Тест-драйв Fiat Panda з 2003 року хетчбек

Тяги панди.

Ведмідь від Fiat весело його біологічного відносного
 
Якщо ви згадуєте біологію, то тварина Панда відноситься до відрізання єноту, але називається ведмедям. І він ніколи не відрізнявся від спеціальної діяльності, воліючи надзвичайно неквапливий ритм життя. Але Fiat називав Panda, навпаки, дуже веселий. І так, що під час тесту я назвав справжнім запамороченням від поліцейського, який зупинив автомобілі на одній з обмоткових вулиць спальної зони Москви.
 
Справа була така. Закінчивши фотографування автомобіля та повернувшись до автосалону автомобіля, який надав цей автомобіль до тесту, я вирішив піти не найкоротший шлях, але знайомі вулиці обмотки, які ніколи не відрізнялися відмінним асфальтом. Я думаю, вам потрібно перевірити, як Fiat Panda відчуває себе в Угаб. Модель відрізняється дуже короткою базою, і тому вона повинна бути досить. Ну, якщо курсова стабільність збереже
 
Голова обертом
 
Отже, перед автосалоном є поворот градусів на 120. Дорога широка там, і тому ризик для польоту в зустрічну смугу практично немає. Я йду в чергу на 50 км / год. Тіло трохи втомилося до боку. Ну, я думаю, що знесення розпочнеться зараз, що серед конкурентів Панда має стандартну відповідь на такі провокаційні дії. Але - дивний і приємний - автомобіль спокійно пройшов поворот на траєкторію вибрав мене. Ну, додайте швидкість. На 65 км / год, Fiat спалив трохи більше, вибираючи амортизатори у таких випадках. Я все ще чекаю на якийсь дрейф. І це почалося, але уявіть, не зовсім, що я очікував. Кроча Панда, що належить до класу А, тобто компактні міські моделі, почали входити до корми. Іншими словами, автомобіль продемонстрував легкий поворот, властивий теорії машин заднього колеса. Очевидно, італійці навмисно дали характер Панди цього Perchnow, тому катання на Fiat здатний викликати захоплення цуценя.
 
І навіть швидше? Купівля ще 10 км / год нічого не змінилося. Вищезгадане перед поворотом впала в поворот всередині, і корм почав свою подорож у дрейф. DAMN комфортабельні налаштування шасі! Щоб виплатити знесення, дуже простий - або шляхом додавання газу або невеликого руху руху, тобто абсолютно безпечно і не так хвилює.
 
Відверто воюючи з машиною і пройшовши чергу приблизно в п'ятий раз, я помітив, що іноземний автомобіль був припаркований на стороні дороги. Як, я думаю, я не помітив її раніше? Напевно, так сильно запевнив у надійності Панди, який навіть почав озирнутися, а не концентруватися на траєкторії руху. У наступному підході, що проходять поворот абсолютно Хамського манеру, тобто, поклавши Fiat трохи бік, я був здивований, вважав, що власник іноземного автомобіля був судновий поліцейський, який на вигляд мене поспішно вийшов з Автомобіль і махнув стрижнем. Я зупиняюсь, я готую документи, а міністр дорожнього права, приїжджаючи до машини, дивився на мене фразу: слухати, я вже отримав свою голову - скільки ви можете піти сюди?. Після прослуховування моїх пояснень, нюхаючись диханням, а також перевіряючи документи для професії, поліцейський політ сприятливо дозволив мені продовжити шлях. Я, з мого боку, розріжте ще пару кругів і, нарешті, вирішив повернутися до салону.
 
Дитина з великою нагородою
 
Загалом, до початку тесту я припустив, що Fiat Panda повинен добре їздити. Не довіряйте думці авторитетного міжнародного журі, який визнав цю модель автомобілем 2004 року (про що свідчить нескромну наклейку на задньому вікні), у мене не було причин. Але що ситуація настільки хороша у моїй пам'яті, це перший бюджетний автомобіль з таким ретельно налаштований шасі. Суддя для себе: початкова ціна для Panda становить 9135 євро, або в середині грудня 2004 року, $ 12,50. Звичайно, це дещо дорожче, ніж корейські маленькі конкуренти -ком - Kia Picanto (смішні, але це автомобіль, Тестування якого опубліковано в Ai кілька цифр тому, я взяв у автосалону, розташований буквально через дорогу від Fiat) і Daewoo Matiz, але машина, як мені здавалося, коштує ваших грошей. І ось чому.
 
По-перше, це сучасний європейський стиль, навіть незважаючи на те, що узбецький Daewoo також намалював аметром, але кілька років тому. По-друге, ви не повинні забувати, що це все ще Fiat - компанія, що належить знаменитому Ferrari, Maserati та Lancia. По-третє, вже в основній конфігурації Panda дуже зручна. Я почну історію не зовсім стандартним - з багажного відділення. Це один з найбільш просторій у класі. З стандартним заводським положенням заднього дивану, який може рухатися вперед, обсяг вантажного відділення становить 206 літрів. Якщо ви максимально переміщати місце, то ви отримаєте 236 літрів. Чітке більшість виразів це означає, що ззаду ви можете покласти пару стандартних спортивних сумок без упередження до видимості.
 
Взагалі, салон Fiat Panda дуже яскравий, і з першого погляду здається безмежним. Інтер'єр буквально злився з вулицею завдяки великим окулярам і успішним з точки зору видимості місця розташування стійків тіла, які не заважають оточенню сусідства. Головне, щоб не дивитися назад. Наприклад, я отримав враження, що я міг спокійно досягти заднього вікна з моєю рукою, хоча це насправді неможливо це зробити. Тут таке подвійне враження залишило геометрію салону. Однак, як і для вільного місця для пасажирів, цілком достатньо, щоб не торкатися один одного ліктями.
 
Матеріали дизайну інтер'єру гідні окремо згадати. У автоцентру, де ми взяли машину, було два панди: синій і жовтий. Інтер'єри обох машин були оформлені в тій же колірній схемі, як тіло. Пластикові панелі, ні для чого, це важко, не виглядає дешево на текстурі. Що стосується робочого місця водія, спочатку це здавалося мені трохи високим. Однак, налаштування крісла для себе, я більше не відчував ніяких незручностей. Рульове колесо (це регулюється лише у висоту), а важіль коробки передач, розташовану на нахилі центральної консолі, зручно лякала в руку. Невелика скарга, яка виникла під час тесту - форму ручки важіль KP, яка здавалася занадто тонким.
 
Maxi в міні-форматі
 
Panda, я повторюю, дуже багатий. У списку стандартного обладнання є такі комфортні та необхідні речі, такі як скло з атермальним тонуванням, що не виробляє тепло з кабіни, абс, іммобілайзер, подушку водія, нагрівання заднього вікна, повнорозмірне запасне колесо, радіочат (4 Динаміка та антена). Плюс оригінальний кермо керування потужністю, який, натиснувши кнопку, може бути переведена в так зване міське положення. Ця функція дуже зручна на тісній парковці, коли ви повинні багато працювати над роботою - рульове колесо стає майже неважливо. Однак у стандартному режимі це не важко перетворити.
Завдяки шинам Жигуле 13-дюймових шин, поворот повністю легко. База даних включає в себе передні вікна, бампер, пофарбований у кольорі тіла, система протипожежної профілактики в двигунному відсіку (спеціальний клапан у разі підвищення температури миттєво перекриває джерело подачі палива), а також слідувати мені домашню систему, яка залишає Фари в деякий час після того, як ви покласти автомобіль на стоянці.
 
У багатству версію динаміки Panda, яка відвідала наш тест, додав задні підголовники, молдинги на боках тіла, сигарет легше з попільницею, покрівельні рейки, фарбування металеві, електрично керовані дзеркала, кондиціонер та магнітофон з компакт-диском.
 
Як ви бачите, Fiat Panda є яскравим представником сучасного малого масштабу, який, незважаючи на компактні розміри, дуже і дуже зручно. Як сучасний і дизайн автомобіля. Перше, що я хочу згадати, - це досить фріский 1,2-літровий двигун. У подарунок, що він розвиває лише 60 сил, але дуже активно підштовхує машину, а з будь-якими поворотами. Єдине, що я точно не можу сказати, це як мотор буде поводитися з повним навантаженням Panda. Існує підозра, що його запал буде дещо вимахом
 
І що до поведінки на нерівномірному асфальті, який я говорив на самому початку матеріалу, це досить надійно. Наприклад, зі швидкістю близько 100 км / год, потрясіння з подушечок на асфальту майже повністю гасять у глибині шасі. Правда, абсолютно великі хвилі змушують Fiat злегка очищення по траєкторії, що не дуже приємно. Однак не існує ніяких за 2,3 метра від машини з довгої колісною базою всього за 2,3 метра від машини з базою довгого приводу. Ящини, які вони мають, цілком прийнятні і навіть гідні похвали. Додайте тут можливість відкрити голову навколо вас, і ви зрозумієте, наскільки добре Панда. Ні, не дивно, що це Fiat стала машиною року.
 
Короткі специфікації Fiat Panda
Об'єм двигуна, куб. Див.: 1242.
Кількість клапанів на циліндрі: 4
Потужність, л. З. Для RPM: 60/5000
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 102/2500.
Прискорення до 100 км / год, с.: 14
Максимальна швидкість, км / год: 155
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 5.6
Обсяг паливного бака, l.: 35
Розміри, мм: 3538x1589x1578
 
Сергій Ільїнський
 

Джерело: "Автомобіль Известия"