Тест-драйв Citroen C5 седан з 2008 року Седан

наполеонівські плани

Показаний на Женевському автосалоні Сітроен-С5 породив масу чуток. Яким він приїде в Росію, з'ясував Володимир Соловйов. Фото автора.
Зустріч з новинкою у мене, власника Сітроена-С5 покоління, що йде, викликала суперечливі почуття. З одного боку, не хотілося признаватися, що їжджу вже не на самій останньої моделі, і пошукати докази того, що старенький С5 був зовсім не такий уже й поганий, а в чомусь не гірше молодого. З іншого треба б прикинути, чим краще новачок і наскільки виправдані витрати на новий, більш дорогий автомобіль. Втім, залишу свої почуття при собі. Зрештою, це не порівняльний тест, а презентація.
Великих батальйонів ЗАВЖДИ ПРАВІ
Так казав під час перебування полководцем імператор Франції Наполеон Бонапарт. Його мудрість жива і понині. Щоб домогтися успіху, творці нового С5 зробили його довше, ширше, збільшили колісну базу. За розмірами француз впритул підійшов до престижних БМВ 5-ї серії, Мерседесу Е-класу і Audi-А6. Але так і завмер біля заповітного порога, не бажаючи турбувати іменитих панів. Здається, поки. У вазі новачок теж трохи додав.
Висока лінія кузова, чітко промальовані контури колісних арок і боковин свідчать про бажання засвітитися в класі статусних автомобілів. Про це ж говорять і технічні показники французької новинки. Але, на жаль, нової Пятерочка доводиться доношувати сукні старших братів. Модель створена на платформі С6 самого представницького з випускаються нині Сітроенів і, як стверджують творці, увібрала в себе всі його кращі якості. Але нічого революційного цей факт не приносить.
По частині двигунів великим батальйону ЦЕ-п'яте на озброєння поставили все ті ж відомі по попередній моделі бензинові мотори 1,8, 2,0 і 3,0 л (127, 143 і 215 к.с.) і дизелі 2,0 і 2 , 2 л (138 і 173 к.с.). Головним калібром стане подарований з панського плеча С6 шестициліндровий V-подібний дизель 2,7 л, 208 к.с. Дивно тихий і тяговітий, він сподобався мені ще два роки тому на презентації ситроєновського шістки.
Не знаю, що сказав би щодо двигунів французький імператор, але достеменно відомо: він любив повторювати, що в ранці кожного солдата лежить
маршальський жезл
Ритуальні жезли відійшли в минуле, але зірки вищого комскладу можуть засяяти на погонах новачків завдяки отточенному дизайну кузова і інтер'єру, оригінальним ситроєновського рішенням. Таке, наприклад, увігнуте заднє скло прийом хоча і не новий (застосовувався на ряді моделей, включаючи С6), але чисто ситроєновського. Або нерухома маточина рульового колеса, яка стала фірмовим блюдом Сітроена: в порівнянні з маточиною на С4 вона не тільки додала в розмірах, але і ретельніше опрацьована і більш функціональна.
Салон нового С5, всупереч очікуванням, більше не став. Більше простору, на яке правомірно було розраховувати при збільшилися габаритах машини, виявилося з'їденим потужними, в ім'я підвищення пасивної безпеки, дверима, масивними, більш комфортабельними кріслами. В результаті ширина салону на рівні ліктів навіть трохи скоротилася: на рівні передніх сидінь з 1538 до 1524 мм, а ззаду з 1520 до 1495 мм. Посидівши в салоні на передніх і задніх сидіннях, я б сказав, що в порівнянні з попередньою моделлю костюмчик не тисне, але облягає. До речі, передні крісла з безступінчатим регулюванням нахилу верхньої і нижньої частин спинки забезпечують завидну зручність посадки, яке я б вважав за еталонним. Щільна пoсадка, зауважу, зовсім не так вже й страшна, в першу чергу з точки зору безпеки пасажирів зафіксоване тіло менше схильне травм.
Що ж, резонно недарма імператор Франції стверджував, що, розбагатівши (а новий Сітроен С5 явно не буде дешевою машиною), людина не хоче піддавати себе смертельній небезпеці. Врятовані життя, безпеку ось той маршальський жезл, який возить в своєму ранці це-п'ятий, який отримав по EuroNcap вищу оцінку 5 зірок.
БИТВА ПОВІТРЯ З ЗАЛІЗОМ
За що я люблю свій ЦЕ-п'ятий і цей аргумент став вирішальним при покупці в суперечці з аналогічним за ціною кросовером так це за його підвіску. Вона м'яка, але не хитка і дуже комфортна. Розумна ситроєновського підвіска сама контролює стабільне горизонтальне положення кузова, скільки б його не вантажили. Плюс до всього змінюється дорожній просвіт: у верхньому положенні кузова він досягає заслуговують поваги 240 мм. Виходить автомобіль на всі випадки життя.
Новий Сітроен С5 успадкував всі кращі риси попередника. У цьому я особисто переконався, поїздивши день по околицях Лісабона і португальської глибинці. Новачок навіть пішов далі. Його гідропневматичне підвіска, що одержала назву Гідрактів III +, ще швидше підлаштовується під мінливі дорожні умови, має спортивний режим, що збільшує жорсткість зв'язку з дорогою. Раніше на С5 кнопка спорт була тільки в найдорожчих комплектаціях.
Але мені довелося поїздити і на іншому це-п'ятому, без гідрактіва, на звичайних кручених пружинах. Пружинну підвіску на відміну від гідропневматичною самі творці називають металевої. Безсумнівно, ця підвіска більш жорстка, але цілком комфортна. По поведінці вона нагадує німецькі машини, С5 проходить повороти дуже зібрано і чітко. Але на залізної підвісці пропадає відчуття справжнього Сітроена. Так, управляється добре, але плавності ходу не вистачає. С5 з залізом буде звичніше людям, не досвідченим ситроєновського премудростями з підвіскою, та й за ціною ці машини будуть привабливішими.
Що це зрада традиціям? Швидше, маркетинговий хід, що дозволяє потіснити німецьких конкурентів. Французька гідропневматіка і метал проти німецького заліза!
ГОЛОВНЕ вплутався
Вплутатися, зрозуміло, в великий бій, а там вже видно буде, примовляв Наполеон Бонапарт, і підкорив всю Європу. Можливо, на Сітроені не виношує таких амбітних планів, але якщо їм вдасться потіснити автовиробників з Німеччини в класі престижних авто, це стане помітною подією. На заводі в Ренні вже вплуталися там йде збірка це-п'яте. Питання про те, чи зможуть взяти Москву, залишається відкритим. Що буде вирішальним в боротьбі за серця росіян: запропонована вперше широка гама сучасних дизельних двигунів, яка довела свою працездатність на російських морозах гідропневматіка або порівняно недороге залізо? Вагомість цих аргументів покаже час. Російські продажі стартують вже в травні. _x0008_
Citroen С5, пропонуючи цікавий дизайн, висока якість обробки і великий арсенал технічних рішень, претендує на гідне місце серед престижних моделей.
Жан-Батист Тома глава представництва Сітроен в Росії:
Слідом за седаном в Росію завітає універсал С5 Tourer, це станеться вже в липні. Новиною для Росії стане поява Сітроенів з дизельними моторами. Поряд з бензиновими 1,8, 2,0 і 3,0 літра V6 в Росію будуть поставляти машини з дизелями об'ємами 2,0, 2,2 і 2,7 літра. А ось дизелі об'ємом 1,6 л на російському ринку не буде. Такі машини призначені для Франції, Португалії та інших європейських країн, чиї законодавства заохочують малі обсяги двигунів. У Росії Сітроен представить одразу дві версії С5 з гідропневматичною і звичайної пружинною підвіскою. За нашими оцінками, останній зацікавляться близько чверті покупців С5. Це будуть найбільш дешеві версії 1,8 і 2,0 л, які знайдуть попит у регіонах. Але основні продажі припадуть на більш потужні версії з гідроактівні підвіскою. За наші дизельні двигуни ми не боїмося, вони впораються з морозами аби паливо не підкачало. Як і бензинові, вони пускаються при 30С. Наші С5 повинні сприйматися за якістю як найкращі німецькі машини з властивими їм динамікою і якістю обробки інтер'єру, але залишатися за ціною на рівні більш масових виробників з Європи та Японії. Сподіваюся, вони сподобаються в Росії.
Володимир Соловйов
 
 

 

джерело: Журнал «За Кермом»