Тест-драйв Ford Escape з 2012 року Позашляховик

Тест-драйв Ford Escape: cross-вихід

Ford Escape сподобається тим, хто залишився байдужим до складного дизайну і просунутому інтерфейсу фордовськой ж Kuga, але поки не назбирав на Explorer, машину використовує в місті, але при цьому любить вибиратися на шашлики і збігати час від часу в далекі краї. У цієї людини, напевно, є сім'я, а до ігор в шашки на многополосной дорозі він давно охолов, зате став цінувати безпеку.
Новий Ford Escape по суті наступне покоління пішов з російського ринку Maverick. Щоб привернути увагу до моделі, маркетологи Форд надійшли досить радикально: оновили екстер'єр та інтер'єр і випустили позашляховик пастися на ринку під новим ім'ям. Виявилося чи буде цього достатньо, щоб зацікавити споживачів, показати можуть тільки продажу.
Ford Escape зустрічається на наших дорогах не надто часто. До того ж практично половину лаврів приймає на себе американська модифікація цієї моделі. Справа в тому, що в Росії офіційно продається азіатська версія Ескейп, яку випускають на заводі в Тайвані. Автомобілі помітно відрізняються один від одного.
Американський Escape нагадує солідний Explorer в більш компактних габаритах, а от російський простіше та скромніше. Зате відносно доступний від 1 050 000 рублів (з урахуванням зростання цін), більш просунутий американець коштував би дорожче. Зовні розрізнити ескейп неважко: азіатські риси в вихідця з Тайваню вгадуються на раз-два характерна оптика а-ля Kia Spectra, нехитра решітка радіатора, скромні противотуманки. Погляду нема за що вчепитися, деталей мінімум. Але це і перевага Ескейп: ніякої химерності і залізанності, серйозний автомобіль для загорода. Втім, для загорода чи тільки?
Габарити Escape дозволять комфортно себе почувати і в місті 1845 мм в ширину, 4480 мм в довжину, висота відповідна 1730 мм. Дорожній просвіт в 210 мм натякає, що автомобіль не спасує і там, де доріг немає. Позашляховик? Кросовер? Швидше, універсал підвищеної прохідності, альтернатива між Explorer і S-MAX.
Щоб перевірити цю гіпотезу на ділі, досить залишити місто, благо сезон все наполегливіше кличе в дали. А спокійний і добродушний вигляд Escape, як і сама назва, тільки підігріває бажання втекти з кам'яних джунглів. Комплектацій для Ескейп передбачено всього дві, XLT і Limited, обидві з 2,3-літровим мотором потужністю 145 к.с. і автоматичною трансмісією. На тест нам дісталася більш проста версія.
Легко застрибує в невисокий позашляховик і оглядаємося в салоні. Царство прагматизму і аскетизму: жорсткий, хоча і добротний пластик, акуратні зазори, простий, навіть тонкий кермо. На тлі сучасних рулів виглядає незвично голо. Захоплення Форда кінетичним дизайном і телефонами Nokia явно пройшли повз Ескейп. Прилади максимально прості: в центрі спідометр і тахометр, з боків класичні невеликі кругляши рівня палива і температури. У конфлікт приходять стародавня зелене підсвічування табло із зазначенням режимів автоматичної трансмісії і яскраво-блакитне світіння шкал. Зате цифри читаються легко, та й з синім світінням магнітоли і клімат-контролю як-ніяк гармоніюють.
У перший момент трохи дивує глянцева полірована вставка центральної консолі, але з іншого боку, вона вигідно відтіняє обробку салону. Правда, від слідів пальців нікуди не дітися
На перший погляд, все просто: мінімум клавіш, все тільки найнеобхідніше: управління мікрокліматом, магнітолою і міжосьовим блокуванням. В силу нечисленність на клавіші покладено безліч функцій. Наприклад, рукоятка регулювання сили обдування відповідає також за включення рециркуляції. А вимикається вентилятор за допомогою рукоятки розподілу напрямків потоків, до чого потрібно звикнути, до того ж нульовий режим знаходиться посередині, а не в крайньому положенні.
Недолік магнітоли незручне розташування клавіш зміни треків або радіостанцій: з водійського місця до них доводиться тягнутися, а на кермі управління магнітолою в комплектації XLT немає. Навіщо вона суворим аскетам? Зате тут передбачені містечка для тисячі дрібниць, склянок, окулярів, пляшок з водою все для мандрівника. Нічого по станціях стрибати, сиди собі, попивай кави, як істинний американець, і намотуй кілометри. При цьому автомобіль не заколисує зайвої плавністю, підвіска досить жорстка.
У далеких подорожах Escape дійсно не напружує. Кермо по вильоту не регулюється, сидіння плоскі як в плані спинки, так і в плані подушки, але це не заважає влаштуватися з прийнятним комфортом. У цій машині немає необхідності ідеально підганяти водійське місце, щоб зливатися з автомобілем в віражах. Навпаки, можна сидіти привільно і притримувати кермо однією рукою на перегонах по 600 км без найменшої втоми. Тільки ось задні пасажири, які не мають можливості відрегулювати плоску вертикальну спинку, почнуть скаржитися на затерплу спину.
Безтурботному пересуванню сприяють висока посадка, низька віконна лінія і не завалені стійки, що забезпечують хорошу видимість, відсутність розгойдування і гарна шумоізоляція. Тут претензія тільки одна до занадто маленьким для кросовера дзеркалам. Кермо, звичайно, міг би поухватістей і не таким важким, але для неквапливих поворотів його цілком вистачає. На швидкості в них все одно входити не хочеться істотних кренів хоч і не спостерігається, але без системи стабілізації якось не тягне. Escape не можна назвати зовсім байдужим до нерівностей дорожнього полотна, а й особливих неприємностей ями не доставляють.
Чотириступінчастий автомат нікуди не поспішає, зате перемикається без ривків. При необхідності (бажання навряд чи виникне) можна піддати газу, але ульотний прискорення від Escape очікувати не має сенсу, тому обгони варто готувати заздалегідь. При цьому з місця кросовер стартує досить азартно, а ось далі розганяється вже неохоче.
 
Спробуємо з'їхати з асфальту і оцінити там систему повного приводу Intelligent 4WD SystemTM.
У звичайному режимі у Escape крутяться передні колеса, а задній привід підключається при пробуксовці автоматично за рахунок блокування багатодискової муфти RBC, що можна зробити і примусово за допомогою клавіші 4x4 lock, яка блокує міжосьовий диференціал електромагнітом.
 
Кут в'їзду зменшився з 28,5 до 27 градусів, а кут з'їзду збільшився з 22 до 30 градусів. Кліренс у Ескейп становить 201 мм, звіси короткі, що дозволяє вільно пересуватися по бездоріжжю і забиратися на схили, але слід пам'ятати, що ходи підвісок невеликі, діагональне вивішування не пройде. Escape все-таки не повноцінний пройдисвіт, хоча дозволить забратися на пікнік в досить густі хащі, з комфортом подолавши неглибоку колію, ями і пісок. Головне не захоплюватися. До речі, після дослідження бездоріжжя безбожно забруднюється внутрішня частина порогів дверей, особливо ззаду.
З собою в дорогу Ескейп дозволить взяти вагому поклажу. У стандартному стані багажник має значний обсяг 934 літра, а при складених задніх сидіннях він досягає 1792 літрів, при цьому зберігши рівну підлогу. При бажанні досить відкрити лише скло, а не всю двері.
Ford Escape сподобається тим, хто залишився байдужим до складного дизайну і просунутому інтерфейсу фордовськой ж Kuga, але поки не назбирав на Explorer, машину використовує в місті, але при цьому любить вибиратися на шашлики і збігати час від часу в далекі краї. У цієї людини, напевно, є сім'я, а до ігор в шашки на многополосной дорозі він давно охолов, зате став цінувати безпеку.
Його влаштує наявність всього одного доступного силового агрегату того самого 2,3-літрового потужністю 145 к.с. і однієї трансмісії спокійного чотириступінчастою автомата, порадує низьку витрату 92-го бензину. Майбутньому ескейповоду залишиться тільки вибрати між двома комплектаціями.
Базова називається XLT 4x4 і включає повнорозмірне запасне колесо на легкосплавні диски, електропривод дзеркал, передні протитуманні фари, аудіосистему з чотирма динаміками, кондиціонер, електропривід склопідйомників всіх дверей, подушки безпеки водія і пасажира, ABS з EBD.
Комплектація Limited 4x4 передбачає вже елементи розкоші: шкіряну оббивку, CD-чейнджер на 6 дисків з ДУ на рульовій колонці, клімат-контроль, круїз-контроль, задній паркувальний датчик і люк з електроприводом і сонцезахисної шторкою
При цьому, незважаючи на неодноразові підвищення цін на весь модельний ряд, Форду вдалося зберегти досить привабливу ціну на Ескейп база обійдеться в 1 050 000 рублів (можна доплатити 30 000 рублів і отримати люк), а Limited в 1 180 000 рублів. При цьому до цих пір можна знайти автомобілі, випущені в 2008 році, які продаються з дисконтом.
Внутрішньокорпоративний конкурент Куга істотно дорожче від 1 317 400 рублів і орієнтований на аудиторію з зовсім іншим характером. Що стосується гравців цього ж поля, то тут залишаються тільки корейці та японці: Hyundai Santa Fe (від 949 900 рублів, з автоматом - від 1 174 276 рублів), Hyundai Tuscon (від 699 900 рублів, з автоматом - від 859 900 рублів) , Honda CR-V (від 1 047 250 рублів, з автоматом - від 1 138 700 рублів) і Nissan XTrail (від 1 166 500 рулів, з автоматом - від 1 208 500 рублів).
Світлана Алеева
 

+
Позашляховик за доступною ціною
Компактні розміри кросовера
просторий салон
-
Відсутність вибору силових агрегатів
Незручне заднє сидіння
Аскетизм базової версії
 
  
Ціна тестованих автомобіля - від 1 050 000 рублей
Комплектація тестованих автомобіля
Двигун Ford Duratec 2.3 л (145 к.с.) з автоматичною коробкою передач
16 легкосплавні колісні диски, повнорозмірне запасне колесо на легкосплавні диски
Решітка радіатора - хромована
Зовнішні дзеркала заднього виду з електроприводом регулювання, що складаються вручну, вбудовані покажчики повороту
Передні галогенові фари з регулюванням кута нахилу
Задні ліхтарі зі світлодіодними лампами
Передні протитуманні фари і задня протитуманна фара
Двосекційна двері багажного відділення
Темне тонування задніх бічних стекол і скла дверей багажного відділення
Радіо / CD / MP3, з годинником, системою захисного кодування від крадіжки і 4 динаміками, радіоантена розташована на даху автомобіля
Лампи для читання карт для 1-го ряду сидінь, плафони внутрішнього освітлення і 1-го, 2-го ряду сидінь і багажного відділення
Передні сидіння ковшоподібного типу, з низькою спинкою і регульованими по висоті підголівниками
Заднє сидіння з двома регульованими по висоті підголівниками, зі спинкою, розділеної щодо 60/40
Високоякісна тканинна оббивка
кондиціонер
Електропривод склопідйомників всіх дверей, кнопки управління на водійських дверей, з функцією опускання скла водійських дверей одноразовим натисканням
Подушки безпеки водія та пасажира, бічні шторки безпеки
ABS з EBD (електронний регулятор розподілу гальмівних сил)
Іммобілайзер, система охорони периметра, складаний ключ д / у

Технічні характеристики
кузов
Тип кузова
Число місць 5
Обсяг багажника, л 934/1792
Споряджена маса, кг 1605
Повна маса, кг 1986
Довжина, мм 4480
Ширина, мм 1845
Висота, мм 1730
Колісна база, мм 2620
Дорожній просвіт, мм 201
двигун
Тип Бензиновий з розподіленим уприскуванням палива
Розташування Спереду поперечно
Розташування і число циліндрів 4 в ряд
Робочий об'єм, см 2261
Діаметр циліндра / хід поршня, мм 87,5 х 94,0
Ступінь стиснення 9,7
Число клапанів на циліндр 4
Максимальна потужність, к.с. / об / хв 145/6000
Максимальний крутний момент, Нм / об / хв 200/4000
Трансмісія
Коробка передач Автоматична 4-ступінчаста
Привід, з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс
Передня підвіска Незалежна, типу McPherson зі стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска Незалежна, пружинна, багатоважільна
Передні гальма Дискові
Задні гальма Дискові
215/70 R16
динаміка
Максимальна швидкість, км / год 160
Час розгону 0-100 км / ч, з ---
Витрата палива, л / 100 км
міський цикл ---
заміський цикл ---
змішаний цикл 10,5
Ємність паливного бака, л 61
Паливо Бензин АІ-92

   
   
 
 

джерело: CarClub.ru