Тест-драйв Fiat Albea (Siena) з 2005 року Седан

Брати в тилу

Російська Асамблея та відносно низька ціна Fiat Albea нагріваються в інтересах нового автомобіля на наш ринок. Сергій Воскресенський підбрав його в пару прямого конкурента Renault символу.
Fiat Albea.
Народний седан з турецькою родоводу пережив кілька косметичних оновлень, з грудня 2006 року він збирається в Росії.
Двигун: бензин 1,4 л (77 к.с.).
Коробка передач: 5-ступінчаста посібник.
Обов'язково: основа, класика, комфорт.
Ціна: 315368 тис. Руб. ($ 12,20014 300).

Символ Renault
Автомобіль турецького виробництва не молодий (1999). У минулому році рестайлінг продовжує символ життя на нашому ринку.
Двигуни: бензин 1,4 л (7598 к.с.).
Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні.
Автентичність, вираз, вираз +.
Ціна: $ 11 19914 399.

Вони отримали один час початку епохи автомобілів для країн третього світу. Зміна, по-перше, торкнулася тилу. Обидва суперники седанів, виготовлених з хетчбеків. І хоча Fiat Albea доведеться до нашого ринку з найбільш серйозними намірами, а символ Renault майже відразу після його появи, адже вони є однією з ягід.

Тіло, які вже відчували не один рентайний і віддалений від стилістичного багатства; шасі, призначені для доріг з поганим покриттям; Вражаюча дорожня доріжка за західними стандартами. Ці державні службовці не мріяли про п'ятизірковий рейтинг Euroncap, навіть у максимальних конфігураціях, все було дозувалося мінімум, а простота оздоблювальних матеріалів виправдана практичністю. Але розмір стовбура, як би компенсується компенсувати все інше: Яке моє ім'я, ви краще оцінили том

За аналогічною ціною
Fiat Albea, зібраний в Росії, ні для першого, ні на другому, а також навіть на третій погляд, не відрізняється від турецького товариша (SMS, 2007, № 2). Такий же невиразний вигляд, акуратний і трохи більший темний інтер'єр, і в порівнянні з тим же сірим, він виглядає ще більш цікавим. Той же двигун (1,4 літра, 77 к.с.), обладнання та, на жаль, ціна, що підвищує 14 000 доларів. Це не вплинуло на неї використання місцевої праці. І якщо так, то прямий противник ALBEEA - це символ ренію. Більш того, упаковані до максимуму, C є однаковим у смітнику, але 98-сильний 16-клапанний двигун.

Якщо ви відкидаєте смак, дуже трохи відмінності в організації внутрішнього простору. На задньому сидінні Albea два сідають досить комфортно, з маржею колін і висоти. Символ набагато ближче: Хігюзая подушка, ноги тісно, \u200b\u200bдах закривається над головою. Так, і оселилися спереду, у Рено ви не можете знайти точку підтримки через плоску спину і занадто м'яку, аморфну \u200b\u200bподушку. Можливо, Fiata набагато більш точно.

Інакше рідкісна єдність. Так, Рено є більш зручним, комбінація пристроїв є чіткою до управління мікрокліматом, кращою видимості. Але в Альбеа, педалі є більш успішними, перемикача перемикача чіткіше. Детальне порівняння салонів буде зведено до нудного переліку дуже малих переваг або, навпаки, недоліків. Настав час до дороги, можливо, вона буде судити.

Спринтер
Можливо, тоді, на першій зустрічі, я теж підійшов до нього? Ця думка не відмовляється від перших хвилин спілкування з Fiat. Зараз Ableea є слухняним, гармонійним, легко їде з місця, еластичний прискорює, що стверджує, що у насичений міський потік. Так, двигун шумно, але суспензії досить зручні, хоча весняні вуличні вулиці змушені показувати свій жорсткий характер.

Але при свободі, за межами міських акцентів зміщені. Виявляється, двигун зручний, а двигун досить ледачий у зоні середніх революцій, достатньо тільки для спокою, вимірюваної їзди. Вам потрібна більша педаль прискорювача, яка вже спирається на підлогу, і машина все ще не поспішає. Три, три з половиною лише після чотирьох тисяч поворотів мотор Fiat, нарешті, нагадує своє італійське походження. Він стає хабар і гучним, суперником, що конкурує з аеродинамічним шумом.

Не зокрема церемонія і суспензія. Вони все ще добре на абсолютно гладкому асфальту, і, навпаки, на відверті шнури, де їх майже до дорожньої енергоємності є досить до речі. На інших сайтах (тобто звичайні дороги) автомобіль відверто трясе душу.

Контрольна здатність? Він повинен адаптуватися до неї на літні шини. Якщо ви не звертаєте уваги на рулони або плавання на дорозі на високій швидкості, то все виглядає досить добре. Добре, хоча трохи по реакції Лензи, чітке виконання команд водія. Однак варто ввести чергу, Fiat розчиняється. Він намагається хвилювати хвіст, лякаючи з відвертим загвинчуванням всередині передбачуваної траєкторії, потім раптом випрямляє його, доповнюючи бокові тіла. Коротше кажучи, зірки з неба, безумовно, недостатньо, дуже чітко дає розуміння: його елемент спокійний, повільний рух.

Старий
Ковано багатий на тлі можливостей супротивника двигуна, я не відразу помічаю, що Трохан перетворився на цілий процес. Я регулярно перевіряю трансмісію включно, не третій? Виявляється, що з розслабленим способом контролю, символ важкий на підйомі. Він потребує імпульсу, гострого руху педалей газу та зчеплення, тоді цей автомобіль постраждав по-справжньому. Короткий і шумний перший прилад, більш приємний другий і третій. Проти очікувань, навіть при їзді на підлогу, динаміка розгону не захоплюється. Renault Engine любить оборот, але в той же час помітно обмежується екологічними вимогами, чи бажання бути зручним у більш широкому робочому діапазоні. У результаті символ явно швидше, температура Fiat, але передача змінюється частіше.

Але Reno більш комфортно: як еластичний м'яч, прокату через більшість нерівностей дорожнього руху. Підвіска легка, навіть грайливо впорається з глибокими котинками, хвилями та іншими сюрпризами. Звичайно, з точки зору максимальних можливостей, вони не такі ємнісні, як Альбе, але в повсякденному житті вони не втомлюються з постійними шоками в нижній частині спини.

Не так дратується символом і шумом двигуна, принаймні до 3500 об / хв. На жаль, з збільшенням швидкості, шанси на почути співрозмовника, і тут є примарними. Шин і розсувні повітряні шуми впевнено затухають все інше.

Конфігурація різної керованості. Енергетичні, маневрені прокладки, як би створені для швидкого відновлення. У Метрополісі він схожий на рибу у воді, але не робать і на шосе. Різкість рульової компенсації компенсує чіткі відгуки, параметри зваженого шасі. Не найдосконаліший з точки зору керованості, машина раптово виявляється напрочуд простою та зрозумілою. Він не присутній сюрпризів, є активним і достатньо надійним у швидкому поворотах, який, на жаль, ви не скажете про Fiat.

Мати або не мають
Чотирнадцять, п'ятнадцять тисяч доларів, майже 400 тисяч рублів. Три роки тому, редакційні Mitsubishi Lancer коштує це можливо. Символ у 2000 році варто навряд чи ухилявся (!) Дешевше, ніж поточний. Різдво зараз у ціні

Fiat трохи просторий, він має кращий сидіння і, частково, цікаво двигун. Але Reno є більш зручним, більш комфортним у водінні, краще бути захищеним від хитрості наших доріг. Давайте кажемо на місці повноцінного захисту сталі, обов'язково для символу, Альбеа висить трубу вихлопної системи. Дрібниця? Але то чому ці жорсткі і занурюють суспензію?

Newbie з італійським ім'ям не переконує перевагу. На мій погляд, у нього мало аргументів для завоювання російських покупців. Вони все більше вимагають

Сергій Воскресенський: Такі автомобілі - це час для виділення в окремому класі. Потім можна чітко сформулювати вимоги до народних транспортних засобів. Однак настільки зрозуміло, що вони ростуть, а з цінами.

Fiat Albea, щоб стати популярним, занадто дорогим; Для вимогливих користувачів це пограбувало і учинено.
Загальна оцінка 7,6
+ Це зручно для пасажирів, просторого стовбура, енергоємної суспензії, еластичного двигуна.
- посередній акустичний комфорт, гладкість та обробка.

Рівень Renault Symbol не змінив свою природу, він все ще є вищою. Навіть суперечливий вигляд вже дано, але ціна
Загальна оцінка 7.9
+ Це зручно, добре збалансований у плані водіння, просторий багажне відділення.
- щільний салон, шумний на високій швидкості.
 
 
 
Сергій Воскресенський
 

Джерело: Журнал "за кермом"