Тестовий драйв Daewoo Nubira 1997 - 1999 рр. Седан

Навколо світу

*Нубіра (корейська) ходить по всьому світу, подорожуйте по всьому світу.
 
Поки що нашого споживача не захоплюється перша свіжість моделей, щедро надається корейцями для виробництва в Росії, жителі країни, другий поспіль, що спостерігає за сходом сонця, активно займається створенням нових автомобілів. Це безпечно і з значною вигодою, просвічуючи застарілі моделі для інших країн та звільняючи свої виробничі можливості, Daewoo розпочав масове виробництво оновленої гами автомобілів.
 
Маючи великий досвід у співпраці з GM та маючи всі права на двигуни та передачу, розроблену для OPEL, корейці спрощували своє життя, розробляючи нові моделі не з нуля, а використовуючи платформу існуючих машин. Замість поглядів Нексії, Ланос почав випускатись, а замість Espero є відразу дві моделі: Nubira та верхня версія Leganza.


В останні роки більшість виробників йдуть на цей шлях, що дозволяє їм оновлювати діапазон моделей кожні 3-4 роки без зайвих витрат. Рівень світового автомобіля сьогодні такий, що важко створити щось принципово нове. Усі машини побудовані за три-чотирьох випробуваними схемами, і дизайнери залишаються для вдосконалення існуючих одиниць, що можна зробити, навіть не зупиняючи конвеєра. Створення принципово нових дизайнів на плечі - це лише найбільші компанії з величезним інженерним потенціалом та дуже гнучким виробництвом. Вражаючий приклад Mercedes A-Class-це, мабуть, єдиний за останнє десятиліття. Решта китів автотворної індустрії вважають за краще максимально об'єднати свої платформи для виробництва автомобілів різних класів.


Немає нічого ганебного у використанні існуючих одиниць для нового автомобіля, був би хороший автомобіль. Отже, Toyota не боялася робити позашляховик RAV4 Suv4, а VW-Audi стурбований створити шість універсальних платформ для автомобілів в загальних різних брендах.


Три нові моделі Daewoo зовні мають мало спільного з попередниками. Рестайлінг Opel двадцять років тому, звичайно, не міг слугувати зразком для наслідування при створенні Ланоса, і було б необґрунтовано модернізувати роботу тіла Бертона Есперо.


На сьогоднішній день у Південній Кореї розвинулася досить потужна дизайнерська школа з її традиціями та певним характерним стилем.


Звичайно, основу були викладені зразки, запозичені в Японії, але корейські машини є більш зовнішніми важкими вага, що, ймовірно, пояснюється постійним бажанням зміцнитись у Європі, що вимагає від автомобіля певної міцності. Оновлюючи гаму, корейці не покладалися лише на власний дизайнерський талант і знову залучили італійців, щоб створити імідж своїх нових моделей: розробляючи Lanos та Leganza, Daewoo співпрацював з Italdesign та при розробці Nubira з I.D.A.A.


У Росії нові корейці ще не продаються офіційно, але нам пощастило знайти Нубіру, \u200b\u200bяка щойно їхала з Австрії завдяки читачам, які не обходили нашого журналу з їх увагою. Знаючи ефективність Daewoo, напередодні наступної атаки на наших гаманцях, ми поспішаємо ділитися враженнями від нового автомобіля.


Отже, седан Nubira знаходиться в редакції. Побачивши машину, працівники пролилися у двір скандували вже улюблену фразу: Чорний, наш фотограф із тугою. Фотограф, який приїхав трохи пізніше, лише слабко посміхається. Власник протестує: він синій, колір називається регата синій. Але навіть коли машина промилася, вона все ще виявилася повністю чорною, лише з синіми відбитками.


Спочатку поява автомобіля здавався цілим і логічним, але потім боковики перевантажені горизонтальним штампуванням, почали трохи заважати.


Відсутність прямих ліній та гострих куточків тіла встановлюється на облизуваному зовнішньому вигляді, і чітко визначені прямі лінії на передніх і задніх крилах, звертаючись до дверей, дещо суперечать цьому. Такі елементи цілком підійдуть до більш динамічної та агресивної машини, але з спокійним виглядом Нуміри, на наш погляд, вони насправді не підходять.


Фронт звертає увагу на дуже косові фари, гармонійно поєднуючись із фірмовою решіткою радіатора. Нарешті, дизайнери Daewoo знайшли успішний елемент, що блукав від моделі до моделі та сприяючи легкому визнанню автомобіля. На задній частині величезних ліхтарів, згідно з останнім автомобілем моди яскраво -червоного кольору з білими вставками, під якими приховані показники поворотів і світло зворотного.


Інтер'єр автомобіля справив досить скромне враження. Не за розмірами тут все добре, але, скажімо, з стриманим інтер'єром. Було відчуття, що чогось важливого не вистачає, хоча все, здається, на місці. Але цілісності немає. Приладна панель, вертикальна консоль та вентиляційні решітки салону, хоча вони виготовлені в одному стилі, між ними немає об'єднавчих елементів, всі вони намальовані на торпеді та різних дизайнерів. Однак це суб'єктивна оцінка, але з тим, що оббивка сидінь та м'який пластик хорошої якості для машини цього класу ви не можете сперечатися. Пристрої та керівні тіла - це повний набір, все видно, все доступно, зроблено твердо, алгоритми включення досить знайомі.


Передні сидіння оснащені двома стандартними регулюваннями, а рульова колонка рухається у висоту, тому ви можете без труднощів зайняти зручне положення за кермом. Коштний капюшон відкриває хороший огляд, що дозволяє відчути розміри передньої частини автомобіля, а кришка багажника, хоча і досить висока, не заважає орієнтації при зворотному напрямку. Рульове колесо, педалі та важіль коробки передач перейшли до спадщини від Opel, тому важко скаржитися на них. Можливо, лише зчеплення має занадто багато руху і працює у верхньому положенні, але ви можете привести педаль до норми за допомогою простого регулювання, враховуючи звички певного водія.


Автомобіль має 1,6 -літровий інжекторний двигун потужністю 104 к.с. (У гамі також є потужна потужніша 2 літри, 134 к.с.). Налаштований вхід, 4 клапани на циліндр. Аналогічний двигун був одночасно розроблений для налаштованих версій OPEL і не був встановлений на серійних машинах. Але з часом конструкція пройшла тест на міцність і була визнана як придатна для масових автомобілів. Це сприймається як основа двигуна Nubira. Компанія повідомляє, що сам Рікардо мав руку в налаштуваннях мотора.


Незважаючи на вагу, значну для свого класу, Nubira з трьома басовими рибами при перемиканні передач легко вливається в транспортний потік, не заважаючи наступним по дорозі до автомобілів. Двигун цілком прийнятний, його оберти змінюються пропорційно зусиллям натискання на педаль газу. Програми, ймовірно, спеціально розроблені для двигуна порівняно невеликого обсягу. Поки ви потрапляєте до четвертого, прискорення відбувається рівномірно і інтенсивно, п'ята частина призначена лише для збереження швидкості понад 100 км/год на горизонтальній поверхні або під пагорбом. Однак четвертому недостатньо для різкого ривок або обганяючи можливості мотора, вам доведеться спуститися на крок. Однак контрольна точка добре синхронізована, і ці дії не викликають дискомфорту.


Гальмування двигуна є дуже ефективним: маючи незначну інерцію, він слухняно реагує на ослаблення тиску на педаль газу та машину, уповільнюється, ніби присідання. ABS для Nubira пропонується як варіант, і не було на машині, який був на тесті, але робота гальмівної системи не викликала скарг.


Порівняно з Espero, керованість машини помітно покращилася. Гідравлічний підсилювач із змінною характеристикою заважає, коли маневрування з низькою швидкістю, а після 20 км/год його ефективність помітно опускається кермом керма, тоді колесо.


Під час руху по звивистій дорозі автомобіль тримає стійку, знову ж таки порівняно з Есперо. Підвіска стала жорсткішою, а тіло в кутах менше котиться. Але загалом це досить м'яко, і неминучий компроміс між комфортом та поводженням з автомобілем у Нумірі вирішується на користь комфорту.


Випускаючи модель Nubira, Daewoo зробив серйозний крок вперед. Свіжий, добре розроблений дизайн дозволяє машині виглядати гідним поруч з будь -яким європейським конкурентом, і його власник не відчуває себе секундою. Добре -відомий і тому легко обслуговувати двигун, а шасі роблять Nubira дуже привабливою для споживачів. Все це (у поєднанні з основною корейською карткою козира низької ціни) значно зміцнює положення нової моделі на світових ринках. І, можливо, гасло, вбудований в ім'я автомобіля, цілком може виправдати себе.
 
   
 
     
 
Євген Романтовський
 

Джерело: Журнал Motor [№ 11/1997]