Тестовий драйв Ford Explorer з 2005 року позашляховика

Умовно скромний

Модель Ford Explorer порівняно молода, вироблена з 1990 року, але вдалося розійшлося на понад 5,5 мільйона примірників. У той же час переважна більшість автомобілів знайшла покупців у Північній Америці. Для Європи Explorer занадто американський занадто великий і ненажерливий.

 
За океаном цей позашляховик настільки популярний, що він стає учасником модних проектів. Наприклад, добре відомий репер Funkmaster Flex разом із Ford задоволеною Америкою із спеціальним Series Explorer (див. Мотор, травень 2007 р.). У Європі важко це уявити, вона обирає інших героїв. У Росії американська школа автомобільної промисловості загалом та дослідник, зокрема, менш обережні. Однак цей автомобіль ніколи не був у нас на вершині популярності. Можливо, тому, що, на відміну від багатьох власних однокласників, це виглядає досить стримано.
 
Поточне третє покоління дослідника бачили у віддаленому 2001 році. І навіть тоді це була скромна партія. Автомобіль був оновлений рестайлінгом у 2006 році, він був надзвичайно необхідним. Основний результат - новий передній кінець, багатий обрізаний хромом. Неправдива решітка радіатора фіксує частину бампера в моді. Так, і фари відповідають плавати на крилах, і для більшого визнання на них з'явилися круглі круглі. У зв'язку з цим я чомусь пам’ятав рестайлінг передньої оптики Ford Fiesta.
 
Але боковики прози американського дизайну, спокій і самої невиразності. Але на передніх крилах таблички V8, своєрідний прикраса. По -по -своєму, вони прикрашають машину та дзеркала та рейки на даху, оброблені хромом. Автомобіль Explorer - це рамка, з незалежною підвіскою всіх коліс. В результаті рестайлінгу не тільки зовнішній вигляд суттєво змінив техніку. Рамка додала 50% у жорсткість скручування та згинання. Ми також працювали з дизайном задньої підвіски. Нові важелі розроблені для покращення плавності та управління машиною. Корпус кріпиться до рами, покращилися для мінімізації, вібрації, що передаються в організм, та поліпшення керованості автомобіля.
 
Інтер'єр різний. Спочатку похмурий салон не справляв сприятливого враження, однак, провівши деякий час у машині, я почав ставитися до цього по -різному. Пластик, хоча він виглядає грубим, але приємно на дотик. А якість складання непогана. Дизайн невибагливий, естетика поза дорогою. Масивна передня панель має прості контури, але це не італійський спортивний автомобіль, і такий дизайн тут саме тут. Як важіль коробки передач, що нагадує перемикач. Є знахідки. Наприклад, пристрої потонуть в овальну свердловину за допомогою хромованої обрізки. Ергономіка непогані, але були питання щодо цього. Основна адреса адресована на перевантажений перемикач керма. Стільці зручні, але практично позбавлені бічної підтримки.
 
Блок встановлений у задній частині стелі, поєднуючи DVD -програвач з РК -дисплеєм. Комплект включає бездротові навушники та панель управління. Плюс потужна аудіосистема, і тут у вас є кінотеатр на чотири. У тестовому автомобілі другий ряд -два окремі стільці (так -цільні місця капітана; опція коштує близько 1400 доларів). Між ними щільно встановіть простору бокс -коробку. Третій ряд у багажнику. Стільці викладені елементарними, два клавіші, що керують електричними приводами. Більше того, сидіти на галереї зручно навіть для дорослих середньої висоти. Якби це не для VIP-компонента другого ряду, Explorer можна було б назвати повноцінним семимісним автомобілем. Хороший скромний DVD, автоматичні стільці, окремий другий ряд!
 
Так, і в дорозі провідник поважається. Для розміру та рішучого виразу на обличчі. Якщо ви заздрили такому досліднику, поступайтеся на дорогу, прискорюйте важкий позашляховик - це чудово. Ви навіть можете сказати з несподіваною спритністю. У мене був шанс проїхати на машині близько 1500 км, і жодних скарг на динаміку ніколи не було. Це стосується будь -якої ситуації, будь то початок з місця чи обганок від круїзної швидкості. 4,7-літровий 24-клапанний тритон у поєднанні з новим 6-ступінчастим автоматичним, що працює на совісті. Це було неприємно здивовано продуманою автоматичною коробкою передач, якщо це необхідно, швидким перемиканням. Вона реагує, щоб побити світанку з відчутною затримкою. Але вгору швидко і плавно перемикається. Споживання палива дуже міцне: на шосе Explorer потрібно близько 20 літрів, а в місті 30 літрів!
 
А як щодо бігових якостей? Я був готовий ставитися до них поблажливо, все ще каркасний позашляховик, але машина змогла тут приємно здивувати. Перш за все, кермо було ідеально. Як у поворотах, так і по прямій лінії ви отримуєте адекватну інформацію на передніх колесах будь -якого графі траєкторії. Друга перевезення автомобіля в дорозі. Так, він розгойдується в кутах, так, це ключи з носом з гострим гальмуванням. Але це не заважає водієві одночасно відчувати себе з Explorer. Тому я не напружувався біля керування. На шосе швидко досяг швидкості 170 км/год. Explorer міг прискорити далі, але обмежувач швидкості спрацював. Творці позашляховика виявили, що швидше йти на нього швидше. Я згоден, враховуючи особливості гальм. Це єдине, що мені не сподобалось і вимагало залежності. Сила педалі вимагається серйозно, і інформації про неї мало. Сидячи вперше за кермом, я гальмував пару разів, поки ABS не був спрацьований у абсолютно нешкідливих ситуаціях. Крім того, гальма схильні до перегріву, якщо ви видавите максимум від Тритона, який більшість власників дослідника впевнені, що вони не будуть робити.
 
Автомобіль легко і непотрібно кидається на будь -яке покриття, водій не повинен відстежувати недоліки проїжджої частини. Високопрофільні шини та енергетична інтенсивна підвіска роблять власником Explorer від "Володаря поганих доріг". І якщо ви знаменито обходите репрезентативного седана на хорошому покритті, не засмучуйтеся, через кілька кілометрів, у розбитому районі ви зміните ролі. Я хотів би відзначити високу якість звукової ізоляції в кабіні спокійно. Explorer не проходить у дорозі. Повний привід з можливістю блокування центрального диференціалу та низьким рядом передач у поєднанні з нестерпною підвіскою та шинами з захисником Off -Road допоможе у вичерпному списку ситуацій Off -Road. Америка не могла не любити Ford Explorer: серйозні розміри, приємно оформлений, багатий обладнаний просторий салон, могутній двигун, а в багатьох запущених дисциплінах машина діє з гідністю. Європа, звичайно, не близька до американських автомобільних цінностей, і в діапазоні двигунів Explorer немає дизеля. У Росії перспективи ринку автомобіля значною мірою пов'язані з його відносно низькою вартістю і, можливо, певною харизмою. Тим не менш, шанувальники дизайну кадру ще не були передані, і його союз із згаданими закордонними цінностями може бути привабливим для знаменитої частини росіян.

 
Ціни та конфігурація

Найдешевший провідник XLT з 4-літровим V6 потужністю 213 к.с. І 5-ступінчасту автоматику можна придбати за приблизно 48 доларів 990. Більш дорогий набір Ltd з тим же двигуном та автоматичною коробкою передач від 55 450 доларів. Спеціальна серія Едді Бауера (спеціальна прикраса та деякі зовнішні елементи декору), з двигуном та двигуном та двигуном Коробка, як і на тесті, автомобіль потребує 59 490 доларів. Найдорожча версія Explorer Ltd оцінюється в 59 760 доларів.
 
Микола Іліїн
 
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Motor [липень 2007]