Тест-драйв Fiat Sedici з боку Hatchback

Шістнадцять

Fiat Sedici - новий автомобіль для російського ринку, який негайно викликає негайно і гольф-клас і компактні позашляховики. Колеса намагаються з'ясувати, що отримає, і що втратить Fiat від випуску міні-кросовера до російських ринків років після прем'єра.
Близнюки Fiat Suzuki SX4, які стали абсолютним донором для піонера італійських кросоверів. Одна третина загальної машини повинна йти під брендом Fiat, а решта два, як Suzuki. Маркетологи концерну Fiat вже давно приділяли увагу лідерства до сегменту повнопривідного утилітарного обладнання, але лише веселощів з японцями, Fiat зможе випустити щось задоволення своєї нової концепції 4x4 4-год. кожен. Щось на зразок недорого, універсально і з повним приводом ...
Немає нічого дивного в тому, що дві машини (Suzuki та Fiat) відрізняються, головним чином з пряним на тілі та нюансах у кабіні. Однак не було необхідності переглядати дизайн італійців, оскільки перші креслення Sedici / SX4 були створені студією Italdesign.
Концептуальний шістнадцятий повинен був бути компромісом між недорогим компактним автомобілем з керованою міським хетчбеком та просторою повнопривідним кросовером. Сталося? Майже.
Представлена \u200b\u200bціна: повнопривідний привід Sedici ціна ціна кусати 714 000 рублів. Це більше, ніж запитувати Hyundai Tucson (689 900 рублів); Правда, менше, ніж для версії фронтального приводу Nissan Qashqai (726 000 рублів). У той же час, Sedici значно доступний для компактних кросоверів, таких як Toyota RAV4, Renault Koleos або VW Tiguan. Але що таке італійська пропозиція, за винятком відносно низьких цін та рекламних гасел?
Не так багато. Двигун під його капотом може бути одним: російський ринок Fiat Sedici поставляється з бензиновим двигуном 1,6 л потужністю 107 літрів. з. Завершена механічна або автоматична коробка передач, яка залежить від типу виконавчого механізму (з повним приводом тільки рукоятка, з передньою автоматичною). Отже, який привід, така коробка передач.
Що Sedici краще, ніж будь-який фронтальний привід автомобіля, він має 3-режим повнопривідної системи з центральним диференціалом. Параметри традиційні: 2WD, автоматичне та блокування (фронтальний привід, вибір автоматичного режиму, а також постійне розподіл крутного моменту між осями у пропорції 50:50).
Оптимальним є автоматичним, в якому задня вісь, як правило, пасивна, але при необхідності вона може отримати більше 40% крутного моменту. Режим блокування має межу швидкості 65 км / год, і серйозно збільшує споживання палива, тому необхідно лише в критичній ситуації.
Передній колісний привід дозволяє зберігати паливо, але якщо ви постійно насолоджуєтеся їх, ви запитаєте, чи варто переплатити близько 30 000 рублів взагалі над приводом? Особливо, оскільки на серйозній позашляховій і заблокованій центральному диференціалу не завжди допоможе
Оскільки більшість сюрпризів Sedici не виглядає красивим. Трапевтичний профіль, короткий ніяких динамічних дзьобів усуває навіть легкий натяк на динамізм, а інтегральні рейки та позашляховики кажуть про утилізацію Sedici. Правда, частка кросовера робить своє зображення на фото або в буклет більш привабливою: для них важко здогадатися, що його компактні розміри.
Стовбур даху хороший, але за задніми місцями простору набагато менше, ніж ви можете очікувати: лише 270 літрів. Правда, якщо ви їдете з пасажирської галереї, ви можете збільшити обсяг вантажного відділення на 400 літрів.
Рекламний буклет красномовно описує ситуацію всередині Sedici, є лаконічним. Найпростіший дизайн приладової панелі, неускладні (десь я вже бачив їх) клімат-контроль, рекордер радіотехніки та дисплея 3-х секцій у самому верхній частині центральної консолі, все це загорнуто з жорстким пластиком, пофарбованим у чорно-срібних кольорах .
Сидіння не погані; Навіть людина трохи вище, ніж середній, буде зручно сісти. Рульове колесо регулюється лише у висоту, але здається, щоб обидва руки, так і ноги будуть на прийнятну відстань до контролю.
Тест Sedici має чотириколісний привід; В результаті механічна коробка передач та не альтернативний 1,6-літровий 107-сильний двигун. Для міста достатньо двигуна; Правда, на високих швидкостях шум починає дратувати. Відсутність рухових енергетичних інженерів компенсується неймовірною чуттю педалі газу: в зимових черевиках його не можна утворити, і це необхідно помітити щось про стрілку швидкого тахометра. Я підозрюю, що багато перших Sedici сидячи за кермом, доведеться повторно вивчити плавне старт
Підвіска добре справляється з порушеннями різного рівня складності; Точність та різкість рульового управління на традиційному високому рівні Fiat. До місця та наземного оформлення в 190 мм (такий показник лише у повній версії приводу, а монолон є кліренсом, що дорівнює 175 мм): така висота навіть може пробачити неуважність до кордонів.
Фільовці відповів на питання, що кожен постійно запитує, але вони не чекають прямої відповіді. Sedici тільки результат множення quattro до kvuttro; Кількість за якістю.
Що стосується якості самого автомобіля, існує розумний універсалізм Sedici, сильна зібрання та адаптація до міста дорогі. Але не так, як вони просять для автомобіля в сучасній економічній ситуації. І якщо вам потрібен справжній позашляховик, то ви не повинні дивитися на Fiat. До цих пір, принаймні, тому, наприклад, Suzuki має позашляховики в модельному діапазоні
 

Опубліковано: Олександр Корченко
Фото: Даніель Комм

Джерело: Журнал "Колеса" [квітня 2009]