Тестовий драйв Citroen C5 Tourer з 2008 року

Традиційна оригінальність

Citroen завжди славився авангардними, не стандартними підходами -це стосується як технічних рішень, так і дизайну. Коли він згадав про її пам’ять, зображення несвоєчасного DS19 та його еволюції DS21, аеродинамічного CX, Cosmic XM ... Що стосується механіки, знаменита гідропневматична підвіска стала своєрідним символом французької компанії.

 

З асоціацією Peugeot та Citroen оригінальність моделей компанії була б минулим. Використання загальних платформ для того, щоб заощадити заздалегідь, призводить до знищення індивідуальності, однак новий Citroen C5 довів, що цього можна уникнути. Тримайте його в руці. Але якщо господиня автомобіля є дамою, то вона легко знайде брелок у своїй сумочці серед купи жіночих дрібниць. Суб'єкт С5 суперечить - дизайнери чітко підійшли до краю, яка розділяє оригінальність та непотрібність. На фотографії машина схожа на рибу з випиваючими очима, виведеними на берег, але, запевняю, у житті це виглядає набагато краще. Особливо ввечері, у світлі неонових ліхтарів, коли відблиски химерно витікають м'які вигини поверхонь.

 

Китроеновиті також працювали над внутрішнім, як кажуть, від серця. Це м'яке, округло скручений у петлю. Передні сидіння бездоганні з точки зору ергономіки, електричні накопичувачі дозволять їм швидко підходити до них для себе. Рульове колесо оптимальне в поперечному перерізі та діаметрі, підбирання його - це задоволення. Пристрої абсолютно помітні, їх читання легко читають, але щит, здається, перевантажений. Що ж, чому, скажи мені милість, ти знаєш температуру масла та напруги в мережі ON -борту - це цілком можливо, що з індикаторними вогнями.

 

Шкала спідометра має нелінійну розмітку. Він розтягується до 110 км/год, а потім починає стискатися - розумно, у місті швидкість визначається миттєво і точно, але більше 110 ... це все ще є порушенням. Над консоллю у верхній частині торпедо існує багатофункціональний рідкий кришталевий дисплей комп'ютера на дошці, який видає всю можливу інформацію - яка станція є приймачем, споживанням палива, середньою швидкістю, гідропневматичною підвіскою тощо. Нижче сама консоль - це радіо (до речі, досить добре відтворюється, з урахуванням заводської установки), а також блок управління мікрокліматом з окремими регулюванням для драйвера та правого пасажира, що дозволяє, наприклад,, наприклад, до Поставте перше гаряче повітря з печі, а другий холодний від кондиціонера.

 

На центральному тунелі, за версією автоматичної коробки передач, розташовані кнопки режиму роботи підвіски. Спортивна кнопка активує спортивні налаштування, а кнопки шутера відповідають за підняття машини. Для закоханих, все своє з ними є C5 - просто знахідка: скрізь кишені, контейнери, рукавичка, тому жодна річ не залишиться без їх місця.

 

На задньому сидінні є достатньо місця для трьох предметів твердого кольору обличчя, але, звичайно, буде краще відкинути підлокітник і сидіти там разом. Стовбур гідного обсягу (автомобіль виглядає як седан, але насправді це хетчбек, багажник відкривається одночасно із заднім вікном) оснащений спеціальною сіткою, що дозволяє надійно виправити дрібні предмети. Заднє сидіння складається частинами - навіть дуже велику котушку можна перевезти в С5.

 

Citroen C5, який по суті замінив дві моделі одразу - Xantia та XM - з'явився на ринку не в найуспішніший час: основні місця в сімейних автомобілях вже зайняті. Подивіться самі: Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat, Audi A4. Серйозні конкуренти. Основний аргумент Citroen у боротьбі проти них - це нова версія знаменитої гідравлічної німецької суспензії компанії - Hydractive 3. (Дивно: за півстоліття, що пройшло з моменту появи цієї суспензії на Citroen Machines, ні жодного Виробник спробував щось подібне. Так, були проблеми з надійністю і особливо з ремонтом. Але 50 років - це термін, тепер компанія гарантує, що Hydractive 3 не потребуватиме уваги механіки протягом 5 років або 200 тисяч км пробігу. )

 

Отримавши ключі, я подумав все, де перевірити здібності моделі OFF. Проблема була вирішена сама по собі: частина вулиці поруч із автосалоном виявилася справедливо викопаною будівельниками третього кільця - так що тільки водії серйозних позашляховиків могли почувати себе відносно впевнено. Я під'їжджаю, робітники показують жести: Кажуть, хлопець, краще не дотримуватися тут, просто калічити машину. Без зупинки я натискаю кнопку управління підвіскою - Citroen піднімається і легко долає складну область. Підвіска має чотири фіксовані положення: нормальні та два вгору, і одна від неї.

Перший вгору дозволяє подолати ділянки з поганим покриттям, досягнувши швидкості 40 км/год, машина автоматично опускається до нормального рівня. Найвища позиція використовується в виконанні функцій обслуговування (наприклад, рюмінг), а також коли дорога дуже погана, при швидкості до 10 км/год. У цьому випадку дозвіл на дорогу становить 230 мм - ще один вдосконалений позашляховик заздрить цьому. З швидкістю 115 км/год розумна підвіска трохи знижує тіло, а передня лінія трохи більша - для покращення керування ...

 

Потужний трійковий двигун ідеально підходить для С5, в будь -якій ситуації ви відчуваєте впевненість. Правда, вам потрібно бути обережним: двигун дуже легко прискорює автомобіль до 200 км/год, і ви не відчуваєте його швидкості. Я майже спалив це на цьому. Я їду по Міхурінського Проспеекта на C5 - є кілька автомобілів, які щойно були отримані, Hop. Це відчуває - близько 130 км/год, червоний освітлюється попереду, я сповільнююсь ... щось не так - Abs вже працює, а відстань гальмування занадто велика. Я дивлюся на спідометр і бачу, що стрілка відходить лише від позначки 160. Виявляється, я прискорив приблизно до 180 км/год! Ми повинні віддати належне Citroen C5: Навіть з такою швидкістю він поводився п’ять з плюсом, ідеально слухав кермо і не дозволяючи навіть невеликим відхиленням траєкторії. Але є претензії до гальм.

Педаль має великий шлях, АБС починає працювати занадто рано, коли адгезія коліс все ще дозволяє вам обійтися без неї. Загалом, гальма працюють якось ліниво, із затримкою світла - навіть при різному ударі до педалі С5 не обривається, але повільно уповільнюється. Рульове управління також має подібну особливість. Поки ви рухаєтесь помірним темпом, все в порядку, але проблеми починаються зі швидкості швидкості - відчувається, що кермо з колесами підключається гумовими стрижнями, автомобіль відповідає на дії водія після короткої думки. Передача підвіски у спортивний режим покращила ситуацію, але не різко ...

 

Автоматична коробка добре показала себе. Якщо у звичайному режимі, він, як і більшість машин, страждає від тривалого перемикання, затримка переходу до нижньої передачі тощо, то в спорті все страждає на місце: не затримуються в комутації, зменшені палички чітко і Якщо кинути його газ, відбувається активне гальмування двигуна. Єдиний негатив полягає в тому, що програми дуже різко перемикаються, автомобіль значно смикається, але це невелика плата за свої можливості.

 

Незважаючи на деякі образливі недоліки, модель C5 виявилася досить гідною слави своїх відомих предків, і Citroen, таким чином, знову продемонстрував, що вона здатна на багато.

 

Текст: Олександр Наденс
 
 

 

Джерело: Журнал Motor [№ 12/2001]