибору вибору двох автомобілів вартістю півтора мільйона. Я готовий розібратися з цим чудовим бізнесом, тижнем і місяцями. Відчуйте кожну ручку. Додайте та зменшіть бас в акустиці. Подумати, що в цій машині стеля не надто приглушена на дотик, але в ній приємніше на вигляд. Тут два літрові Джека Даніельса не вписуються в рукавичку, і там монітор світить там. Все літо я б ходив у щоденні пробні поїздки, слухав шум двигунів і замислювався над можливостями трансформації багажу, але що цікаво: коли ви починаєте їздити щодня, ви швидко зливаються з обладнанням і припиняєте зосереджуватися на деталях . І навпаки, тим коротше парний тест -драйв, тим більше ви бачите відмінності.
Після перших десяти хвилин керування Ford Explorer та Mitsubishi Pajero, правда негайно підтверджується правдою, що ми не втомлюємо проповідування. Справа в тому, що ви не можете лікувати автомобілі з упередженнями. Чи було достатньо для попереднього втілення моделі? Що робити, якщо дослідник був дурним на дорозі і поза ним, а Пейеро - навпаки?
Типовий, схожий Ford Explorer та Mitsubishi Pajero можна безпечно називати типовим позашляховиком на початку 21 століття. Обидва знаходяться на абсолютно незалежних підвісках, але в той же час справедливо вважаються універсальними позашляховиками. Так, наприклад, Pajero, за словами виробника, може витягнути причіп вагою 3,3 тонни разом з ним, подолати півметр форду та підйом на 40 градусів. А провідник, маючи подібні характеристики, також демонструє чудову обробку, незважаючи на те, що у нас є структура кадру в нашій парі, а японці - опорне тіло.
Обидва мають просунуті передачі зі зменшеною передачею, але Pajero дозволяє їздити як на задній привід, так і на постійному повному (він має заблокований центральний диференціал). Для Explorer передній міст автоматично підключається, коли задні колеса ковзають. Це трапляється, незалежно від відсутності міжзадового диференціального, досить тихо.
Pajero для всього іншого має хороші геометричні здібності
блокування диференціала в задньому мосту. Але це для позашляховиків, і вам все одно доведеться дістатися до цього. І бажано якомога швидше, щоб не витрачати час даремно. Тож спочатку дізнайтеся, хто є на асфальті. Крилацький дрейф
Тут ми під’їжджаємо до стартової лінії і, чекаючи Go -Agead, ми отримаємо педалі на підлогу. Я сидів у американці і спочатку згрішив на хибному двигуні, тому що Міцу залишався стояти на місці. Ми спробували ще раз. Pajero все, що не надто безпорадно відшліфував асфальт, несамовито уповільнюючи маскувальні колеса, а потім йому довелося лише відчути запах провідника дослідника, оскільки Форд вже зник. Чому так? Тому що тяга на нижній та ефективній електроніці.
Але коли настає час зупинити дослідника Ford, це вже не так добре. Ні, гальма працюють ефективно, але, з якими зусиллями ви повинні чинити тиск на педаль! Поки звикає до сірого ... інакше, його поведінка в дорозі дуже гідна в будь -якому випадку для позашляховика. Так, він іноді може клювати на різкій зупинці, але загалом припинення є європейською рукою. До речі, загалом це те саме, що і весняна версія LR Discovery. І рульове управління також набагато чіткіше, ніж ви могли очікувати.
Mitsubishi Pajero IV поводиться на асфальті набагато більш розслабленим. Тоді баланс налаштувань явно переважає до комфорту. Поки легка тенденція до вертикальної гойдалки ... Контроль Ford настільки простіше, як краще йти на льоду на шипованій гумі, ніж влітку. Однак це на асфальті, але, схоже, ми вже прибули?
Матеріал: Mitsubishi Pajero IV
Матерія: Ford Explorer
Виховані незаймані землі По дорозі ми почали з того, що ми намагалися проїхати обидва машини на слизькому пагорбі. Ні Форд, ні Мітсібісі не беруть її в тихий крок. З прискоренням отримав лише Pajero. Сеєтінг пішов за ним дослідником негайно сидів на поперечній панелі кадру. Його геометрія гірша, ніж ми перейшли на менш круті зміни, і тут Mitsubishi здійснив повну програму для відсутності місця для розсіювання Форда. Двигун, ідеально витягується з днища, і збалансована анти -несуча система дозволила досліднику робити перешкоди без суєти, навіть з підвішеними колесами. Тим часом Пейеро висів на наступну шишку, і його електроніка даремно намагалася зрозуміти, чого хоче водій.
Потім ми вибрали сніжну зону схрещеної місцевості і по черзі підняли незаймані землі на суперницьких автомобілях. На відносно низьких швидкостях Mitsubishi краще контролювався, але зі збільшенням швидкості більш жорстка підвіска Ford дала йому перевагу. Взагалі, з динамічним рухом на дорозі, обидва ідеально тримаються в руках.
Якщо в той же час, Міцубісі ще не гуркнув усіма своїми пластиковими панелями! З цих позицій Форд ставить його на обидва лопатки. Оскільки він випромінює владу, комфорт та міцність з усією істотою. Багато хто на цих гачках. А інші, однак, підпадають під гіпноз Паджеро, і справді твердо переконані, що японці завжди кращі за американець. Хоча, як бачите, насправді все не так просто.
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
Джерело: Журнал 4х4 [квітень/2008]
