Тестовий драйв Fiat Doblo 2005 - 2010 Minivan

Doblo Master

Згідно з опитуваннями vtsiom, 77 % росіян відзначають новий рік вдома, ще 15 % - відвідування, ресторан чи клуб. І лише два відсотки співгромадян вирішують переїхати за межі міста, до країни чи до пансіонату. Не бажаючи відсвяткувати Новий рік 2007 року, як і всі попередні 27, ми вирішили здійснити подорож до Чорного моря з другом, і наш килим килим був обраний нашим килимом, який незабаром почнеться Зберіть на фабриці ZMA в набережній Челні.
Забігаючи наперед, ми можемо сказати, що літак Fiat виявився не дуже швидким, бо нічого, що Італія є батьківщиною Феррарі, Масераті та Ламборгіні, але решта війни була успішною, а Новий рік був більш ніж гідним. ..
Килим килима з комфортом
Doblo випускається з 2000 року, але рестайлінг провів пару років тому, прикрашав машину вражаючими великими фарами з прозорими окулярами і зробив фургон дуже сучасним та привабливим. Форма тіла абсолютно практична. Прямокутні лінії лише злегка закруглені спереду, а ззаду - як ніби обрізана сокирою. Якби це не для великих вертикальних ліхтарів та великої класичної круглої емблеми зразка Fiat початку минулого століття, Добло може помилитися з будь -яким іншим фургоном.
Але великі розсувні двері забезпечують зручну посадку на просторий задній диван, а дві задні ворота відкриті 180 градусів, а багажник має мінімальну висоту завантаження та форму, близьку до ідеалу. Ще для захисту пофарбованих колісних дуг пластиком, не бояться подряпин, і це було б дуже добре. Але це легко зробити самостійно. У п’ятьма версіях об'єм багажу становить 750 літрів, і якщо сидіння складені, відсік збільшиться до 3 кубічних метрів, цей показник абсолютно недосяжний для традиційних універсалій або мікроавтобусів, їх об'єм рідко перевищує 2 кубічні метри.
Об'ємні кишені у дверях, зручна полиця над коробкою рукавичок та величезна ємність над лобовим склом, також видають комерційну або туристичну суть машини. Але чомусь сама рукавичка виявилася напрочуд мала і неописана, в ньому навіть немає підсвічування. З різних боків водія та переднього пасажира оточують 4 чашки, лише один з них перекривається попеллю, і курить люди можуть випадково позбавити попелу в свій напій. Однак це вже пікап.
Широкі закруглені лінії передньої панелі спочатку здаються занадто громіздкими, але ви швидко звикаєте до цього і легко, навіть на тремтячій дорозі, ви потрапляєте в будь -який ключ, оскільки вони великі, і їх дуже мало на центральному консоль. Жорсткий пластик у салоні фургона сприймається як належне і зовсім не ображає естетичні почуття, крім того, в нижній частині він прикрашений легкими вставками. Окретична картина доповнюється простим трислівним банком, покритим на вершині овальної гальки звукового сигналу, як і багато в Італії, прості та зі смаком.
На тахометрі немає червоної зони у спорті. Швидше за все, вся шкала червона, і вона позначена до 7000 об / хв. Насправді обмежувач спрацьовує навколо позначки 6000 об / хв. Це лише панель приладів має занадто маленьку оцифровку, яка в поєднанні з червоною підсвічуванням в довгостроковій перспективі втомлює очі. Але висока посадка водія значно зменшує осліплення зустрічними транспортними засобами, а самі місця були дуже комфортними після такої довгої дороги втоми. Для ще більшого комфорту я хотів би лише мати більшу спину, але це знову ж таки.
Ми злітаємо
Ми не очікували спеціальної спритності від Doblo у фабричних характеристиках чорно -білого кольору, що максимальна швидкість Doblo становить 148 км/год, а лінія часу прискорення до сотень повністю залишається порожньою, явно натякнувши, що Шумахер займається Удосконалення інших транспортних засобів італійського автотрана.
Отримавши машину до нового року, нам вдалося звикнути до нього і навіть здійснив невеликий пробіг -на 500 км, тому що Doblo отримав нас абсолютно новими. У міському режимі руху Fiat обмежувався витратами 8-9 літрів на сотні, що надихнуло надію на скромний бюджет події. Однак високе і широке тіло, в якому на задньому сидінні ви можете спати майже на повній висоті і входити в машину лише легким луком, внесли свої поправки до наших розрахунків. Значна аеродинамічна стійкість значно впливає на споживання палива. З швидкістю 100-110 км/год можна досягти дуже оптимістичного показника 8 літрів на 100 км. І якщо ви рухаєтесь ще повільніше, то заявлена \u200b\u200bкількість 6,4 літра є досить всебічною. Але йти з такою швидкістю 1500 км-це не урок для слабкого серця, і ми в кінцевому підсумку додали на близькій максимальній швидкості-130-140 км/год на бортовому комп'ютері понад 15 літрів, що гідне апетиту седана з 3-літровим двигуном при русі по шосе від швидкості 200 км/год.
Doblo заборгував таку обжерливість не тільки високому тілу, але й незвично конвергентній коробці передач коробки передач. З швидкістю 140 км/год за останню п’яту передачу оберти двигуна перевищують 4500 об/хв, що не відповідає концепції економічного водіння.
Але гострою мовою, змій Добло, він показав себе з найкращої сторони. Фургон, незважаючи на більшу висоту, впевнено закрутиться в вигини, практично, не вислизаючи на повороті передніми колесами. Безумовно, зі значним навантаженням керування погіршиться, оскільки баланс кумедного зміститься назад, однак важко уявити фургон, який шторми обертається з повним тілом.
Але незалежно від завантаження, водій пошкоджується від зайвих маніпуляцій кермом керма від зупинки до зупинки лише 2,5 поворотів, а в тих поворотах, де йому доведеться перехопити кермо на будь -якому іншому автомобілі, воно є Досить, щоб повернути його на маленькому куті. Як правило, перевернута сторона короткої медальної рульової медалі - це надмірна нервозність машини під час руху по шосе, але Добло повністю усувається з цієї недуги. Фургон не звертає уваги на колію, і навіть бічний вітер обходить його, і практичність не викликає гойдалки. На російських автобанах ви можете проїхати майже кілометр з повністю випущеним кермом, і автомобіль не відхиляється від прямої лінії на сантиметр. У той же час, автомобіль реагує на повороти керма вночі дуже швидко, що раз небобливо траплявся навколо дефектів дороги зі швидкістю понад 100 км/год.
Єдине, що не вистачає Doblo, щоб дати йому власнику щастя водія - це потужний і тяга двигун, швидше за все, дизель із розтягнутою коробкою передач. 1,4 літра з ємністю 77 к.с. Очевидно, досить слабкий для великого фургона. Навіть коли в салоні є двоє людей, можна досягти більш-менш терпимої динаміки, лише стискаючи 4000-5000 об / хв з двигуна і швидко перемикаючи передачу, це часто потрібно робити, і це займає багато часу.
Через 110 км/год Doblo, здається, спирається на стіну з повітря, і водій не може вплинути на подальше розгону лише повним газом і лише на плоскій дорозі. Навіть легке підйом двигуна протипоказане, щоб перейти на четверту передачу та прослухати Screech двигуна в області 6000 об / хв.
Але Doblo приємно здивував відмінну звукову ізоляцію. Під час випробування фургон був обрізаний зимовими шипованими шинами Michelin X-Reic North, тоді як у салоні до 130 км/год ви можете поговорити, не піднімаючи голосу. І навіть з максимальною швидкістю ви не можете напружити голосові зв’язки. Для комерційного автомобіля чудовий результат. А звук мотора, часто працює на великих швидкостях, взагалі не дратує слуху, але, навпаки, згадує спорідненість Fiat з Ferrari.
Загальний
За все время теста а пробег составил более 4000 км по голому асфальту покрышки, несмотря на жесткие условия эксплуатации, не потеряли ни одного шипа. Средний расход топлива за время теста составил 10 литров на 100 км. Конечно, по меркам компактного легкового автомобиля это слишком много. На обычном хэтчбеке с мотором 1,4 - 1,6 литра аналогичный вояж можно проделать с расходом 7-8 литров, совершенно не ограничивая себя в динамике. Однако, Doblo это не совсем обычный автомобиль со своими плюсами и минусами.
Если рассматривать вопрос покупки фургона как коммерческого автомобиля, то у Fiat есть масса преимуществ над конкурентами у него самый просторный салон в классе (до 3,8 куб. метра в грузовом исполнении), симпатичный дизайн и отменная управляемость. Да и грузоподъемность 730 кг кладет соперником на лопатки. Кроме того, Fiat Doblo дешевле своих основных оппонентов Peugeot Partner и Volkswagen Caddy, а более доступный Renault Kangoo обладает меньшим кузовом и беднее оснащен.
Приобретая Doblo в качестве семейного автомобиля, стоит подумать, нужен ли такой автобус: с огромным салоном, но весьма медлительный. Пока мне сложно придумать регулярное применение кузову объемом 3 кубических метра и грузоподъемностью 600 кг, поэтому в заданной ценовой категории скорее обратил бы внимание на традиционный хэтчбек или универсал. Они имеют более мощные моторы, пусть и при меньшем объеме кузова.
Выходит, что оснащенный 5-местным салоном грузопассажирский Doblo Panorama можно рекомендовать либо бизнесменам, которые будут использовать фургон и в грузовых, и пассажирских целях, либо любителям активного отдыха, чей спортинвентарь, например, велосипеды или сложенные байдарки, не вмещаются в легковую машину. Кстати, высокий клиренс Doblo позволяет штурмовать в брод небольшие горные речки и уверенно двигаться по каменистым дорогам.
Скільки?
Кстати, побывавший у нас на тест-драйве Doblo Panorama это самая дорогая версия фургона. Автомобиль оснащается АБС, фронтальными подушками безопасности, кондиционером, парой сдвижных дверей, магнитолой с CD, бортовым компьютером, электропакетом, центральным замком с ДУ, релингами на крыше и подогревом водительского кресла (пассажиру придется мерзнуть). Цена Doblo в такой комплектации - 485 тысяч рублей (18300 долларов). Самый доступный коммерческий вариант фургона с аналогичным мотором и глухими боковинами кузова оценивается в 365 тысяч рублей (13800 долларов), а базовый Doblo Panorama стоит 430 тысяч (16200 долларов).
  

Леонид Павлов
 
   
 

Джерело: Carclub.ru