Тест-драйв Fiat Brava 1995 - 2001 Хетчбек

автомобіль року

Звичайно, у машин-переможців є загальні сімейні риси: дизайн фар, облицювання радіатора і інші дрібниці. Напевно на Tipo ставили багато агрегати Bravo, адже він протягом останніх років був платформою для випробування вузлів багатьох відомих автомобілів, наприклад, Alfa Romeo 155. Людина, яка не розуміється на автомобільному дизайні, напевно назве новий автомобіль обмилки старого. Мовляв, взяли Tipo, пригладили кути, скруглили площині вийшов Bravo. Кому-то новий хетчбек може не сподобатися саме через своїх округлих форм. Це, зрозуміло, справа смаку, але говорити, що Bravo перероблений Tipo, не можна. Просто фахівці FIAT Styling Center завжди прагнули гармонійно поєднувати авангардні мотиви з традиційними.


За розмірами Bravo / а мало відрізняється від Tipo. Колісна база така ж 2540 \u003d мм, колія збільшилася на 30 \u003d мм спереду і на 50 \u003d мм ззаду. Автомобіль став трохи довший: в 5-дверної версії на 220 \u003d мм, в 3-дверний на 60 \u003d мм. Bravo вище попередника на 20 мм, а його дорожній просвіт залишився таким же 150 \u003d мм. Розміри салону, за нашими відчуттями, не сильно змінилися. У Tipo, правда, дуже тонкі двері, тому здається, що він більш просторий. Сидіння Tipo і Bravo / а зовні відрізняються один від одного незначно придумати що-небудь оригінальне з формою крісел складно. Зате різницю добре можна відчути спиною. На Tipo середня частина спинки пасажирського сидіння, що має всього дві стандартні ручні регулювання, неприємно впирається в хребет. А у сидіння Brava такого не бракує, до того ж регулюються бічна підтримка і висота. Передня панель автомобіля піддалася повній переробці. На Tipo відправною точкою при її конструюванні служило місце водія. На Bravo / а центральна консоль. Тут, як завжди, знаходяться ручки управління опалювальною системою, трохи вище два отвори вентиляції, ще вище магнітола. Все це в комплексі дуже нагадує наріст на березі. Таке екологічне дизайнерське рішення входить в моду не тільки у італійців щось подібне зустрічається і в автомобілях інших фірм. Зліва від наросту знаходиться панель приладів. Справа пластмасова виштамповка, схожа на неї по контурах. Все зроблено добротно і зі смаком.


Тепер про органи управління. Сучасні автовиробники настільки захопилися дизайном, що забули, що автомобіль повинен не тільки добре виглядати, але і добре їздити. У деяких зовсім нових машин педалі при натисканні провалюються, а передачі включаються нечітко. Можна скільки завгодно просторікувати з приводу оригінальних дизайнерських рішень, але, якщо автомобіль не став їздити краще, вони не мають сенсу. У елегантного Fiat Brava перерахованих недоліків немає все працює дуже чітко, як і у Tipo. Подібна чіткість властива, мабуть, тільки BMW 3-й \u003d серії.


Обсяги двигунів Tipo і Bravo / a приблизно однакові. Але, по-перше, у всіх силових агрегатах Bravo / а застосована багатоклапанні технологія.


По-друге, архаїчний карбюратор поступився місцем багатоточковому упорскуванню. Це дозволило збільшити потужність: у 1,4 \u003d л двигуна до 80 \u003d л. \u003d С. проти 71 \u003d л. \u003d с., у 1,6 \u003d л до 103 \u003d л. \u003d с. проти 76 \u003d л. \u003d с. На зміну двигуну 1,8 \u003d л прийшов мотор об'ємом 1,7 \u003d л і потужністю 113 \u003d л. \u003d С. А 2-літровий 16-клапанний 115-сильний силовий агрегат поступився місцем 5-циліндровому 20-клапанного потужністю 147 л. с. Є ще і дизель. Прогрес в наявності.


Не можна сказати, що у Tipo було мало модифікацій, але щоб стільки ... Звичайно, коли FIAT викотив всі модифікації Bravo / a, сумнівів, що саме вони отримають нагороду, вже ні в кого не залишалося, заявив один з членів журі. Адже основним, якщо не головним, критерієм відбору є модифікаційний ряд пропонованої машини. І навіть якщо помножити число двигунів на число пропонованих кузовів, вийде 10 \u003d модифікацій. А ще різна обробка, комплектація ... І пішло, і поїхало. Так що з точки зору можливостей вибору, Bravo / а виглядає куди солідніше Tipo.


Нарешті, керованість. Ми взяли два середніх автомобіля з двигунами об'ємом 1,6 \u003d літра. 5-дверний Tipo і 5-дверний Brava (як ви пам'ятаєте, молодіжна 3-дверна версія називається Bravo). Відразу обмовлюся, що була зроблена поправка на кілька розбовтану підвіску старикашки Tipo.


Підтвердилося припущення, що у нової моделі центр ваги розташований вище, ніж у попередниці. У цього є свої плюси і мінуси. Чим вище центр тяжіння, тим раніше відбувається знос передньої осі, зате він більш плавний. У Tipo в крутому повороті передок зриває дуже різко, що заважає направити автомобіль на шлях істинний: в цей момент він досить мляво реагує на скидання газу. Довший Brava, хоча зривається і на більшій радіусі, але прекрасно заправляється в поворот скиданням газу, слухняно заносячи зад. Більш потужний і з великим крутним моментом (144 проти 128 \u003d Нм) двигун легше витягає машину із замету. Так що в екстремальних ситуаціях, часто виникають на наших дорогах, Bravа краще.


Підвіска Brava жорсткіше і з більш коротким ходом. Не знаємо, чи буде вона так само стійко, як у Tipo, переносити російські вибоїни, але, придивившись до неї уважніше, ми не знайшли будь-яких елементів, складність або конструкція яких могли б підвести. Пристрій підвіски Bravo залишилося практично таким же, як у Tipo, а вона показала себе як досить надійна.


Що ж, два переможця виявилися і дуже схожими і майже такими ж різними, як перший екіпаж з бензиновим двигуном і найсвіжіший концепт. Прогрес річ парадоксальна.
 
Дмитро Носков, Сава Симонов
 

джерело: Журнал Мотор [№05 / 1996]