Тест-драйв Ford Contour 1997 - 2000

Дві сторони медалі

Коли настав час змінити модель Сьєрра Європейського відділення Ford, керівництво компанії запропонувала наступну всесвітню концепцію (перша можна вважати легендарним Ford T, який поставив Америку на колесах і зберігається протягом усього світла у кількості понад 15 мільйонів примірників). Для назви автомобіля було обрано нове слово формування - Mondeo, що має загальний корінь з словом, що позначає весь світ на багатьох мовах, який говорить людство.

 
Всесвітній новий автомобіль передбачає лише невеликі відмінності в машинах, виготовлених для різних ринків збуту. Це чітко демонструє Європейський Форд Мондео та його американський брат Ford Contour, тезка цікавого концептуального автомобіля недавнього минулого. Вперше в практиці Ford автомобілі для Європи та Америки практично ідентичні. Обидва будуються на одній платформі, мають ті ж тіла, шасі та двигуни. Відмінності є лише зовнішніми - контур має інший дизайн фронту та задньої частини тіла, а освітлення нагадує більш ранню версію Mondeo.

 
Оздоблення контурного салону є менш суворою і трохи крупно охолодженою, ніж у Mondeo, але завершує парад різниці важеля автоматичного коробки передач між сидіннями (на Mondeo, тест якого ми проводилося, - це ручне поле). Тому ми будемо говорити головним чином про Ford Mondeo 2.0 CLX, відволікаючи контур Ford 2.0i 16V GL у придатному для цих випадків.

 
Обидва автомобілі, як вже зазначалося, збираються на тій же платформі - конструкція підлоги, пороги та інші елементи живлення цілком однакові. Шасі також може служити хорошим прикладом гри знайти 10 відмінностей - з умови, що вони не є. Макферсон передня суспензія - з поперечним стабілізатором стабільності, задній багатовимірний квадлінк також оснащений стабілізатором.

 
Гальмівна система оснащена ABS (стандартне обладнання всіх модифікацій), передні гальма - дискові вентильовані, задніх барабанів. Сьогодні це може здатися анахронізмом, однак, як з'ясувалося на дорозі, ефективність гальмування залишалася на високому рівні, а з практичної точки зору, барабани краще захищені від бруду, що летять з коліс та інших джерел абразиву носити.

 
Дволітр (1989 см кубічний)) 4-циліндровий двигун Ford Zetec E 2.0 розробляє максимальну потужність 130 літрів. з. при 6000 об / хв.

 
Максимальний крутний момент 180 нм становить 4000 об / хв. Ford Mondeo оснащений механічним 5-ступінчастою коробкою MTH75 з кабельним приводом, який полегшує процес перемикання передач та зменшує передачу вібрації до важіль передач. Автоматична коробка Ford Contour - це 4-ступінчаста, електронна, контрольована та можливість вибирати два режими - спорт або економічний.

 
Відмінності в салонах обох автомобілів більш помітні. Інтер'єр Mondeo вражає зібрану, функціональність та тихо, ненав'язливий комфорт. Посадка дуже зручна, водійське сидіння можна регулювати для будь-якого росту через наявність поздовжнього регулювання подушки та кута спинки.

 
Ці коригування є ручними, але сама сидіння виконує вертикальні рухи з електричним двигуном, керованим важелем у лівій передній панелі подушки. Рульова колонка регулюється над кутом нахилу і несплачується довжиною. Коли процес налаштування завершено, сидячи за кермом - одне задоволення, і всі пристрої знаходяться в полі зору.

 
Як театр починається з вішалки, і машина робить перше враження на зручність розташування водія на його робочому місці. Решта виявляється на дорозі, але про це пізніше. Мондео має комбінацію приладів з тахометром. Ріжучий вимикачі нормально, право управляє двірники (можна змінити тривалість інтервалів щіток в режимі переривчастого), ліворуч побачите покажчики повороту і переключення ближнього і дальнього світла. Зовнішнє освітлення вмикається з поворотною рукояткою на торпедо зліва від рульового колеса. Справа ручка регулювання дистанційного зовнішніх дзеркал. На центральній консолі є органи установки клімату і кондиціонування повітря, робота яких залишили приємне враження.

 
Він зберігає задані параметри добре, і, при необхідності, швидко конфигурирует по-новому. Форд 4000 magnetol розташований нижче, легкість управління якого передбачає, що він був розроблений одночасно з іншими засобами спілкування водія з автомобілем. Це включає в себе короткий доказ важіль коробки, робота якого радує чіткістю і легкістю, яка не завжди знаходиться в автомобілях з поперечним розташуванням двигуна. Мабуть, це заслуга кабелю приводу.

 
Розташування педалей сподобалося, зусилля на педалях незначні, і інформативність уряду стопи досить висока. Особливо хотілося б відзначити роботу педалі зчеплення, що поєднує в собі відносно великий і м'який хід з точністю до включення і виключення передачі.

 
Салон Контурна більше американець, ніж у Mondeo. Існує кілька бляшок, хоча форма торпеди не змінилася практично не змінилася. Кольорове рішення салону, як воно поєднує в собі торпеду і сидіння в одному. Сидіння водія не величається така велика кількість змінних, як на Мондео. Сидіння регулюються по довжині і куту нахилу спинки, а рульова колонка займає фіксоване положення. Спочатку здається дивним, але можна припустити, що в США цей автомобіль належить до нижчого класу, ніж в Європі, і вона не повинна йому.

 
Посадка не так комфортно, як в Мондео, але ви можете дуже добре досить. Для того, щоб бути на задньому сидінні обох машин зовсім не з точки зору високих пасажирів. Обсяг ствола не буде нервувати, якщо це необхідно для перевезення багажу, кількість яких може викликати неприємні емоції у водіїв інших машин, а також окремо задні спинки сидінь роблять вантажну кімнату ще більше.

 
Видимість з місця водія хороша у всіх напрямках, дорога попереду чітко видно, передні стійки даху не заважають поворотах, і відповідно до дзеркалами заднього виду, ви можете зробити повну картину того, що відбувається за спиною під час руху.

 
Ми приступимо до неї. Почнемо з того, запуску двигуна Mondeo. Кілька швидкостей стартера - і двигун точно і ледь чутно заробили на холостому ходу. Ще раз, відзначаючи легкість посадки і відчуття єдності з автомобілем, ми починаємо рухатися. Перша шестерня включається легко, одним з руху пальців, і з першого натискання на педаль, алгоритм управління зчепленням відразу визначається. Автомобіль упевнено набирає швидкість, демонструючи двигун для двигуна. Після 3000 оборотів двигун помітний, але плавно збільшує зусилля на провідних колесах. Ford Mondeo 2.0 CLX розвиває максимальну швидкість 206 км / год і розганяється до сотні за 9,9 секунди. Це важливо для руху в здолали автомобілі, але трохи прискорили динаміку.

 
Сучасний автомобіль повинен мати хорошу керованість, а також добре знижувати швидкість, так як прискорюється.

 
Ми звертаємося до суспензії, з якої контролюваність багато в чому залежить. Мені сподобалася її робота у всіх режимах. Малі порушення практично не передаються до тіла, їх можна судити лише на дорозі шуму, який змінює тональність при переміщенні колеса з мікрорельєфом дороги. Що стосується більш серйозних перешкод у вигляді ям, обраних та каналізаційних люків, вони впевнено подолані, і коли ви звикнете до цього, ви перестанете звернути увагу на ці витрати на будівництво та ремонт доріг.
 
Підвіска має високу енергоємність. Він не пронизує навіть у крайніх випадках, коли неможливо їхати навколо наступного холоду. Це не кидає тінь на керованість Мондео, просто впевненість, що він надихає, що водій іноді призводить до деякої забуття, і ви починаєте йти швидше, особливо коли чарівний супутник знаходиться неподалік. Перестановка на високій швидкості відбувається для п'яти з плюсом, автомобіль не залишає цільову траєкторію. Характеристика рульового механізму з обробкою рульового колеса шляхом обробки рульового колеса з коефіцієнтом передач та підсилювач для цієї машини добре. Підсилювач допомагає з парковкою, а в русі не спотворює почуття водія дороги. Goodyear шини розміром 205 / 55r15, встановлених на литих дисках, не надаються на будь-якому покритті, незалежно від того, чи це сухий асфальт, бетон або гравій, а також у випадках, коли все це затоплено водою.

 
Гальма вражень від підвіски не псують, весь шасі автомобіля дуже гармонійний. Зусилля на педалі гальма невелика, автомобіль уповільнює впевнено, коли гальмування по черзі, напрямок руху не змінюється (не кидає машину), і це задовго до включення в експлуатацію абс. Той факт, що за мондео - барабанами, а не диски, не негативно впливає на ефективність гальмування.

 
Рух Ford Contour чутливо нагадує Mondeo. Але контур - американський, і в цьому він вірний собі. М'яка підвіска, легка американська рульове колесо та автоматична коробка передач - функції, які дозволяють безпомилково визначати національну приналежність автомобіля. Контур 2.0i 16V GL встановлюється такий же двигун Ford Zetec E 2.0, але його потужність та крутний момент, зазначений у технічних даних автомобіля, трохи нижче 125 літрів. з. при 5500 об / хв. і 176 нм на 4000 оборотів, відповідно. Я підозрюю, що насправді вони однакові, різниця лише в методах вимірювання в Сполучених Штатах та Європі. У динаміці контуру з автоматичним ящиком, трохи втрачає Mondeo, але він повністю купається з зручностями, що автоматично забезпечує. У русі коробка поводиться пристойно, лише іноді нагадуючи легкими ривками під час перемикання передач.

 
Загалом, контур спокійніше і гладкий, ніж динамічний Mondeo. Він не провокує водія до різкої зміни смуг руху або на затяжних обнаправних і більш підходить для молодих жінок, які зробить дуже приємну компанію. Навпаки, Mondeo можна назвати водієм для водія, починаючи з контролю, засобів посадки та закінчення поведінки автомобіля на дорозі. Маневренний дорожній експрес може бути придатним для активних ділових поїздок по місту, а ввечері, щоб створити романтичний настрій для молодої пари. Mondeo повністю розпоряджається себе, водій має почуття довіри до автомобіля, яка може з честю вийти з будь-якої ситуації, але в той же час дає чітке та чітке уявлення про максимальні можливості машини, підхід до Межі яких цілком під контролем руху людини.

 
Сергій Іванов

 
 
 

Джерело: Двигун журналу [№10 / 1997]