Citroen C4 хетчбек -тест -драйв з 2008 року хетчбек

Презентація Citroen C4: Що? Де? Коли?

Члени телевізійного клубу експертів, як правило, знаходять відповіді на запитання. Чи оновлено таке завдання Citroen-S4 на плечі? Деніс Харутуньян виступив провідною вікториною. Фото автора та Citroen.
Де?
Передмістя Парижа для Citroen - це рідні штрафи. Кількість чотирьох на вулицях вказує на значну популярність моделі, але в той же час викликає кілька питань. Шеф: А що, насправді, це оновлення? На перший погляд, майже неможливо відрізнити тестові машини від решти. Просто поставивши поруч із зразками та післясувними зразками, я звертаю увагу на передню частину La C5 та деякі дрібниці декору. Може, всередині є більше нововведень?
ЩО?
Чому французи вперто називають трьома салоном хетчбека? Однак ми залишаємо суперечку щодо термінології яскраво -червоний автомобіль з перспективною табличкою VTS на борту дзвінків, щоб якомога швидше заїхати. Зручна, шкіра та штучна замша з розвиненою бічною підтримкою ласкаво проколювали тіло, і короткий важіль із шести -швидкоплинної механіки, здавалося, ковзав у його руку. Оцінивши дружелюбність, він не відразу помітив, що шкала тахометра переміщується від козирка над рульовою колоною на інші пристрої для напівпрозорого вікна в центрі панелі.
Де?
Кожен водій хоча б одного разу цікавиться: Куди піти? Власникам C4 пропонується мультимедійний комплекс Myway з GPS -навігацією та бездротовим інтерфейсом Bluetooth. Більш заможні клієнти зможуть замовити систему Navidrive, яка відрізняється підвищенням чіткості дисплея, здатністю втрачати музику з вбудованого жорсткого диска з обсягом 10 ГБ та слухати голосові команди. Все було б добре, але незручно подивитися на низькозв'язаний екран.
ЩО?
Основна інновація чотирьох-це двигун на 150 кінських сил, розроблений спільно з BMW; Він майже мовчки оживає, лише легка вібрація вказує на готовність автомобіля, щоб вирушити в дорогу. Але спочатку я встановлю клімат зручними кнопками. З дефлекторів побудований аромат, пахнув сильним холодним чаєм, піклується про комфорт навіть найскладніших нюхаючих.
Перші метри приносять невелике розчарування: машина енергійно йде, але аж ніяк не швидко феноменально. Спроба натиснути на газ не принесла результату більше: машина не виправдала очікувань, спричинених ВТ та спортивними елементами в салоні.
КОЛИ?
Закінчивши експерименти, він пішов спокійніше і зрозумів філософію С4. На відміну від багатьох однокласників, він не намагається займатися чи здатися спортом і є сплавом досить динамічного купе та сімейного автомобіля. Тривалість тиші у всіх режимах двигуна достатньо як для спокійного міського руху, так і для швидкого обіг на шосе.
Рульове управління додало свою частину позитивного контролю. Хтось не сподобається нерухомому центру, інші відвідають, що не дуже зручно використовувати кнопки на ньому на ходу. Але чудова робота електричної потужності зі змінною з продуктивністю змушує вас забути про ніт -тит. Легке, майже невагомове рульове колесо паркування зі збільшенням швидкості виливається з приємною, але не надмірною вагою. І в швидку чергу чудовий зворотний зв'язок усуває необхідність обмацування на траєкторії.
ЩО?
А це що таке? Хтось наказав увімкнути масаж? Ні, він прокинувся LDWS (система попередження про від'їзд провулку), яка попереджає водія про удари з постійною вібрацією місця. Ви можете покласти край цій ганьбі, лише відійшовши від маркування або включивши сигнал повороту. Непланований масаж п’ятого пункту припинився, але це не спрацювало, щоб розслабити підвіску, що залишилось не найприємнішим враженням. Їй подобається рівномірний аркуш шосе, але грунтовка, мощення каменів і просто підходять протипоказані. Якщо, звичайно, ви любите сидіти на вібраційній підставці.
Де?
Насичений комунікацією з трьома дверним відсіком, він переїхав до п'ятидверного автомобіля з двигуном 120 кінських сил. Після суворої темної прикраси версії VTS буржуазна обробка під деревом здавалася невідповідною, а легкі м'які сидіння набагато менш зручні. Пасажирські можливості не сильно змінилися: потрапити на задній диван простіше, але простора, проти очікувань, не збільшувалася. І водій доставить набагато менше задоволення водієві. Перша претензія на важіль п’яти -швидкості коробки: не добре, але після високого точного інструменту трьох -дорожньої машини залишає відчуття деякого розповсюдження та нечіткості. Друга причина роздратування - це призупинення. Ви підсвідомо очікуєте жорсткості від купе, а п’ять -дорожня означає навіть невеликі порушення в європейських дорогах з ударами стріли, які не додають комфорту.
ЩО?
Двигун на 120 кінських сил не був вражений. Це не сильно відстає за більш потужним хлопцем, але в ньому автомобіль прискорює набагато повільніше і нудно. Далеко від ідеалу та тембру його голосу, дратівливий зумер відштовхує бажання енергійно піти. Щоправда, коли ви спокійно подорожуєте містом, все вищесказане не особливо оголошує, і це вже не погано.
КОЛИ?
В останні роки Росія стала одним з провідних ринків компанії. Це, мабуть, тому оновлені чотири з’являться в нашій країні майже відразу після європейської прем'єри. Однак автомобілі з дизельними двигунами ще не взяли до нас.
Але ціни вже відомі: Три -дорожнє відділення C4 коштуватиме від 490 000 до 665 000 рублів, а п’ять -від 475 000 до 664 000 рублів. Це багато або мало, покупці відповіть. Творці Citroen-S4 наполегливо працювали, щоб виграти любов споживачів, швидко відповідаючи на максимальну кількість питань ._X0008_
Citroen C4 цікаво, як спірні рішення працюють над створенням приємного та привабливого образу.
Два чи один?
Нові глобальні двигуни Citroen-S4, вже знайомих з деяких Peugeot, мають однаковий робочий обсяг, але різні характеристики. Перший (VTI-120) оснащений пристроєм для зміни підйому клапанів і розвиває 120 к.с. Двигун виробляє максимальну потужність при 6000 об / хв, але інша річ важлива: в діапазоні від 2500 до 5750 революцій він розвиває близько 90% тяги.
Турбокомпресор допомагає його колекції, мотор TNR-150, крім ін'єкції високого тиску (120 бар). З потужністю 150 к.с. Двигун має завидну ефективність: у змішаному циклі він споживає близько 6,9 л/100 км, викиди CO2 - лише 164 г/км.

 

 
 
 
 

Джерело: Журнал "водіння"