Тест-драйв Citroen C4 Hatchback з 2004 року хетчбек

Солодка парочка

Тридверний Citroen C4 у двох апеляціях
 
Буквально два цифри назад, у матеріалі про подвійний дебют Citroen C4 в Росії (AI No. 3, 2005), я знову пообіцяв повернутися до цієї моделі. По-перше, існує причина - на ринку з'явилися тридверні версії, який виробник викликає купе, хоча за класичними стандартами це хетчбек. По-друге, коли я був першим знайомим, через найсильніший снігопад, я не міг по-справжньому випробувати машину на дорозі. Тепер - зовсім інша річ: у Москві мороз, сильні опади не обіцяли, автомобілі на дорогах відносно небагато, а в моєму розпорядженні два C4 - у VTR Equipment та Flagship VTS.
 
Смішна річ, що на цей раз це не коштувало без примх погоди, яка перетворила всю зйомку 180-сильного купе в різноманітні білі крапки на тлі ледве помітного автомобіля. Отже, на цих двох сторінках я представив стандартний автомобіль з 1,6-літровим двигуном, і я розповім про відмінності спортивної версії Citroen C4. Перш за все, я вибухнув на Citroen C4 VTR з Москви. Природа майже недоторкана дачами: ліс, озеро, з боку, недостатньо в цьому добре володіючи власним будинком на краю з закрученим банкіром у сусідстві в околицях. Однак тип цих структур, безумовно, псує зимовий пейзаж, щоб я тут не жив, є її перевага. І який шлях веде тут з міста! Бігаючи з широкого шосе, ви навряд чи можна потрапити на ралі. Вузька стрічка гладкого асфальту викидаються вздовж річки, а іноді представляє водій не найпростіші завдання, такі як перетворюється з зміни кривизни або майже справжнього трампліну. Однак, в тому, що тут ніхто не живе, я сумнівався від самого початку - дорога виглядала занадто ретельно виглядала, вона часто була вторинними доріжками з встановленими ознаками проходження.
 
Радість для двох
 
Вся ця романтика була зацікавлена \u200b\u200bу мене виключно в хвилинах зупинок для фотосесій. Коли я їхав, це було, повірте мені, а не раніше. Я протестував C4 у найважчий режим. Прискорений, стискаючи з двигуна всі можливості, інтенсивно спалахнули перед короткою, на добре виглядаючих територіях, допустили машину у легкі дрейфи. І, уявіть, на світовому світі за весь час тестування я був лише пару протилежних автомобілів. Взагалі, водійський рай.
 
Ви поділилися радістю Citroen? Мені здавалося, що - так. Навіть незважаючи на те, що тут я керував стандартним C4, оснащеним 1,6-літровим двигуном, розробляючи 110 к.с. На додаток до певного динамічного потенціалу це означає стандартну суспензію, стандартну передачу, стандартні крісла. Загалом, звичайна, насправді, машина. Але він повинен відзначити, навчивши правильну поведінку зі швидкістю і поворотами. Так, є деякі нюанси, які трохи охолоджували мій запал, але я розповім про них трохи пізніше, але зараз
 
Розгон Він не може бути описаний фразою з місця - у кар'єрі, але також повільно викликати мову не обертається. Скажи так - прискорення хороший, досить глибоко притиснутий орган у спину сидіння (за традиціями французької автомобільної промисловості, вони набагато м'якші та більш затишні, ніж всі конкуренти з Німеччини, Італії, Чехії, Іспанії , Японія та ін.). У тимчасовому вираженні, розгін до 100 км / год займає 10,6 с. В принципі, я підозрюю, що C4 у такій продуктивності може зменшити цей показник, принаймні, другий, але двигун злегка полює до екологічних вимог.
 
Поведінка на прямій не викликало жодної скарги. Автомобіль добре тримається для асфальту, і на високій швидкості він робить вражаюче невеликий шум. І справа тут не тільки в загальній аеродинаміці тіла. Що, як правило, джерело паразитів звучить на високій швидкості? Дзеркала. Вони мають складну форму в С4, дистанційно нагадують краплю води. І повітряні конвертує їх, практично без створення поворотів, тобто головною причиною шуму. У той же час не може бути жодних скарг до видимості. Правда, я мав скаргу до внутрішнього дзеркала, точніше - до дизайну дверей стовбура. Він складається з двох окулярів - звичайного вертикального та горизонтального, що є продовженням даху. На місці їхньої артикуляції є пластикова дошка, в той же час служать невеликий спойлер. І це вона перекривається. Це, звичайно, не є кримінальним, але не дуже комфортно. Але назад до шуму. Друге головне джерело шуму в машині є нерівномірним дном, що посилило деталі вихлопної системи та паливної лінії. У C4 все це покрито пластиковими кришками, які роблять нижню частину машини майже плоскою і, відповідно, тихою.
 
Налаштування керування особисто я не був дуже задоволений. Електричний потужний налаштований таким чином, щоб не напружувати водій надмірної різкості реакції на повороти оперативної пам'яті. Однак, на високій швидкості у мене не вистачило інформативного в зоні Околонезе. Іншими словами, перетворюючи злегка рульове колесо, щоб плавно змінити смужку руху, я не завжди повністю дав собі звіт, до якого повертаються колеса. У великих кутах відбувається обертання оперативної пам'яті такого почуття.
 
Поведінка по черзі - це, мабуть, найбільш смачна того, що знаходиться в цьому автомобілі. C4 підвіска (фронт-тип Макферсон, ззаду - половина залежить від стародавнього, але винятково надійного та тривалого торсії) досить майстерно, тому в мостах автомобіль не лякає ні з кільцями, ні поломки, не буде на шляху Це здавалося досить зібраним і за мірним спортом. Тільки так сильно, що в нормальних умовах не дратує струшування.
 
Ось я, мабуть, повинен розповісти про деякі скарги, які насправді є твердими. По-перше, форма спини стільців не є найкращим способом переходу поворотів у активному стилі - я хочу більш значно підняти сторонні ролики. По-друге, механізм зміни передач явно не призначений для роботи впливу: маніпулювання важелем вимагає додаткових, з моєї точки зору, зусилля, крім того, сама важіль трохи розбивається. По-третє, зусилля на рульовому колесі при інтенсивних поворотах здавалося трохи штучним. Як злегка втомлена мова молодого актора на сцені: він, здавалося, був у їхній ролі, але ви не відчуваєте, що я повністю дав їй. Нарешті, регулярні французькі шини, які я особисто замінив би на першу можливість японської чи північної влади. Всі ці запиники миттєво зникають, як тільки ви зупиняєтеся імітувати ралі, починаючи тільки швидко йти, або
 
Редуки в C4 VTS
 
Флагман C4 хороший у всьому, за винятком того, що під час зйомки погана погода припадає на себе. Дізнайтеся цю версію, оснащену 180-сильним двигуном 2,0 літра, досить простий. Достатньо бачити, наприклад, на дверях стовбура, на яких перевіряється чорний вуглецевий спойлер, або на колесах з частотами прянощів, тонуть у низькопрофільні 17-дюймові шини, або на порогах, одягнені в аеродинамічні спідниці, або на порогах, які одягнені в аеродинамічні спідниці і прикрашені великими літерами VTS.
 
Існують відмінності всередині. Це пластикові сталеві кольорові панелі, що блискуча ручка хромової ручки, розкішний магнітол на основі компонентів JBL, спортивні крісла з вираженою стороною підтримки, педалі без гумових накладень. Загалом, C4 VTS оснащена всім стандартним обладнанням для такого автомобіля, підкреслюючи його спортивний характер.
 
Але це не головне. Найцікавішою частиною машини є двигун, який дає C4 абсолютно іншим, у порівнянні зі стандартними версіями, темпераментом. Правда, вона змушена визнати, що це не без екологічної ложки смоли, через яку автомобіль прискорюється до 100 км / год лише за 8,3 с. Мультимото, необхідно визнати за такий потенціал. Але з розгону в русі немає проблем. Достатньо піднятися на перенесення, а VTS стріляє вперед, як би закріплені від катапульти.
 
поведінку VTS на дорозі більш різкою. Співвідношення передач на кермовому колесі зменшується тут, більш жорсткі амортизатори, збільшені гальмівні диски. Все це обладнання необхідно для постійного контролю над машиною, яка повністю вибитися з-під водієм. У витках таких C4 набагато стабільніший і до останніх спроб зберегти зчеплення з дорогою. Але розплавлений більш різкий відхід в дрейфі фронту. Стабілізувати автомобіль в такій ситуації допоможе тільки досвіду водія і частково ESP регулярної системи. Справа в тому, що електроніка допомагає обережних водіїв, але ті, хто нехтує законами фізики не врятують. Однак, до цього часу не боятися знесення - це відбувається в досить rhinoous ситуаціях.
 
Заключний рада зі спортивного темпераменту і жвавий контрольованості СДС є ціна автомобіля, починаючи з позначки $ 34500. Погодьтеся, вагомі підстави вважати, що в цьому житті коштує дорожче
 
Текст: Сергій Іллінський
 

Джерело: Газета "Автомобільні Известия" [№5 (73), 2005]