Тест-драйв Fiat Ulysse 1994 - 1999 Мінівен

Одіссея триває

Концерн FIAT, судячи з усього, розраховує на довгий і славний шлях свого міні-вена Ulysse. Ще б пак, ім'я зобов'язує - легендарний герой Улісс (Одіссей) мандрував довгі роки, з честю витримав усі випробування, ніж та прославився. Міні-вен, як відомо, теж мандрівник. Подивимося, чи виправдає Ulysse надії творців, адже на цей раз його занесло в Росію. форма кузова цього міні-вена не дивує новизною або незвичайним стилістичним рішенням.

Традиційний європейський дизайн, добротний, але без шарму. Fiat Ulysse - одна з версій уніфікованого сімейства італо-французьких міні-венів. Гамма з чотирьох машин була спільно розроблена компаніями PSA і FIAT. Крім Ulysse в неї входять Lancia Z, Сitroen Evasion і Peugeot 806. Зовні вони відрізняються оформленням передка, молдінгами і задніми ліхтарями. Французькі моделі комплектуються силовими агрегатами PSA, а італійські - концерну FIAT.

У машини дуже симпатичний передок. Але конструктори, мабуть, занадто захопилися горизонтальними прорізами, їх цілих три на фасаді: решітка радіатора, щілини між кузовом і бампером і на нижньому спойлері. Через це автомобіль виглядає як би надбудованим.
Збоку машина виглядає більш цілісною. Чисті, прямі лінії, зализане ребра і скошені кути. Корисне нововведення - зсувні двері для пасажирів з лівого боку. Передні двері орні, відкриваються легко і широко, в величезний отвір можна увійти, лише злегка нахилившись. Пороги знаходяться дуже низько, що робить посадку в автомобіль ще зручніше.

Велика площа скління і правильно розташовані дзеркала забезпечують відмінний огляд на 360 градусів, а досить широкі стійки даху сконструйовані настільки вдало, що не створюють мертвих зон. Крісло водія має дві стандартні регулювання. Їх цілком вистачає для того, щоб зручно розташуватися за кермом. Сидіння в міру пружне, обтягнуте добротним матеріалом зі злегка ворсистою поверхнею, це в поєднанні з невеликою бічною підтримкою на спинці дозволяє відчувати себе впевнено навіть при вході в круті повороти.

Рульова колонка регулюється по висоті в дуже великому діапазоні - конструктори передбачили максимум комфорту для людей різного зросту. Сама бублик з подушкою безпеки має зручне розтин, оптимальний діаметр і нарікань не викликає. Педалі мають досить великим ходом і встановлені на значній відстані один від одного. Для міні-вена це - нормальне явище. Прилади розташовані досить вдало. Великий спідометр і годинник займають середню частину панелі. Покажчики рівня палива і температури охолоджуючої рідини - справа і зліва від них. Інші параметри можна вважати з індикаторів, розташованих в нижній частині. Управління світлом, поворотниками і звуковим сігналамом здійснюється з лівого подрулевого перемикача, а склоочисником - з правого.

У центрі передньої панелі знаходиться дуже оригінальний кишеню для аудіотехніки. Він прикривається шторкою, що робить встановлену магнітолу практично непомітною. За бажанням покупця на автомобіль може бути встановлена \u200b\u200bаудіосистема Philips, розроблена спеціально для FIAT. Навпаки крісла переднього пасажира розташовані аж два бардачка, але обидва дуже маленькі.
Дуже цікаво розташований важіль перемикання передач, що нагадує джойстик. Він знаходиться в середній частині передньої панелі і, оскільки коробка управляється через систему тросів, не має традиційної жорсткої тяги. Це дозволило зробити підлогу абсолютно рівним. З незвички, при включенні першої передачі права рука кілька разів зачіпає за вимикач двірників - вже дуже близько до нього виявляється ручка КПП.

Нам на випробування дістався варіант автомобіля зі звичайними сидіннями, але в більш дорогих комплектаціях передбачена можливість повороту передніх крісел на 180 градусів, обличчям до салону, і в цьому випадку відсутність традиційного тунелю має вирішальне значення. Для повноти вражень - щоб оцінити машину з точки зору пасажирів - спробували увійти через двері зрушення. За допомогою великої вертикальної ручки вона легко переміщується, як би запрошуючи нас всередину. Посадка відбувається просто автоматично. Один крок, і ти вже в салоні. Тримісний диван досить широкий. Відстань до спинок передніх сидінь також пристойне. Для збільшення вантажного відсіку можна перемістити диван на 10-15 см вперед, але все одно коліна є куди дівати.

В цілому салон справляє дуже гарне враження. Він оброблений тим же матеріалом, що і сидіння. У бічних стінках кузова встановлені аудиоколонки, попільнички і скриньки для дрібниць і інструментів. Головні відчуття - світло і простір. Задні двері за допомогою газових пружин без зусиль піднімається вгору. Багажний відсік просто величезний. Навантажувальна площадка розташовується невисоко, що в поєднанні з можливістю підняти двері майже вертикально покликане максимально полегшити навантаження-вивантаження великогабаритних предметів. Однак пора повертатися за кермо і випробувати машину на ходу.
Відповідно до проспектів і каталогів, для Ulysse пропонуються чотири двигуни. Всі чотирициліндрові. Два бензинових - 2,0 л (121 л. С.), 2,0 л-турбо (147 л. С.) І два дизельних - 1,9 і 2,1 л, обидва турбовані, 92 і 109 л. с. відповідно. Однак на наданому нам автомобілі був встановлений бензиновий мотор об'ємом 1,8 л, з розподіленим уприскуванням, потужністю 117 л. с. Така комплектація виявилася несподіваною навіть для дилера, і докладних характеристик двигуна отримати не вдалося. Відомо тільки, що він абсолютно новий, зразка 1997 року, і нам, одним з перших в Росії, пощастило випробувати його.

Подивимося, як поведеться Ulysse. Заводиться він миттєво і на холостих обертах працює з приємним басовитим звуком. При закритих дверях в салоні його майже не чути. Рушає з місця машина плавно, але прискорюється дуже впевнено, а при бажанні її можна підігнати, злегка натиснувши на акселератор. Ривок в цей момент дуже відчутний. До швидкості 80 км / год машина розганяється досить швидко, секунд за 10. Далі динаміка трохи погіршується, а після 130 км / год на 5-й передачі потужності вистачає тільки для підтримки заданої швидкості, для ривка і обгону доводиться переключитися на 4-ю. Втім, ми відчуваємо не гоночний машину, тут набагато важливіше прийомистість і еластичність двигуна, а вони виявилися на висоті. Коробка передач на всі моделі встановлюється тільки механічна 5-ступінчаста. Передачі підібрані досить вдало: перша, схоже, потрібна для початку руху з повним завантаженням, друга і третя - дуже довгі, для міських режимів, що залишилися дві дозволять вам прокотитися з вітерцем по гарному шосе.

Мабуть, лише занадто великий хід важеля КПП в перший час доставляє незручності, хоча в цілому робота коробки не викликає нарікань: передачі виявляються саме там, де їх чекаєш, і ручка як би фіксується на кожній. Незвичайним виявилося положення заднього ходу, вірніше, не саме положення, а напрямок включення - вправо назад, але по діагоналі.

На всіх режимах машина рухається плавно, підвіска чудово обробляє всі нерівності дороги, просто ковтаючи купини і ями. Позначаються довга база і вдало підібрані амортизатори. При вході автомобіля в поворот кузов практично не крениться. Ulysse чуйно реагує на дії кермом, а гідропідсилювач зі змінною характеристикою дозволяє точно дозувати зусилля. На мокрій дорозі при великій швидкості автомобіль проявив недостатню обертальність, але варто було трохи піддати газу і трохи ворухнути кермом, як він повернувся на потрібну траєкторію.
Абсолютно прогнозоване поведінка слухняною передньопривідною машини. Кут повороту коліс дуже великий, діаметр розвороту всього 11,5 м, що для такої великої машини є відмінним показником. Особливо наочно це проявляється при парковці в тісноті. Гальмівна система - вище всяких похвал. Чітка і інформативна педаль дозволяє точно розрахувати зусилля, необхідне для зупинки в наміченому місці. АБС не поспішає втрутитися, але варто виникнути натяку на замет, як вона включається. При цьому виникає ледь помітна вібрація на педалі, що не створює, проте, дискомфорту для водія.

Новий Fiat виправдав наші очікування, ми отримали масу позитивних емоцій. Це по-справжньому якісний, зручний автомобіль, призначений для дуже широкого кола споживачів. Можливість перепланувати салон на свій смак робить його придатним для великої родини. Його можна використовувати і в якості робочої машини. Пропонована гама двигунів, різноманітні варіанти забарвлення і обробки салону, а також велика кількість опцій дозволять кожному споживачеві вибрати собі автомобіль до душі. Подібні машини в нашій країні ще не досягли піку популярності, але все більше людей схиляються до думки про придбання міні-вена, тому поява на ринку цієї моделі ми вважаємо дуже своєчасним.
 

джерело: Журнал Мотор [№4 / 1997]