Тестовий драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року

Універсали з відтінком для оригінальності

Автомобілі з фургоном - це дуже специфічний продукт, особливо якщо мова йде про наш ринок. І чим вищий клас цього вагона станції та його роздрібної ціни, тим вузькішою ринковою нішею, в якій ця модель розташована.
 
Зараз це простіше: вагони станції, особливо належать до середнього чи вищого середнього класу, стали предметом поклоніння спеціальній категорії покупців, кількість яких зростає день у день. Сьогодні активний спосіб життя знаходиться в моді, і такі стильні моделі вагонів станцій, такі як The BMW 3-серії Touring або Lexus IS200 Sportcross, дуже успішно поєднують престиж дорогого автомобіля та високий ступінь функціональності. Седани, які втратили болячки, поступово здаються під натиском більш незвичних і в той же час практичних моделей. Навіть спортсмени вже не могли стояти: Audi випустила справжніх бійців на дорогах громадських дорог у вигляді їх найкращих моделей RS6 та RS4, і обидва слід зазначити, виготовлені разом із фургоном. А в решті секторів ринку сараї поступово займаються більш високими місцями в рейтингу продажів. Подивіться, скільки гучних прем'єр відбулося в останні роки відновлення VEL SATIS (хоча це схоже на хетчбек, але все-таки), Mercedes-Benz E-Modell, SAAB 9-5 фура тощо. Взагалі, випадок вагонів станції зростає і сильніше!
 
Але це в них, на європейському ринку, де навіть машина досить дорога, в більшості випадків він справді перестав бути розкішшю і, нарешті, перетворився на функціональну річ, яка дуже зручна у повсякденному житті (наприклад, мікрохвильова піч або мобільний телефон). У нас є зовсім інше вирівнювання - новий автомобіль, особливо модель середнього класу, не доступний для всіх, тому він все ще є предметом престижу та розкоші. І цілком нормально, що покупець цього нового автомобіля середнього класу хоче, щоб його автомобіль був або принаймні виглядав дуже престижним - і він набуває седан. Чорний. Зі шкіряним салоном, кліматом та електричним пакетом.
 
Мало хто думає про функціональність покупки в цей момент, кожен дивиться на те, як вони виглядають, накопичувачі та наскільки добре обладнаний автомобіль. А що стосується функціональності, то більшість покупців цілком справедливо вважають, що великий багажник фургона або хетчбек ніколи не стане в нагоді. Дійсно, не кожен день ви купуєте нову пральну машину або великий телевізор, який не ввійде в багажник седана. І якщо вам доведеться це робити колись, то ви можете замовити доставку додому.
 
Тим не менш, великі вагони станції також користуються попитом і дуже стійкими. Некоторые модели и вовсе находят своего потребителя только в виде универсала, а у многих других доля версий с таким типом кузова в общем количестве продаж достигает порой 50-60%. І в майбутньому ця тенденція буде розвиватися лише - поява нових, дуже незвичайних моделей хетчбеків та вагонів станцій повинна спровокувати підвищений попит на них. Хотя бы потому, что современные модели, дебют которых либо уже состоялся, либо состоится в ближайшее время, действительно стали на порядок универсальнее. Ви можете собі уявити, що виробник робить нові марки спеціально для п’ятидійної версії та інвестує в повторне вправу? Тим не менш, це так. Opel, к примеру, именно так и создал новый хэтчбек Signum, выполненный на базе модели Vectra - удлинил колесную базу и превратил, таким образом, автомобиль среднего класса в необычного представителя бизнес-класса. И это только одна из новинок ближайшего будущего...
 
Ну а пока новые модели невероятно стильных и функциональных хэтчбеков и универсалов не представлены, мы решили сравнить два автомобиля среднего класса с кузовом универсал. Также весьма незаурядных и интересных. Итак, знакомьтесь: Nissan Primera Station Wagon и Citroёn C5 Break.
 
Дизайн
 
Обидва автомобілі, і Nissan, так і Citroeon, є цікавими зразками сучасного автомобіля. Більше того, зовсім інше, майже навпроти його напрямків. Нова Primera - це технократія, дитина століття комп’ютерів, мобільних телефонів та всюдисущої електроніки. Прямі гострі лінії в поєднанні з опукними панелями кузова, трохи приправленими з великим освітлювальним обладнанням з прозорими окулярами - машина більше схожа на концептуальну розробку, ніж серійна модель, яка виробляється вже півтора року. Хетчбек Primera особливо ефективний у цьому сенсі - його задні вогні дуже цікаві, до речі, форми, трохи виступають над поверхнею тіла - незвичайного стилістичного рішення. Ще більш незвичним рішенням є використання зворотної камери в серійній машині, яка вмикається кожного разу, коли водій використовує зворотне. У цьому випадку зображення, що передається камерою, проектується на чорно -білий екран, розташований на центральній консолі. Цікаво, що все це обладнання є стандартним для Nissan Primera - вам не потрібно платити за камеру та екран.
 
Хоча Citrooen з точки зору дизайну та спокійного, це не турбує його бути цікавим. По -перше, французи завжди були сильними в цій галузі, а по -друге, саме С5 вважається однією з найвидатніших моделей Citroen. Автомобіль виробляється у вигляді хетчбека та фургона, і кожен із цих типів тіла цікавий по -своєму. Хетчбек - це як велика риба, а фургон ... він, безумовно, не схожий на рибу, а крім того, це дуже елегантно. Масивні, все -таки надзвичайно красиві: вертикальні смуги задніх вогнів, котячи лінію даху. Цікаво, що фургони французької станції традиційно кращі та цікавіші, достатньо згадати хоча б горезвісну перерву Citroeon XM або Xantia Universal.
 
Естественно, что Citroёn С5 оснащен фирменной гидропревматической подвеской Hydractive III - с ее помощью можно изменять дорожный просвет и регулировать жесткость подвески. Задняя подвеска является саморегулирующейся - при загрузке багажника компрессор добавляет давление, и задняя часть автомобиля не проседает под тяжестью веса. А еще Гидрактив третьего поколения может бороться с кренами кузова, что он успешно и делает на протяжении всего пути. На торможении машина не клюет носом передней частью, а в напряженных скоростных виражах едет почти плоско. А что касается возможности изменения дорожного просвета, то это скорее для проформы, и работает этот эффект только в том случае, когда машина немного приседает на высокой скорости. У нее уменьшается клиренс, понижается центр тяжести и возрастает плавность хода, поэтому машина меньше раскачивается на неровностях.
 
А вот повышать проходимость автомобиля путем увеличения дорожного просвета настоятельно не рекомендую: проехать на переднеприводной легковушке по трассе джип-триала вы все равно не сможете, а вот повредить днище или что-то оторвать - это вполне вероятно. Так что рассматривайте гидропнематику на Ситроене как бесплатный бонус, а не как определяющий фактор. Тем более что за Hydractive III, как и в случае с камерой заднего хода в Ниссане, доплачивать не нужно - она является элементом конструкции С5 и поставляется во всех версиях.
 
Обладнання
 
Для объективной оценки степени оснащенности автомобилей мы взяли базовые версии автомобилей. Однако тестируемые версии имели совершенно разное оснащение. А штатная комплектация нагляднее всего демонстрирует, чем укомплектован автомобиль, а за что придется доплатить.
 
А доплачивать в принципе и не придется: обе модели вполне оправдывают свою высокую стоимость и имеют достаточно обширный список оборудования. Итак, в базе обе модели имеют фронтальные подушки безопасности в количестве двух штук (у Citroёn есть еще и боковые аирбэги и шторки для защиты головы), ABS и систему помощи при экстренном торможении Brake Assist. Есть также гидроусилитель, иммобилайзер, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, а также система кондиционирования - в С5 кондиционер, а у Primera - климат-контроль. Обе модели окрашены в металлик, оборудованы CD-проигрывателем, центральным замком с ДУ, электроприводом и электрообогревом наружных зеркал и имеют бортовой компьютер.
 
Далі починається невеликий пріоритет Nissan, оскільки він оснащений багатшим. У нього є EBD, ремінь, бампери, пофарбовані в колір тіла, зовнішній датчик температури та електричний привід усіх вікон. Що пропонує Citroeon? Система ASR анти -Wings, подушки безпеки, гідравлічне гідропідсилювач керма, туманні фари, жалюзі заднього вікна та атермічне скло. Однак ми припускаємо, що в цьому раунді моделі, що розраховуються, є досить добре, і насправді немає сенсу замовити додаткове обладнання.
 
Комфорт
 
Середній клас тем відомий тим, що з точки зору комфорту він майже досягає моделей бізнес-класів, що значно перевищує різні моделі з невеликими листами та гольфом. Велика колісна база, просторий інтер’єр, багатий перелік стандартного обладнання - все це визначає як відносно високу ціну, так і вдосконалений рівень комфорту. Але виявилося, що обидва вагони станції, які відвідали наш тест, не дуже гладко відрізнялися: кулони в обох випадках здавалися трохи суворими. Nissan має пружні суспензії у спорті, і Citroeon, незважаючи на вражаючі коливання тіла, також практикує нерівномірно суворо. Більше того, не існує особливої \u200b\u200bрізниці в жорсткості підвіски в жодному із наданих режимів її роботи, відмінності проявляються на рівні нюансів. Якщо в найнижчому положенні підвіска просто переходить до тіла, то проходження тієї ж перешкоди в піднесеному стані також супроводжується розмахуванням тіла.
 
На шосе Nissan та Citroeon вони поводяться дуже подібним чином: стабільний прямий рух, чітке слідування -до команд водія та плавний хід. Якщо дорога хороша, без виражених дефектів, то гладкість просто радує: машини лише тихо розбиваються, обтягуючи своїх пасажирів. Citroeon особливо хороший, який плаче зі швидкістю, і його шлях стає ще м'якшим - у цьому режимі ви дійсно не зможете подолати тисячу кілометрів.
 
Але Nissan був не так комфортно в режимі маршруту - фургон станції задоволений несподіваними аеродинамічними шумом, чітко відрізняючись від інших звуків. Нова Primera, як правило, була досить галасливою машиною, зі швидкістю близько 100-120 км/год роботи двигуна добре чути, а вітер співає звідкись у районі дзеркал заднього виду та виття біля спини двері. Це дивно - судячи з зовнішності, з аеродинамікою, священик повинен був бути все в порядку.
 
Платформа в Бовії також не виявила спеціальних талантів Nissan Primer - машина якось абсолютно нецікава. Газ - це вихід до ширшої траєкторії, скидання - гладкий рух до меншого радіусу. Слід зазначити, що рулони мінімальні - мабуть, для цього я мушу сказати завдяки суворим підвісам. Але для такого дивного рульового управління я хочу сказати щось не зовсім приємне: я не бачив більш незрозумілих у своїх реакціях рульового механізму. По -перше, кермо є досить порожнім і абсолютно неінформативним - на шосе або в швидкому повороті з нього ви не будете чекати жодної інформації щодо коефіцієнта зчеплення з дорогою. По-друге, з швидкісним маневруванням, це виявилося дуже складним, і настільки, що саме правильно згадати навички управління UAZ з невеликими перехопленнями рульового управління. Зазвичай, якщо гідравлічне гідропідсилювач керма не вистачає продуктивності, кермо може вкусити при швидкому обертанні - швидко скручуючи його в одному напрямку, перетворюючись на зворотне рульове колесо там. Але в цьому випадку все виявилося ще більш незрозумілим: рульове управління Primera просто стає дурним і важким при швидкому обертанні, і ми не змогли знайти логічного пояснення цього.
 
Citroone C5 був трохи кращим, але він також не збирався радувати нас особливо водіям та рульовим управлінням. Можливо, це особливість версій з кузовним вагоном, але сувора підвіска є неінформативною, але дуже легке кермо повністю вбило бажання переслідувати в цій машині. Приємно було повільно рухатися в ньому, але всілякі ковзання там спричинили лише негативні емоції. Щоправда, слід зазначити, що, незважаючи на небажання автомобіля лизати повороти з великою швидкістю, її поведінка в таких режимах не заслужила жодних докорів - все надійне і стабільне. І навіть більше цього: всі реакції на дії водія, як би, розтягнуті вчасно, тому завжди є час виправити помилки пілотування.
 
Результат
 
Обидва автомобілі, безумовно, хороші як моделі середнього класу, так і як вагони станції. Зручний, просторий, добре обладнаний, з приємним зовнішнім та дуже революційним внутрішнім дизайном. Але, як і всі інші машини, наші експериментальні мають свої недоліки. Обидва виявилися трохи суворими на наших дорогах, незважаючи на те, що Citroeon має свою валену повітряну підвіску - на вибоїни та ям відчувається відсутність комфорту. Знову ж таки, у своїй поведінці з великою швидкістю ці дві досить потужні та високошвидкісні моделі показали себе не найкращим чином - Citroeon здивував порожнє кермо, а також аеродинамічні шуми, що відбувалися на швидкості понад 90 км/год. Хоча це не можна назвати найбільш глобальним недоліком.
 
Що стосується загального рейтингу для обох моделей, нам виявилося дуже важко визначити переможця в цьому порівняльному тесті. Якщо тільки тому, що Citroone та Nissan абсолютно відрізняються один від одного, незважаючи на один тип тіла. Nissan Primera - це просто хороший сучасний автомобіль, модний і дуже вдосконалений з точки зору електроніки та дизайну. А Citroeon C5 - справжній буржуа, неквапливий, трохи нав'язливий і дуже стильний. Тож, вибираючи новий Universal середнього класу, навряд чи хтось вибере між цими двома моделями - споживчими групами, треба подумати, що Citroen та Nissan будуть зовсім іншими ...
 

Джерело: "Avtogazeta"