Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2008 року хетчбек

C4: Частина друга

Останній з італійського дизайнера Донато Коко для свого двадцятирічного роману з французьким автовиробником, який наткнувся на конвеєр італійського дизайнера, який наткнувся на конвеєр, народився в 2004 році. У 2005 році Донато поїхав до нової родини, щоб похитнути Феррарі, а в 2006 році C4 отримав для дизайну від присяжних, що складаються з представників 48 найбільших у світі автомобільних видань, титулу World Car of the Year.
 
Після появи С4 про Citroen вони знову почали говорити як перевагу авангардного автомобіля (у 90-х роках минулого століття слава цитрієнів, зароблених моделями DS, SM та CX, зів'яли через появу проходження Такі моделі, як ZX та SAXO). Природно, в цій ситуації дизайнери під час запланованого рестайлінгу у вигляді кісточки докорінно нічого не змінювали. У кабіні зараз у салоні взагалі є ще менше змін, що немає пристроїв: тахометр мігрував із центру під козирком у центрі консолі. Ви сидите, а перед вами - це чисте поле. Правда, ви швидко звикаєте до повної відсутності приладової панелі у звичайному місці. Citroen завжди настільки незвичний, що це не означає незручно. Крім того, в салоні немає інших сюрпризів, і комфорт, який був успадкований від першого покоління, не пішов.
У інтер'єрі все ще є багато м'яких пластикових, зручних стільців, покриті приємним і оком, а також до сенсорного матеріалу, і завдяки великому лобовому склі невеликий салон спереду дуже просторий за стандартами класу гольфу. До речі, не тільки скління працює для цього відчуття, але й хитрість компонування С4 всередині ширшого, ніж багато однокласників, і цей параметр, мабуть, відіграє значну роль у суб'єктивній оцінці простору. Наприклад, один із найпростіших хетчбеків у ширині фокусування C-Class Ford на рівні передніх пасажирів 1408 міліметрів та міліметрів C4 1442.
 
C4 багатий на варіанти, особливо за стандартами середнього класу для гольфу. Багатошарові бічні окуляри, датчики передньої та задньої парковки (розташування перешкод схематично продемонстровано на екрані навігаційної системи), фари Bixenon висвітлюють дорогу навколо вигину. Він зберігався у списку додаткового обладнання та системи, що попереджає про перехрестя безперервної лінії. Моніторинг камери, яка одночасно працює з вібраційним механізмом у подушці сидіння водія. Якщо ви помічаєте і зіткнетесь із твердим зі швидкістю більше 80 кілометрів на годину, то водій буквально очікує потужного тремтіння, з якого ви можете прокинутися навіть після тижня відсутності сну (функція перевіряється на себе, однак, Я не заснув, а просто дивився на сільський ландшафт у паризькому передмісті під час тестового драйву). У той же час система не буде працювати, якщо увімкнено сигнал повороту.
Корпоративний знак останніх моделей Citroen, фіксованого центру керма, звичайно, також нікуди не пішов. Нагадаємо, що, використовуючи таку конструкцію, інженери змогли надати передню подушку оптимальну форму. Однак деяким власникам Citroen не подобається це технічне рішення, оскільки через це, повертаючи кермо, вам доведеться неприродно повернути пальці, намагаючись досягти ключових клавіш управління або круїз -контроль, розташованого на концентраторі. Але не все, але загалом, але передати повороти С4 - це легко і весело, володіють дитиною. За словами представників компанії, зв’язка весняних амортизаторів була доопрацьована, але я не помітив жодних особливих відмінностей порівняно з попереднім поколінням у поведінці в дорозі ні з оновленим відсіком, ні в хетчбеку на короткий 60-кілометровий тест Драйв. Все -таки, якнайкраще з важкої підвіски, завдяки якому я хочу не сповільнитись у вигині, а скоріше додати газ.
Додавання газу на оновленому С4 буде набагато цікавішим. Зрештою, після рестайлінгу, у чотирьох було два нові 1,6-літрові двигуни, розроблені PSA у співпраці з BMW. Атмосферний двигун VTI 120 виробляє 120 літрів. p., Основна його перевага - помірно низьке споживання палива (лише 6,7 літрів бензину на сотні у змішаному циклі на ручці), для якого в першу чергу відповідає механізм розподілу баварського розподілу газу. Другий двигун, завдяки турбокомпресоню з двократним прокатуванням, дає 150 коней. Правда, в єдиному випадку, якщо механік працює з ним, що, до речі, не буде доставлено на наш ринок. Натомість вам доведеться обмежити себе версією THP 140, яка йде в джгуті зі старим, але аж ніяк не є хорошою чотиривиками автоматикою. Принаймні, що новий мотор болісний, він частково провів співвідношення розтягнутої передачі пункту пропуску.
Загалом, добре, звичайно, що після рестайлінгу автомобіль зберіг вражаючу зовнішність. Але такий підхід також має недоліки. Під час тестового проїзду в околицях Парижа, сидячи за кермом оновленого С4, я не вловив жодного вигляду. Це було навіть якось незвично. Зазвичай на презентаціях нових машин із уваги громадськості іноді можна навіть втомитися. Тому, як би дивно це не звучало, але колись авангард C4 у своєму новому читанні навряд чи буде придатним для тих, хто хоче виділитися з натовпу. Для нього, як і все добре, дуже швидко звик до цього три роки тому. Але естетика цього автомобіля не скоро застаріла, і його щасливий власник, в принципі, може навіть постаріти зі своїми чотирма. І що, до біса, не жартує, за 30 років цей Citroen матиме таку ж цінність колекції, що і легендарний DS!
Олексій Байков
 


 

Джерело: Журнал Motor [листопад 2008]