Тест-драйв Citroen C4 хетчбек з 2010 року Хетчбек
Citroen C4. глянець
Citroen C4. Ціна: від 574 900 крб. У продажу: травень 2011 р Галасливі презентації з приводу появи на нашому ринку нового Citroen C4 закінчилися. Офіціозу і пафосу було багато. Тепер це все в минулому, а в сьогоденні? А ось що робити нині, ми і вирішили з'ясувати, взявши машину на тест
Тест-пілот
Олег Калаушін, 42 роки, авто журналіст, стаж водіння 23 роки, особистий автомобіль - Renault Logan
Тепер, коли стоїш поруч з машиною на вулиці, а не в шоу-румі, розумієш, чому все було так глянцево і вишукано на презентації. Новий С4 вийшов у Citroen аж надто солідним. Від попередньої неординарності і легкості не залишилося і сліду. Виріс в габаритах, він виріс і морально. Все серйозно, все переконливо, і все це виставлено напоказ. Навіть в прищуре фар читається легка гордовитість. Що ж, врешті-решт, напевно, цей автомобіль має право пишатися, тому як за багатьма показниками він і справді вище однокласників. У всякому разі, прародителя класу він явно перевершує за габаритами, а багажник і зовсім має найбільший серед прямих конкурентів. Однак, може, на цьому переваги і закінчуються? Що ж, подивимося. А звідки зазвичай починають гортати глянець? Правильно, з кінця. З кінця почнемо і ми, а точніше, з багажника, якщо вже він найбільший і цим так хизується.
Да уж, Кладовочка дійсно знатна, аж 380 літрів, а якщо відмовитися від запаски, то і все 408. Але хто від неї у нас відмовиться, не в європах живемо. А ось невдоволення від того, що при складених сидіннях другого ряду виходить досить висока сходинка, думається, буде з'являтися кожен раз, коли потрібно перевезти що-небудь побільше. Ну да ладно, не кожен день холодильники і пральні машини возимо.
Просуваємося в наших дослідженнях далі. Що ж, другий ряд цілком просторий. Можна навіть сказати, затишний. Хіба що підлокітника не вистачає. Ну так це витрати комплектації. А так і місця над головою предостатньо, і в ширину цілком. Та й ноги не витягнеш, звичайно, але міняти їх положення можна без праці, а значить, в далекій дорозі не затечуть. Самі сидіння, до речі, мають легкий профіль, що саме по собі також додає комфорту. Однак це можна сказати тільки про крайні місця. Сидіти ж посередині не дуже зручно через те ж профілю. А значить, і в новому С4 третій зайвий.
Рухаємося далі. Місце водія, прямо скажемо, здивувало. Ніби й не було у цієї машини свого часу прозорого дисплея щитка приладів, нерухомою маточини керма, та й багато чого іншого з того, що так дивувало і радувало в попередньому С4. Тепер тут панують солідність і практичність. Відчуття таке, що сів в машину класом вище, ніж заявлено. А яка панель ... Ось вже її дорікнути в дубовості приводу точно немає. Вона немов свіжоспечений хліб. Стиснеш такої в руках, відпустиш, і він прийме початкову форму. Перебільшено, звичайно, небагато, але на дотик панель дійсно дуже м'яка. Непогана і центральна консоль. Ручки управління аудіосистемою і системою вентиляції та опалення розташовані цілком вдало і негативних емоцій не викликають. Підкачав лише дисплей. Він немов привіт з дев'яностих. На чорному тлі помаранчеві пікселі малюють квадратні машинки, квадратні бензороздавальних колонки, квадратний радіоприймач. І навіть хвилі від нього йдуть квадратні. Загалом, понуро це виглядає на такому солідному тлі. До речі, про тлі. Фон підсвічування дисплея і щитка приладів можна змінювати, правда не в нашому випадку. Для цього потрібно брати машину в комплектації Exclusive. До речі, саме вона доповнена і функцією масажу передніх сидінь, і системою контролю сліпих зон, та й багато ще чого. Втім, навіть в комплектації Tendance машина оснащена досить добре. А то, що передні сидіння не мають електрорегулювань, то це не біда. Головне, що вони зручні і дозволяють досить швидко зайняти за кермом то єдине положення, при якому відчуваєш себе найбільш комфортно. До речі, злегка приплюснуті знизу рульове колесо теж досить зручно. Його особливо повинні оцінити ті, хто любить опускати кермо собі на коліна. Та й виглядає воно цілком солідно. А якщо ще згадати про те, що воно мультифункціональний Приємним виявився і щиток приладів. У всякому разі, три циферблата з бігаючими по ним цифрами і смужками виглядають ефектно. Аналоговим залишився лише спідометр. Втім, і його свідчення можуть дублюватися величезними цифрами посеред шкали. Що ж стосується органів управління світлом і двірниками, то вони на новому Citroen C4 залишилися традиційними все на підрульових перемикачах.
Закінчуючи перегортати глянець, ми нарешті добралися і до перших шпальт. Тобто до мотора з коробкою. Останніх на машині дві. Це або 5-ступінчаста механіка, або 4-ступінчастий автомат. А ось що стосується двигунів, то їх всього Один він. Один. 120-сильний, 4-циліндровий, 1,6-літровий. Багатство вибору невелика. І тим не менше потрібно віддати належне, що з ним і на ручці машина може бути цілком динамічною. Тим паче що крутити двигун можна від душі. Шумоізоляція досить хороша, і тому надривний рев, який можуть почути в момент інтенсивного розгону з вулиці, в салоні не так істошен.
А ще в салоні практично не відчуваються нерівності на дорогах. Ні, звичайно, якщо яма серйозна, то не помітити її буде неможливо. А ось дрібні нерівності до пасажирів практично не добираються. Підвіска C4 дійсно досить комфортна. Втім, комфортна для пасажира зовсім не означає комфортна для водія. І коли входиш в черговий віраж, розумієш, що жорсткості її для такої їзди явно недостатньо. І крену пручається недостатньо, і колише, і з траєкторії скинути норовить. Але якщо згадати про динамічні характеристики, то розумієш, що, за великим рахунком, їздити в екстремальних режимах на ньому явно не будуть, а для середньостатистичного водія підвіска налаштована оптимально, і розумний компроміс між комфортом і керованістю, в прин-ципе, знайдений.
І взагалі, новий Citroen С4 це і є один великий компроміс. А як же інакше, адже глянець повинен подобатися багатьом, в іншому випадку це вже спеціалізоване видання, на яке попит уже не такий великий ... Любимо не любимо
Такий дисплей виглядає анахронізмом. А ось в комплектації Exclusive він двухдіновая. старомодно
Виїмка в обшивці багажника місце під штатний переносний ліхтар. заліково
Задрімати на такому підголівнику - одне задоволення. зручно
водіння
Динаміка автомобіля не вражає, але за середньостатистичними мірками цілком прийнятна. Добре машина і рулится, однак за рамки пристойності все ж краще не виходити. До гальм не причепитися відмінні.
салон
Просторий і зручний. Якість оздоблювальних матеріалів на високому рівні. Особливо радує м'яка панель приладів. Продумана і ергономіка. Обсяг багажника приємно здивував.
комфорт
Найбільшою мірою комфорт в цьому автомобілі визначається сидіннями, підвіскою і шумоізоляцією. Набір опцій теж великий.
Безпека
У базі ABS. Дві подушки безпеки.
Ціна
Цікава в базовій комплектації.
Достоїнства і недоліки
+ Просторий салон, об'ємний багажник, гідна шумоізоляція, якість матеріалів обробки інтер'єру, Комфортна підвіска.
- Посередня динаміка. Немає загальної зібраності шасі при маневруванні.
Технічсекіе характеристики
Габарити - 4329x1789x1491 мм
Двигун - бензиновий, 1598 см3, 120 л.с. / 6000 хв-1, 160 Нм / 4250 хв-1
Трансмісія - механічна, 5-ступінчаста
Динаміка - 193 км / ч, 10,8 с до 100 км / год
Витрата палива - 6,2 л / 100 км в смеш. циклі
Конкуренти - Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Megane, VW Golf
наша думка
Безсумнівно новий Citroen C4 придбав багато. Він став більше, ніж раніше. Порадує майбутніх власників і досить багате базове оснащення, як з точки зору комфорту, так і з точки зору безпеки. Однак неординарність, а саме їй так славилися моделі з шевроном, він втратив, що, цілком можливо, розчарує багатьох.
Тверда четвірка
Михайло Медведєв, автомобільний журналіст
Власникам попереднього С4 не потрібно пояснювати, де знаходиться головна больова точка їх автомобілів. Звичайно ж, мова йде про 4-ступінчастою автоматичною коробці передач AL4. У своєму роді це унікальна трансмісія. Вона відрізняється зовсім нестерпним алгоритмом роботи в режимі Drive, відчутними поштовхами при перемиканнях, загальмованою реакцією на втоплений в підлогу акселератор. При цьому за свою халтурну роботу AL4 вимагає багато бензину і підвищеної уваги з боку механіків, адже надійністю ця чудова коробка не відрізняється.
Зізнатися відверто, багато хто чекав, що нове покоління С4 отримає і абсолютно нову АКП. Але французи обмежилися, так би мовити, рестайлінгом трансмісії. Отже, знайомтеся: оновлена \u200b\u200bкоробка, яка отримала індекс АТ8. Але чому ж вона відрізняється від сумнозвісної AL4? Якщо коротко, то новим гидротрансформатором і перенастроєним керуючим софтом. Трохи, здавалося б, але зміни на краще очевидні, варто лише рушити з місця. Поведінка С4 з АКП помітно більш адекватно, ніж раніше: автомат перестав в нерішучості стрибати з передачі на передачу, він помітно менше думає при перемиканні і в загальному залишає швидше сприятливе враження. Звичайно, розтягнуті передавальні числа трансмісії як і раніше не дозволяють назвати автоматичний С4 темпераментним автомобілем, але і дурі у нього помітно менше. Ну а якщо, як стверджують французи, новий гидротрансформатор виявиться ще і більш живучим, ніж попередник, то на вулицю власників Citroen вважайте прийшов справжнє свято.
Автор: Олег Калаушін
Фото: Ігор Кузнєцов
джерело: Журнал 5 Колесо [серпень 2011]
