Тестовий драйв Ford Explorer з 2005 року позашляховика

Ровесники століття

Автомобілі змінюються. Принаймні на інших впливає на тенденції
Сучасні тенденції диктують повну відмову від залежних суспензій з ними для досягнення хорошої роботи та плавності. Не стільки надійність у важких умовах експлуатації виходить на перший план, як справжня зручність у повсякденних ситуаціях. Тому комфорт, потужність, поведінка на дорогах з твердою поверхнею будуть в наших перших ролях. Хто швидший, економічніший, який кращий, ніж керувати пристроями та дорогами тренувального майданчика. Однак ми не забудемо про підйом на ґрунт Off -Road, а гравійне скре замінить бруд на концентраторі. Взуття занадто різні в наших палатах.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer - один з найпопулярніших позашляховиків у США, але в Європі його присутність майже непомітна. Побудований заради смаків американської громадськості, він поєднує зовнішню міцність із помірною ціною та шосе. У Сполучених Штатах його вартість становить від 25 тис. Доларів, а машина обмежена з V-подібною формою, як і в нашому тесті, коштує 32 тис. Там. У нас майже 50. У Європі є очевидна без дизельного дослідника двигуна занадто дорого в експлуатації. У наших поїздках, навіть з економічним стилем в приміських умовах, було отримано понад 12 л/100 км. Ну, міські пробки не дозволяють витрачати менше 18 л/100 км. Любителі для використання динамічних якостей машини можуть безпечно додати 3040% у цьому випадку 85 літрів дев'яносто -секундних ледь достатньо на 400 км. Звичайно, у нас ще не європейські ціни на бензин, але тисячі, що складаються з АЗС, досить добре погладили наш бюджет на подорожі.
Порівняно з попереднім поколінням, незалежні суспензії в колі дозволили досліднику втратити 140 кг, зменшуючи необгрунтовані маси. Це, безсумнівно, найкраще впливати на комфорт та керованість найкращим чином, але
Комфортні налаштування підвісок Ford дозволили фотографу зробити найбільшу кількість різких знімків, але для водія вони навряд чи можуть здатися оптимальними. На звивистій приміській дорозі з традиційними хвилями Explorer зберігав впевненість, навряд чи до 100 км/год. Як тільки Форд пройшов цю позначку, керівництво нагадувало боротьбу яхти з бурі. Дво -тонна всесідору гойдалася і прагнула просочитись у повітрі у найбільш невідповідному місці всі зусилля шасі, щоб тримати колеса в постійному контакті з дорогою виявилися марними. Якщо ви застосовуєте порожнє неінформативне кермо і в'язку довгу прохабну педаль гальма на цьому малюнку, то вже страшно йти швидше, ніж 120 км/год. Правильно, обмеження максимальної швидкості 160 км/год, здається, є розумною і зовсім не жорстокою мірою безпеки, навіть для відносно навіть доріг.
Динаміка прискорення легенів у випробуванні автомобіля з найпотужнішим двигуном повинна була підштовхнути його до провідного положення, але автоматична машина на п'ять етапів накачала її. Логіка його перемикання, розташована лише з неквапливим рухом, і з урахуванням значної переваги над конкурентами влади, перевага перед ними не була вражена прискоренням.
Місце водія було виконано в найкращих американських традиціях з покером селектора коробки передач у рульовій колонці. Перемикач лівого рульового колеса перевантажений функціями, але шкіряні сидіння, безумовно, мають електрогуляцію та пам'ять. Дерев’яні вставки у салоні будуть диверсифікувати чорну шкіру та скромний пластик. І попереду, і позаду пасажирів помірних розмірів просторі. Навіть на складних місцях третього ряду розміщується пара пасажирів для дорослих.
Оформлення доріг та інші параметри геометричної хрестової здатності дослідника також поступаються конкурентам. У нього є нижче важеля задньої підвіски, паливний бак та відсік двигуна не захищені. Найчастіше, ніж інші, автомобіль вдарив по ударах заднім бампером та потужним буксирним пристроєм.
Три кнопки на передній панелі пропонують автоматичне або вимушене з'єднання переднього мосту та зменшену передачу. Щоб увімкнути останнє, вам потрібно зупинитися і вибрати нейтральний, інакше автомобіль не виконає вашу команду. До речі, замість інтересентального диференціалу, провідник має мульти -дискову муфту, яка суворо з'єднує привід переднього колеса.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Друге покоління Ford Explorer дебютувало через 11 років після першого в січні 2001 року в автосалоні в Детройті. Двигуни: бензин V6 і V8, 4,0 та 4,6 літри

Mitsubishi pajero di-d
Єдині представлені машини з опорним корпусом. Він обіцяє мінімум маси та висоти, але насправді Паджеро не найнижчий і важчий. Однак ця тяжкість рівномірно розподіляється вздовж осей, і лише при повному навантаженні велика маса падає на задні колеса. 3,2-літровий турбодизель додає на передній частині неабияку кількість навантаження, спеціально випущеного в стандарті євро II (замість євро III). Це менш чутливо до якості палива і в той же час трохи потужніший.
Сидіння водія Pajero відрізняється хорошим діапазоном коригувань та зручними формами для драйверів різної підкладки. Крім того, передні сидіння Mitsubishi заражаються, що дозволяє зробити їзду більш комфортною.
Підвіски Pajero здавалися найбільш комфортними. Автомобіль добре справляється з хвилями та стружками асфальту, може рухатися з помірними темпами на зламаному ґрунтовці, підтримуючи стабільність та контакт коліс з дорогою. Постачання енергоінтенсивності для високої швидкості проїзд через перехресну місцевість не завжди достатньо, але Mitsubishi заслуговує на відмінну оцінку як компроміс для всіх типів доріг.
Шини з великим малюнком протектора, який був на нашому автомобілі, відрегулювали характер автомобіля, додаючи плавність і обгрунтованість. Вираженість на ходу відчувається, але до двигуна Pajero є невеликий невеликий турбойам, але його краї зовсім не круті.
На невеликому сходженнях двигун малює навіть 1000 об / хв, але він дійсно оживає після 1500. Він не зростає сенсу в просуванні його вище 4000, а шум вже перевершує комфортні межі. На жаль, важіль механічної коробки не передбачає швидкого перемикання. Його селективність вимагає залежності. Однак на шосе ці проблеми в більшості випадків зникають, ви можете котитися та прискорити в п'ятій передачі. Споживання палива напрочуд скромне близько 9 л/100 км.
Як на асфальті, так і на Lancinity Super-Seal передач дозволяє вибрати правильний режим за допомогою одного важеля. Задній привід для чистого асфальту, повного міжісного диференціального для слизької дороги, наповненої диференціальними замками та опусканням передач для гравійних смітників. Коли одне з задніх коліс вилітає у повітря, останній резерв - це тверда замикання задньої вісь.
Заповідник на задній двері звільнив місце в багажнику для складного третього ряду сидінь. Це лише саме місце надзвичайно незручне. Дорослий сидить окремо.
Mitsubishi pajero di-d
Представлений восени 1999 року. Доступно з 3- та 5-дверима.
Двигуни: бензин V6 з прямим введенням 3,5 літрів (202 к.с.), дизелем з турбонаддувом 3,2 літра (165 к.с.).
Коробки передач: механічні та автоматичні
5-ступінчаста.
Повна: GLS, ексклюзивний.
Ціна в Росії: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2,5 DCI
Обіцяючий новачок з Nissan нарешті дійшов до нас. Цей автомобіль виробляється як для американських, так і для європейських ринків. Раніше Пасфайнер (російською мовою трекерів) був прерогативою Америки. У Європі в цьому класі раніше виконували Nissan Terrano II/›Terrano II.
Звичайно, дизайнери нового Nissan враховували більшість сучасних тенденцій. У розмірі пасфірер помітно більший, ніж Pajero. У плюсах багажний відсік та бездоганна схема складання сидінь є прямокутними в плані. Ми пояснимо невеликий дефіцит місця над головою водія з повним набором: люк на даху приховує близько 40 мм висоти.
У нижній частині є масивний фронт, щоб подивитися на вигляд місця водія. Передні трибуни тіла значно заважають крутими поворотами та маневрами на парковці. Ззаду, повний простір та несподівана зручність посадки завдяки первісній формі дверей, помітно розширюючись вгору.
Третій ряд місць витончено захований на підлозі і, якщо необхідно, підходить для повноцінних пасажирів, хоча це помітно поступається Фордова. Любителі подорожей по мандрівних праймерів, безсумнівно, радують велику кількість внутрішніх ручок, для яких можна схопити на бурхливому дорозі. Але гарні кола управління кліматичною установкою не такі зручні, як здається. Через низьку висоту використовуйте їх підприємствами.
Nissan не поділяє концепцію Mitsubishi з точки зору носія тіла численних важелів незалежних підвісок, прикріплені до окремої рамки, на якій, у свою чергу, встановлюється тіло. У той же час, трансфенд виявився легшим на 140 кг. Природно, новому автомобілю потрібен був новий двигун. З робочим обсягом 2,5 літра
Розрахунок високих характеристик при великому тиску вузького робочого діапазону, який, однак, успішно використовується п’яти -швидкісною автоматикою. На дорозі коробка рідко дозволяє стрілці тахометра впадати нижче 2000 об / хв, тривалий час затримуючись у нижніх передачах, так що реакція автомобіля на педаль газу завжди дуже бадьора. Шанувальникам спокійнішого менеджменту доведеться взяти селектора в руку і вибрати п'ятий достроково. Аналогічно, невелике і незвично гостре і незвично гостре кермо руйнує стереотип управління великим і важким автомобілем. Ніссан відповідає на диво поспішно на дії водія.
У цьому випадку кожна медаль має зворотний бік, вона гладка. Чіпси та незначні удари шосе несподівано відчуваються в салоні, але на дорозі Ніссан тримає як склеєну. На зламаній ґрунтовці достатньо інтенсивності енергії, але комфорт знову залишає бажати бажання жорсткості суспензій, які не завжди замінять великі рухи. Те саме на грубої місцевості, не ввімкнувшись електронними замками з повішеними колесами, швидко стає нерухомістю.
Система повнопривідного приводу 4x4 пропонує всі розумні варіанти: привід заднього колеса, повне привід із передбачуваним диференціалом, а також блокуючи останню та зменшену передачу з серйозною кількістю 2,6.
Nissan Pathfinder 2,5 DCI
Представлений навесні 2005 року.
Двигуни: бензин V6 4,0 літра (269 к.с.), дизель з турбонаддувом 2,5 літра (174 к.с.). У Росії лише дизель.
Коробки передач: механічні 6-ступінчасті та автоматичні 5-ступінчасті.
Завершено: XE, SE, LE.
Ціна в Росії: $ 44 800 56 450

Чи все вирішують шини?
Який спосіб надіти? Це завдання особливо складне, якщо вам рідко доводиться їздити в брудних праймерах.
Пілот Michelin LTX, в якому Ford був Shod, забезпечив йому мінімальну стійкість до кочення, найнижчий рівень шуму та мінімум перехресної здатності в ґрунті. Компроміс Nissan Hudir Rangler NR допоміг йому розкрити потенціал гальмування та поводження з асфальтом, але в піску ці шини були майже такими як безпорадними. Нарешті, Mitsubishi, вдалося в зубному босі BF T/A показав найкращі результати на дорозі, але в значній мірі загублений на асфальті: якості адгезії шин тут не витримують критиків.
Поставте свої пріоритети при виборі шин, адже для наших автомобілів це лише 2% від ціни. (205239 к.с.). Коробка передач: Автоматична 5-ступінчаста. Завершено: XLT, Limited. Ціна в Росії: $ 44 520 51 720. Чотирициліндровий дизель Nissan розвиває потужність і крутний момент великий, ніж 3,2-літровий двигун Mitsubishi, при цьому вписуючись у суворі стандарти EVRO IV.
Куди поставити запасну шину?
Запасне колесо транспортного засобу All -Terrain велике, важке і успішно не хоче порівнювати. Основні способи прикріплення двох на задній двері (якщо вона відкривається вбік) або під підлогою багажника, то двері можна підняти вгору. Форд і Ніссан пройшли по другому шляху, забезпечуючи легку схему, яка захищає від дощу, до речі, з відкритим склом. Mitsubishi віддав перевагу запасам до дверей, економлячи місце для багажника.
Дизайн із резервом на задній двері є найпростішим, але не кожен поточний драйвер впорається з 30-кілограмовим колесом, яке необхідно підняти до рівня грудей. Горизонтальні підземні розпалювачі оснащені механізмом підйому і офіційно потребують менших зусиль для видалення та установки. Насправді тягнути колесо з -під машини зовсім не простіше. І з опущеною задньою та брудною дорогою це взагалі завдання, стимулюючи творче мислення та інноваційне формування слів.
Тестові машини:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 л, 239 к.с., автоматична коробка передач, обмежене обладнання, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3,2 л, 165 к.с., механічна коробка передач. Обладнання GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2,5 DCI
2,5 л, 174 к.с., автоматична коробка передач. Повний LE, $ 53 750.

Резюме
Ford Explorer сто відсотків американців: перший трактор на висоту. Щоб задовольнити амбіції водія чи реальний транспорт, дослідник - не найкращий вибір.
Загальна оцінка
7,2
+ Зручні сидіння третього ряду, високе обладнання, тиша в салоні, зручне посадка на другому ряду сидінь, можливість буксирування причепа до 3,5 тонн.
- Посолена робота коробки передач, погана стабільність на нерівній дорозі, недостатньо інформативного керма та гальм, високе споживання бензину, помірну здатність до геометричного перехрестя.

Резюме
Mitsubishi Pajero все ще є одним з найкращих компромісів між дорогою та позашляховими якостями. Однак вік вже відчуває себе.
Загальна оцінка
7,8
+ Зручне сидіння водія, хороша видимість, висока плавність, найбільша підвіска рухається, просторий стовбур, повний набір режимів передачі, жорстке блокування заднього диференціального, низького споживання палива.
- Скромна динаміка, жорсткість на сидіннях третього ряду, галасливі шини, незручні дошки, низька селективність важеля коробки передач.

Резюме
Нісан Pathfinder намагається перетнути утилітарні цінності, і задоволення від водіння було успішним, хоча з втратою частини якостей Off -Road.
Загальна оцінка
7,8
+ Зручне місце водія, великий трансформований багажник, зразкове керування, спритний автоматичний, сучасний дизайн інтер'єру.
- Невеликі рухи підвіски, обмежений вигляд вперед, невеликий робочий діапазон дизеля, посередню гладкість, відсутність механічного блокування заднього диференціалу.
 


 



 



Анатолія Фіном
 

Джерело: Журнал "водіння"