Тест-драйв Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002 Coupe

Плавальний червоний кінь

Навіть якщо ви встаєте поруч із цим автомобілем голим, як хлопчик у живописі Петрова-Водкіна, то ніхто не звертає до неї, тому що цей автомобіль Ferrari 550 Маранелло.
Цей автомобіль рожевий, точніше, яскраво стара мрія майже будь-якої людини, яка, принаймні, колись у своєму житті, тримає рульове колесо. Хоча світовий кінотеатр, культивування образів молодого плейбоя, спалюючи демпінговий стан, або голий працівник, відмивання кокаїну, обов'язково ставить занадто гарні герої на Ferrari. І тут лише одна річ: це вже не машина, а символ приналежності до певного класу. Або спосіб життя та стан духу.
ВІДБИТКИ ПАЛЬЦІВ. Власник замовив цей автомобіль прямо на заводі в 1997 році. Рівно один рік після прем'єра Ferrari 550 маранелло громадськості. Тоді модель була на вершині популярності, змінена в модельному діапазоні Testarossa / 512. І сьогодні 550-х років сміливо можна вважати флагманом компанії - тіло від Pininfarina виконується в класичному стилі 70-х: накопичення спорту Берлінгета.
Але назад до Модена - перевірка замовлення виявилося більш складним, ніж потрапити в російський банк кредит для розвитку сільського господарства Чукотки, - компанія уважно стежить за репутацією компанії та для тих, хто продає свої автомобілі. З абсолютно нескінченними особами з російського патріота Ferrari, фабричні менеджери вимагали декількох посилань: вони не були судячині в країні, чий паспорт був представлений; Що не сидів у в'язниці; Що займається бізнесом, а не кримінальним і так далі. Загалом, Павло Бородіна та Володимир Гусинський Феррарі для цих правил не світить на заводі ... замовлення відбулося лише тоді, коли італійський партнер російської є великою та шанованою компанією - написав рекомендаційний лист з повним застосуванням його власні реквізити.
До речі, в автомобільній кабіні, наприклад, у Німеччині, Ferrari можна придбати негайно, не піддавалося принизливою процедурі ідентифікації. Платив - і загнав. Але справжній знавець та знавець Ferrari віддають перевагу фабричному замовленню - лише тоді вона матиме можливість вказати конфігурацію своєї майбутньої машини. І насолоджуйтеся очікуванням свята - автомобіль збиратиме не менше шести місяців.
Перший раз завжди боляче. Людина, яка вперше вийшла всередині Ferrari, може зрозуміти велике розчарування, що межує з дотриманням. Справа в тому, що фірма має свою ідею про те, як вона повинна виглядати всередині суперкара. Інтер'єр Ferrari 550 Maranello схожий на Ленін у розповіді про радянські часи: скромність, скромність і скромні часи. Немає дерева цінних порід, мінімальних металевих деталей у прикрасі. Полірований метал вказує лише ті деталі, які дійсно страждають від надлишкового тертя - ручка перемикання передач та педалі. Однак, однак, весь салон покритий чорною шкірою найкращого одягу, але не відразу помічає. Перед тим, як водій є тахометр, спідометр і кілька круглих масштабів, які сигналізують рівень палива, температуру масла, теплоносія тощо. Класична панель клімат-контролю та оригінальний перемикач вимикачів вище - акуратно вписані більш ніж скромним інтер'єром кабіна.
Але як стильно прикрашена полиця багажу за місцями! Вони піднімаються на чемодан середнього розміру, безумовно, від супер-загрози Louis Vitton компанії, і фіксується пара чорних ременів з великими металевими пряжками. З якоїсь причини вважалося, що в такому автомобілі валіза слід використовувати виключно як гаманець.
За ступенем. Я є тверезою людиною: я ніколи не буду мати такого автомобіля. По-перше, не кишені. По-друге, керівництво Ferrari доставив глибоке розчарування - надзвичайно жорсткий зчеплення та своєрідний, знову ж таки жорсткий удар ручки контрольної точки. Для того, щоб вичавити рукоятку, ви повинні застосувати стільки зусиль, скільки достатньо для цілого обладнання. В умовах щільного міського руху (не тільки в Москві, а й у тій же Італії), управління 550 Маранелло виходить з задоволення від відвідування тренажерного залу.
Для того, щоб повністю відключитися від реальної дійсності і насолоджуватися владою над такою машиною, він повинен бути їздити по крайней мере, через швидкість Середземноморських шосе N232. І справа не в тому, що ландшафти миготіли за вікном. Хоча в цьому теж - на тлі нашої загальноміський сміття, Ferrari виглядає, м'яко кажучи, дивно. Але Ferrari не любить холодний асфальт! Або, якщо ви хочете, холодні шини. І Москва не Ле-Ман, де шини нагріваються перед початком для кращого зчеплення з трасою. Ferrari 550 проходить на асфальті в якості шліфувального верстата: з-під колесами зі свистом сигаретами, подрібненими стяжками сигарет і іншим сміттям сучасної цивілізації. Незважаючи на чудовому зворотне зусилля на кермовому колесі, є також дуже примхливий в поворотах. А що ще можна чекати від нього - перед запуском у виробництво Ferrari 550 Maranello раніше пройшли серйозні випробування на гоночній трасі Формули 1. Двигун був розроблений і доведений до розуму також відповідно до вимог гонок в категорії Гран-туризму: він використовує електронне управління змінним вприскуванням палива, гідравлічного клапана і змінної системи зворотного вивільнення. Початковий момент такий, що при неправильному розподілі зусиль на педалі зчеплення і газу, Ferrari ганебно глухне на старті. Хоча управління є найм бізнес.
Капіталовкладення. Для цього автомобіля слід розглядати як твір мистецтва. Maranello Те саме китайської вази епохи династії Цинь або оригінальний сценарій Пабло Пікассо добре, щоб показати друзям і захоплюються під час духовних розладів і життєвих сумнівів. І те, що звук двигуна на холостому ходу! Запис на диск і насолоджуватися ним будинку довгими зимовими вечорами. Зрештою, все-таки в цей час року Ferrari доведеться залишити в гаражі. І, на жаль, заморозити гроші, витрачені на літні задоволення і зображення. Але, ви бачите, зображення також капітал.
     
Текст Микола Качурин, фото Сергій Scherennikov
Автомобіль призначений для випробування автомобіля Autolate, (095) 444-1001

 

Джерело: «Автопілот»