Тест-драйв Citroen C4 Hatchback з 2010 року хетчбек
Подвійне дебют C4.
Новинка з Citroen повинна була витримувати жорсткий тест у перший день перебування в РосіїІсторія нового Citroen C4, яка буквально нещодавно з'явилася в Москві, а в редакції впевненості, я на цей раз ми поєднуємо з доповіддю про подання автомобіля, яка пройшла на території одного з митрополит Виставкові комплекси. Справа в тому, що існував унікальний випадок, щоб перевірити практику не тільки якість водіння автомобіля, але й її безпека. Я скажу відразу - кожен залишається живим, включаючи машину
Повага фізики!
Ми повинні віддати належне представництву Citroen у Росії, яка організувала цікаву та надзвичайну подію. На додаток до стандартних виступів та короткий тест-заженуть уздовж доріжок виставкового комплексу, журналісти запропонували спробувати Citroen C4 у екстремальних умовах. Він повинен бути прискорений, щоб під'їхати з лівого переднього колеса на спеціальній панелі, з якої величезні шипи стирчать, а потім на вибухонебезпечне колесо в процесі гальмування, щоб проїхати навколо двох перешкод, і, нарешті, залишається в коридорі, розміщених конусами . І так, щоб водії, здається, не дуже не дуже не робили, гонки, влаштовані на деякий час. Він був відокремлений від того моменту початку до повної зупинки, а для кожного пострілу конус додано вільні секунди. Перша реєстрація заїзду - це демонстрація. За колесом - професійний спортсмен, який тільки один конус стукає на прокол колесо, і він майже зупинився. Після цього представник компанії було оголошено про найвищий рівень активної безпеки Citroen C4. Я спробував себе - так, не обманюю. ABS встановлено, щоб скасувати, і ESP допомагає водію точно так сильно, як її втручання необхідне в такій ситуації. Я б не згадав про це з скромності, але головний редактор наполягав: мені вдалося перемогти в цьому конкурсі, і я чесно заробив величезну пляшку відмінного шампанського.
Але найцікавіше очікує, що всі ми будемо вперед, коли представники майже автомобільних випусків їхали. Судячи з їхніх результатів, у школі вони позбавили всіх уроків фізики. В іншому випадку важко пояснити - чому ці люди прискорюються, як ніби на останньому шляху, не враховували погодні умови та тип шин (замість асфальту - льоду, на дисках - посередній мішелін пілот Альпін без шипів ), і тоді вони намагалися ловити автомобіль довго і залишилися далеко за винятком коридору. Що вони зрештою пишуть - це не має значення і нецікаві. Але зрештою, такі експерименти просто небезпечні, і автомобілі вибачте!
Акт представника деякого глянцевого журналу став вершиною непідготовленості та дурості водія. Набравши близько 70 км / год і розбиваючи колесо, він забув почати гальмування, намагався їздити по конусах, і коли я зрозумів, що він не міг досягти успіху, потрапив у педаль гальма, і в той же час повернув кермо в Екстремальна позиція, оскільки його машина вже була в бічній слайді на світильнику. Природно, що такі панічні дії викликали абсолютно протилежну реакцію - новий C4 продовжував літати в повній відповідності до законів фізики - там, де його інерція була залучена, тобто перешкода. Він дозволив би йти гальма, а також газ і рульове колесо так - ні. В результаті, автомобіль полетів спочатку до кордону, а потім ефективно обняв капот з лампою
Взагалі, з'ясувалося практичну демонстрацію фондів Citroen Passive Security, які з точки зору автовиробника завершена відмінними результатами. Сидячи в машині не отримали ні подряпин, водійські та пасажирські двері продовжували відкриватися. Навіть розумні подушки безпеки не працювали - через неправильну швидкість, з якою колега підійшла до цього складного тесту. Що стосується енергії впливу, бампер поглинався, а його підсилювач, а також, швидше за все, передня сторона Mehers. У той же час почався двигун, і машина могла щось переміститися з його рухом. Ну, Citroen C4 знову підтвердив, що це не було без причини під час аварійних тестів відповідно до Euroncap, вищий рахунок був зароблений - п'ять зірок.
Реальний французький
Однак досить сумний. Я розповім вам краще про саму машину. Більш того, він заслуговує цього. Назва Цей матеріал передбачає не тільки подвійну перевірку, яку C4 пройшло на презентацію, а також подвійне дебют однієї моделі. Французи представили автомобіль відразу в двох тілах - п'ятидверний хетчбек і купе (чомусь, ось як вони вважають за краще називати тридверний хетчбек). Машини, ні для чого, що зовсім однакові у внутрішніх та зовнішніх розмірах, призначені для різних покупців. У теорії власник купе повинен визнати спортивні цінності, а власник п'ятнадцяти - сім'ї. Зовнішній дизайн моделей також вирішується відповідно. Тридверне тіло динамічно виглядає через трохи більш вузьких бічних вікон і різання лінії даху. Я повторюю, що в той же час він займає місце на дорозі і забезпечує вільне місце для всіх пасажирів точно так само, як модифікація сім'ї. Єдиним недоліком - втрачає їй видимість через оригінальний розчин дверей стовбура. Його верхня, горизонтальна частина є продовженням даху і виконана зі скла. Тільки з цієї причини стандарт, вертикальне вікно було обертальним, а в дзеркалі заднього виду я був видно лише тільки шматок асфальт-метрів за автомобіль. У той же час, не може бути ніяких скарг в бічних дзеркалах в бічних дзеркалах - вони досить великі і розташовані в зручних районах двері.
Сімейний Fiftemer відвідав наш тест. Ви можете сказати про це в трьох словах - кумедний і красивий автомобіль, але ви можете піти міністерство внутрішніх справ у деталі. Є багато з них, але я зупинюся на головному. Таким чином, салон. Як завжди, інженери Citroen пішли своїм шляхом і вирішили зробити щось, що не подобається. Їм вдалося повністю. Передня панель втратила комбінацію приладів. Замість того, щоб він в середині, майже під вітровим склом, є довгий рідкокристалічний дисплей. Найцікавіше в тому, що його товщина не перевищує 2 мм, а сам екран пропускає світло. Проте, фахівці Citroen вдалося перемогти проблему відблисків і контрасту - все показання відображаються на приладовій панелі, навіть при яскравому сонці, і водій, і будь-якого пасажира.
Відображається центральний дисплей, скажімо, найбільш загальна інформація - це швидкість (величезна кількість посередині), запас палива, температура двигуна, шлях пройшов. Вся ж сервісна інформація доступна лише для водія. Другий екран зміцнюється на рульовій колонці, яка показує шкалу тахометра. У звичайному режимі він виділяється помаранчевим, а коли швидкість наближається до максимум 6000, дисплей помітно руйнує. Нарешті, на концентраторі рульового керма було вузьке смужку з показниками поворотних знаків, ручних гальм та інших даних, важливих для водія. Хоча це, якщо говорити про концентратор керма - не найцікавіший. Уявіть собі, що він існує окремо від обода! Тобто, ви крутите оперативну пам'ять, а його центральна частина залишається фіксованою. Може здатися, що це незручно, але навіть обертається рульове колесо в спортивному стилі з швидкими перехопленнями, у мене не було проблем. Крім того, фіксований концентратор став будинком для подушки безпеки спеціальної анатомічної форми (яка, я не скажу - Бог впав, щоб побачити), який у випадку аварії буде стріляти саме в водійське тіло, незалежно від того, Ступінь обертання рульового колеса. Але я повернуся до салону - це ще один показ, який вже відповідає за зазначення режимів роботи стандартного радіо або розкішного музичного комплексу на основі обладнання JBL, що постачається як опція. На одному дисплеї він періодично з'являється офіційні написи про роботу склоочисників, які були забезпечені датчиком дощу та дуже заплутаним робочим алгоритмом. Можливо, використовуйте їх - річ - це звичка, але через кілька годин я не втішався з ними. Час від часу вони лякали мене раптовим маханням.
Що ще слід розповісти про C4? Пасажири всередині цієї машини будуть теплими та затишними, а місця за спиною буде достатнім для людей, щоб люди ростуть до 190 см. Якщо ви вище, краще забронювати місце спереду і розтягнути ноги - це дозволено за розмірами ніші. У багажнику, як варіант, ви можете встановити систему утримання, яка складається з їх складних пластикових перегородки та пружних сіток.
Вартість визначається можливістю
Існує чудова думка, що автомобіль йде точно так само, як він дорогий. Що в 90% випадків підтверджується практикою. Тому в історії про виклики Citroen почнеться з цін. Найбільш доступним C4 буде коштувати власника 18,200 доларів. Цей автомобіль має ціна конкурентам - Peugeot 307, Toyota Corolla, Nissan Almera та ін. Я безумовно можу сказати, що француз контролюється скасованим, не поступаючись у цьому сенсі співвітчизнику і перевершуючи, наприклад, Corolla.
Які враження від поїздок до C4, я можу сказати, що це приємний тихий автомобіль. З точки зору шуму під час водіння, він може легко сперечатися з лідером у цьому класі - Renault Megane II. Можна було подолати звуки за допомогою спеціальних прокладок на дні, який зробив це практично рівним, і завдяки фарбованій роботі на аеродинаміці тіла. Коефіцієнт фронтального опору, до речі, лише 0,28, який також є одним з найкращих результатів у класі. До речі, підкладка на дно грає, і інша важлива роль - вони поширюють повітряні течії, так що тіло на високій швидкості додатково притискається до дороги, а машина чітко слідує заданою траєкторією.
Прошу вибачення, дорогий читач, але детально описуючи поведінку С4 у реальному, а не спеціально організовані екстремальні умови, я не можу. Оскільки в день випробуваного дня було зібрано замет, і тому спільні дороги перетворюються на каток. На цьому Citroen відчуває себе досить впевненим, ретельно допомагаючи водію у разі антитестової системи, а також ESP та ABS.
Нарешті, двигун, але знову ж таки з бронюванням на снігопаді. Тягові можливості базового 1,6-літрового двигуна більш ніж достатньо, щоб напевно починається в льоду з другої передачі. Він працює майже мовчки, а паливо споживає не багато - в середньому лише 7,1 л / 100 км. Детальніше про можливості двигуна, і в той же час, і новий шасі C4 я можу сказати досить скоро - в одному з найближчих номерів готелю буде опубліковано купе, який технічно повторює хетчбек. Тому я не ставлю точку завершення матеріалу
Текст: Сергій Ілінський
