Тест-драйв Daewoo Magnus з 2002 року Седан

американський вплив

Всі ми чули про проблеми автомобільного відділення корпорації Daewoo. Однак сьогодні період невизначеності і постійного зростання боргів начебто підійшов до кінця: у Daewoo Motor з'явився новий господар General Motors. Вірніше, новий старий, оскільки американці контролювали діяльність корейської компанії аж до 1992 року. Десятиліття незалежності завершилося, і тепер настала пора серйозних змін. Немає ніяких сумнівів, що вони торкнуться і модельний ряд марки.

  

Віддамо Daewoo належне: навіть в умовах серйозної кризи компанії вдавалося не тільки зберігати виробництво, але і виводити на ринок нові моделі. До них відноситься і седан Magnus, датований взимку 2000 року. Седан хоч за азіатськими мірками і досить великий, але для Daewoo не флагманський, бо ця почесна роль відведена моделі Chairman.
 
Magnus замислювався як наступник досить-таки поширеною у нас моделі Leganza. Оскільки фінансуванням інженери розпещені були, довелося йти еволюційним шляхом, тобто удосконалювати вже наявну платформу Леганци з урахуванням того, що новий автомобіль буде трохи більше в розмірах. Стайлінг був замовлений знаменитому ательє ItalDesign, в останні роки відповідав за дизайн багатьох машин марки Daewoo.
 
Що в підсумку вийшло? Вийшов автомобіль з явним американським ухилом. Дивіться самі: помпезна решітка радіатора увінчані накапотним прикрасою, задок красується великими плоскими ліхтарями. А подштамповка під короткий номер лише підсилює це відчуття. Кольорове рішення салону знову-таки в заокеанському стилі: світло-коричневі крісла, багато пластика того ж відтінку, причому все це непогано поєднується з золотистим забарвленням кузова. Тому і важіль автоматичної коробки передач вже сприймається як єдино можливий варіант.
 
А ще всередині по-справжньому просторо відчуття свободи не зраджує ні переднім сідокам, ні заднім. Шкіряні крісла, на яких розташовуються водій і його сусід, м'які і затишні, бічною підтримкою вони не балують. Запасу семи регулювань водійського сидіння в принципі вистачає. Що ж стосується загального дизайну інтер'єру, то він справив приємне враження, особливо сподобалася елегантна обробка дверей. Якщо говорити в двох словах, тут все без одкровень, зате гаразд і добротно. Прилади панель про три колодязях рішення, підглянуте у японської Honda Accord, але найголовніше, що читаються свідчення циферблатів добре. Дуже інформативний і дисплей клімат-контролю. Підкачав хіба що кермо, цілком виконаний з грубуватого чорного пластика і позбавлений загальноприйнятою сьогодні блискучою фірмовою емблемки.

  

Однак не варто думати, що Magnus так вже неоргінален місцями оригінальності йому не позичати. По-перше, скромний на вигляд штатний CD-плейер виявився здатним працювати з дисками, записаними в форматі MP3. Знахідка для просунутого меломана! А по-друге Те, що бачиш під капотом, убиває наповал. Рядний шестициліндровий двигун XS6, розміщений поперек кузова! Виходить, Daewoo Magnus другий в світі автомобіль подібної компоновки після Volvo S80. У той же час автоматична коробка тут цілком тривіальна, чотириступінчаста, без всяких ручних режимів. Зате носить імениту німецьку марку ZF.
 
На ходу Magnus ще більший американець, ніж зовні або всередині. Гасло, з яким автомобіль переміщається в просторі, звучить так: Велич і статечність. Мотор відмінно тягне з самих низів, впевнено почуває себе і в діапазоні високих оборотів. Автомат же нарочито плавний і неквапливий. Передачі сильно розтягнуті, перемикання ніжні, що повністю вписується в ідеологію розміреної їзди. Спроби погратися не вітаються: автомат починає допускати затримки у відгуках машини на дії акселератором, а для виконання прийому кік-дауна доведеться не просто продавити педаль газу до підлоги, але і утримувати її в такому положенні кілька миттєвостей. Так що штатна противобуксовочная система AQS майже весь час залишається без діла. При необхідності ж її можна відключити простим натисненням кнопки.
 
Легкий кермо складає компанію таким же легким педалей. Так, в крутих поворотах через такого налаштування гідропідсилювача зворотний зв'язок слабшає, однак це частково компенсується завидною стійкістю машини і прозорістю її реакцій. А по прямій Magnus взагалі летить як стріла; в подібних умовах помірна чутливість рульового управління йде тільки на користь.
 
Орієнтацію підвіски можна сміливо назвати комфортною. Автомобіль відмінно ізолює своїх пасажирів від реалій наших доріг. Всілякі дрібні вади покриття глотаются без сліду, а на великих вибоїнах Magnus вальяжно погойдується. Зворотний бік медалі відчутний крен при швидкісному проходженні поворотів, проте їх можна вважати цілком прийнятною платою за розслабляючи плавний хід машини.
 
У перекладі з латинської Magnus означає великий. Звучить амбітно, але особисто я з таким формулюванням титулу сперечатися не буду. Це найбільший з автомобілів марки Daewoo, з якими я зустрічався.

  
Автомобіль наданий компанією Алтек.
На час тесту автомобіль застрахований ТОВ НАСТА-Центр.
 
Текст: Леонід Клюєв
Фото: Роман Останін
 
 
 
 
 
 
 
 

джерело: Журнал «Колеса» [№63 / 2002]