Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2010 року хетчбек
Citroen C4 проти Opel Astra: Є альтернатива
В очах недосвідченого покупця автомобілі здаються майже однаковими: 1,6 мотор, кулемет, п’ять дверей, європейський бренд, російська асамблея ... портал Kolesa. C4, в якому Citroen випереджає компактну німецьку, і який автомобіль є кращим, купуйте за програмою розпорядження.
Два хетчбеки мають спільне спільне. Обидва автомобілі-це п’ятидверні хетчбеки (чи був побутовий споживач, переорієнтований із стильних трьох-G. Cope для сімейного п'ятидверного?). Тридверна версія вихідного покоління Citroen C4 більше не збирається (в середині року розпочнеться продаж абсолютно нового класу з гольфу Citroen), час нащадка Astra GTC ще не прийшов. В Росії, принаймні. Однак на нашому ринку немає універсальної чи чотирьох дорожньої версії німецької
Тестові хетчбеки озброєні 1,6-літровими автоматичними вікнами з автоматичною коробкою передач. Можливо, це найпопулярніші версії для цього сегменту, однак динамічні можливості обох автомобілів однаково непереконливі. Парні гонки від світлофора виграли С4 з невеликою перевагою. Однак її зброя грала проти Astra: Система стабілізації на Зимовій дорозі не лише запобігає ковзанню, але може заважати прискоренням. Немає скарг на опельський двигун та коробку передач. Двигун Citroen також прискорюється рівномірно і спокійно, лише в передачі з різким прискоренням раз у раз є тремтіння.
Але якщо Astra можна замовити за допомогою більш потужного двигуна (140 кінських сил 1,4 або 180 кінських сил 1,6 з турбонаддувами), то для поточного С4 ви можете вибрати лише коробку передач. І про систему стабілізації, настільки корисну взимку, залишається лише мріяти чекати її лише в новому поколінні.
Прискорення до 100 км/год, з
Opel Astra 11.7
Citroen C4 11.9
Інженери Citroen Light не допустимі для російських доріг; Якщо під колесами раптово - навіть асфальт, то тверде тіло просто нервово тремтить від кожного дотику газової педалі. І якщо отвір був під кермом або неприємна фракція, не змушує себе чекати. Астрра, навпаки, була приємно здивована тишею в кабіні та м'яким гладким протектором. Інженери Opel дійсно багато працювали над шасі в цьому поколінні Astra, і результат може бути задоволений.
Astra може бути керований буквально з маленьким пальцем, але за бавовняним трьома спідом несподівано ховає зрозумілий і адекватний контроль. Рульове колесо C4 важче, але поводження з цим все ще не стало спортом.
Зміна дороги, мм
Opel Astra 140
Citroen c4 130
Салон Opel Astra схожий на стильну ергономічну клавіатуру, де кожна рука має свій сектор, для основи долоні долоні, а для пальців - рельєфні позначки на сліпі. Стілець Opel напрочуд наполегливо і помірно важке, спортивне кермо ідеально лежить в руках, пристрої, обрамлені срібною межею, зрозумілі і добре читаються. Центральна консоль Opel рясніє різноманітними кнопками, і для того, щоб зрозуміти їх, вам потрібен час. Це нелегко зробити це на думці до власника попередньої Astra.
Звикнути до інтер’єру Astra нелегко, але там, де панель управління можна негайно зрозуміти. Citroen є оригінальним і незвичним для всіх тих, хто ніколи не сидів у французькій машині. Цифрова панель приладів подається на центральну консоль, сигнальні лампи фар та обертальні світильники та індикатори обертання проводяться на ядрі керма (яке не обертається з ободом), майже всі інструменти центральної консолі є дублюється на кермі. Незвично і зручно - після декількох днів адаптації.
Автор: Олександр Коробченко
Фото: Римський останін
Джерело: Журнал Wheel [лютий 2011]
