Тест-драйв Citroen C4 Hatchback з 2004 року хетчбек

Всі фотографії Citroen C4 Hatchback з 2004 року

Дайте йому побачити!

Лише кілька місяців тому на нашому ринку з'явився помітний хетчбек Citroen-C4, негайно завоював симпатії покупців (і покупців). Ця модель має дуже потужну модифікацію VTS, призначену для підсолодження гордості Сорвіголова.
Ми вирішили перевірити Citroen за дотримання зображення запальнички та підібрав дуже гідну компанію Honda-Sivik Tour R та Mini Cooper S. Ми постараємося враховувати практичну якість автомобілів, це як засіб Рух: Для цього передбачається оцінка оцінки.
Гарячий
Найяскравіший автомобіль у нашій компанії, безумовно, Mini Cooper S. Неможливо заплутати його з ким-небудь, за винятком оригінального джерела зразка 1959 року. Звичайно, клон зовсім інший: це дітище BMW з усіма наслідками наслідків у вигляді ретельно налаштованого шасі, відмінного двигуна та стильного інтер'єру.

Салон вимагає залежності. Точніше, його вторинні елементи: круглий тахометр в ободі рульового колеса, величезний перемикач speedometer у центрі передньої панелі та тролейбус вікна керування пухлинами на консолі. Але рульове колесо, педалі, коробка передач твердого захоплення! Найменший рух пухкого маленького бублика викликає чіткий і миттєвий кидок на задану траєкторію.
Не мовчання у формі короткого даху з білою шапкою рано доводить, що поява оманливих. Він летить на дорозі, як тенісний м'яч після ясного каналу: швидко, красиво, точно. З потужністю 170 к.с. Двигун, оснащений механічним надмачуваним, має достатню точку, щоб забрати Cooper S починаючи з 2500 об / хв. Де більшість модерно-модрів тільки прокидаються, Mini вже надсилає компресор і яскраво реагує на натискання педалі газу.
Що під холодним кульком шестиступінчастого ручного вікна приховано комплексним механізмом комутації, навіть не думаючи, що передача поділяється миттєво,

Помилка практично неможливо.
Близько до критичних режимів, міні-тривожно зарозуміє символ ESP на панелі, продовжуючи виписувати повороти з певним упертості Kart. Один з рекордних жорстких у класі тіла (24 000 н / заєць!), Незалежна задня підвіска з амортизаторами, налаштованими на спортивну їзду та пружини знають свою роботу, скасовану.
Не тільки відключена система стабілізації DSC відповідає дорозі на дорозі, але також постійно активує контроль над гальмуванням CBC у свою чергу. Якщо у свою чергу необхідно сповільнити, треба сказати, безпечний ефект CBC обчислюється, який з коліс вимагає максимальної гальмівної сили. Ризик дрейфу значно зменшується.
Годування відскоку. Прийом з збільшенням швидкості Cooper продовжує рухатися на тенісному способі, досить потрясіння в нерівностях, не дозволяючи водія розслабитися на хвилину. Взагалі, цей автомобіль вимагає від вас взаємної поваги: \u200b\u200bвони кажуть, я здатний багато, і що ти можеш?
Гарячий

Вечорами навколишнє московського університету нагадують, що нагадує автосалону, або мотоциклічні гонки: після заходу сонця, коханці стають сюди, щоб похвалитися своїм швидким апаратом, а просто завакі закладаються на дорогих, рідкісних і привабливих машинах та мотоциклах . Ледве загнав перші лічильники на Honda Sivik Tour R, я думав цього вечора, я б також провів у Московському державному університеті.
Щоб визнати, зовнішній хетчбек викликає шторм емоцій: присідання, щільно збита, але трохи ледачий силует спочатку не відповідає зображенням однієї з найшвидших автомобілів у своєму класі. Але варто було водіння, як змінилося настрій! Відмінні місця, хоча, позбавлені поперекової спини, дозволяють вам комфортно схопити секунди. Салон повний протилежних міні. Панель аскетичного приладу не представляє ніяких сюрпризів, але ідеально справляється з його завданням: білі ваги легко прочитані. Можливо, єдина екстравагантна деталь інтер'єру з шестиступінчастою важільною консоллю.
Коротко прочищав стартер, а під капотом, 200-сильний двигун, 200-сильний двигун, вихлопна система відбулася до унісон!

Характерна особливість багатьох систем Honda Motors для зміни етапів синхронізації VTEC, що дозволяє об'єднати в одному двигуні два. У випадку туру R, цей принцип доводять до досконалості. До 5000 об / хв Сівік впевнено, але досить спокійно слідує за газовою педаллю в економічному режимі. Ми кровоточимо педаль, головне, щоб не перейти до часу! Через мить, тахометр arrow зливає праворуч, металевий рев буде чути з-під капоту, а потужне прискорення натискає вас на стілець. Тепер настав час для другого табору застібки, все-таки металевий відтінок і голос коробки передач. Все, настав час уповільнити!
У перші хвилини знайомства ця машина дає зрозуміти, що вона не є іграшкою для дітей. Відмінні динамічні характеристики та зрозумілі, хоча і без родзинка, керованість щедро покрита вибухонебезпечним двигуном адреналіну, спортивною короткочасною коробкою передач та жорсткою суспензією. Ось чому я не міг протистояти короткій дуелі з власником, хоча і не найпотужнішим, але однойменним спортсменом. До мого і, треба повірити, мотоцикліст сюрприз, чотириколісний Honda вибухнув на перші сотні, тобто автомобіль. Подальше розгону не дозволялося продовжувати правила дороги та здорового глузду. Наші вимірювання підтверджують суб'єктивні відчуття: екскурсія R отримує перші 100 км / год у семи з невеликою секундою.
Honda є найбільш шумним, важким, дорогим і в той же час погана річ у апараті Трійці: він не тільки має стабілізаційну систему, але навіть кондиціонер! Для встановлення останнього дилера запитує близько 2000 доларів, але дивна річ: через кілька днів, повертаючи машину власнику, ви більше не думаєте про ці мінуси, але тільки ви пам'ятаєте, що заряд енергії, яка незмінно дає тур R .
Теплий

Це коштувало Citroen представити TSE-четверту, оскільки на ньому упав різноманітні призи. Це було більше півтора десятка, включаючи друге місце в конкурсі європейської машини 2005 року. Однак немає дизайну при розробці агресивності, тому необхідно, як мені здається, справжньою легшою. Тест C4 не сильно відрізняється від основних версій машини, а її жіночність не може приховати або написи VTS на корму, так і з боків, ні прямокутної труби вихлопної системи, немає 17-дюймових коліс. Не змінює зображення і інтер'єр. Сидіння зручні, не приховуйте сторони надлишкової підтримки та жорсткого профілю; Міні-дрінні вікна на передніх стійках створюють атмосферу, а також сімейний автомобіль; Звук двигуна, що працює на холостому ходу, не виглядає як зло, можливо, все зміниться в русі?
C4 самостійно реагує на газову педаль і без напруги в потоці. Тихий, зручний і звичайний. Суб'єктивно, здається, що автомобіль залишає світлофором лише трохи швидше, ніж більшість. Але він стоїть на секунду, щоб відірвати від дороги і погляньте в дзеркало заднього виду, як стає зрозуміло, що ви далеко вперед!

До речі, задній вигляд дуже незвичний: широкі задні стелажі вузькі; У той же час екстравагантний дизайн корму з подвійним заскленим дозволяється знизити лінію перегляду набагато нижчим, ніж звичайним рівнем. Але ми не будемо відволікатися знову на зупинці, чекаючи початку! Динамічне прискорення трохи псує великі рухи п'ятиступінчастого важіль, хоча немає скарг на вимоги. Вузол педалі явно не призначений для 44-ї черевики; Крім того, неможливо швидко перемістити ногу від газу до гальма, тому що педалі розташовані на різних рівнях. Контроль уповільнення вимагає звички: короткопевно-спекотний гальмівний педаль чутливий до руху, але не до зусиль, тому постійні кліпи неминучі. При обґрунтуванні, C4 варто відзначити, що за результатами вимірювань, ефективність Citroen Braм була найкращою.
Можливо, більшість питань викликали ергономіку. Прочитайте інформацію водію, яка складалася вже з п'яти моніторів. Безпосередньо на концентраторі рульового колеса блимає піктограми включеного ближнього і далекого світла і сигналів повороту, рідкий кристал повзає над колесом

змія тахометра, а на передній панелі одна поблизу іншої є три великі табло: спідометр з датчиком температури, бортовий комп'ютер та кліматична установка, а також аудіосистеми. Рябіт в очах! Але на шосе C4 просто чудово. Дивно, як французи вдається налаштувати настільки прості конструкції підвіски на чітких реакціях, зберігаючи пристосовуючу енергоємність та послух до рульового колеса. На висоті і гладкості, і акустичний комфорт, і зупиняйтеся! Чи чекає це від легкого покупця?
Настав час скинути маску вершника та підсумок. Найвищий рейтинг за кількістю точок був отриманий компанією Citroen. VTS, звичайно, чудовий збалансований автомобіль з надійним поводженням, найкращим рівнем у трійці рівня комфорту, крім того, добре пристосований для російських умов, але зробити іскру від нього дуже важко! Honda задоволений відмінним прискоренням та пікапом мотоциклів на вершинах, а міні, навпаки, двигун на дні двигуна, довідковий шасі і, звичайно, найяскравіший вигляд. Як і будь-який автомобіль, Sivique і Mini не позбавлені недоліків, які вплинули на остаточне розміщення місць. Але вони навряд чи враховують тих, хто шукає не стільки транспорту, скільки інструменту підняти настрій, який ми їдемо ввечері. Ключ до початку!

Резюме

Стильна іграшка Mini Cooper S для любителів активної їзди, багато якої є другий автомобіль у сім'ї.
Всього рейтингу - 7.4
+ Catchy, пам'ятний вигляд та салон, хороша видимість, відмінна обробка.
- Запитує розташування інструментів, нервова реакція на нерівності на високих швидкостях.

Резюме
Honda Civic Type R поєднує в собі якості практичного хетчбека та справжнього водія автомобіля для водія.
Загальна оцінка - 7.7
+ Відмінна динаміка прискорення, зручні місця, низьке споживання палива, повноцінними місцями на задньому сидінні та хороший стовбур.
- трохи виявляється ідеальним відгуком на рульовому колесі, високу ціну, погане обладнання.

Резюме

Citroen C4 VTS нагрівається хетчбек, а не гарячий купе, як компанія розташована. Але до російських умов автомобіль підходить краще, ніж суперники.
Всього рейтингу - 8.0
+ Багатне обладнання, добре, як єдиний автомобіль у сім'ї на кожен день.
- скромний на тлі конкурентів можливості двигуна та передачі, свіжого характеру, перевантаженої панелі приладів, незручні зовнішні дзеркала.

Класичний міні-1959 REMUNE дебютував восени 2001 року, через три роки, з'явився конвертований. У січні 2005 року в Сполучених Штатах представлена \u200b\u200bнайпотужніша конфігурація творів Cooper.
Двигуни: бензин 1,6 л (90210 к.с.), дизель 1,4 л (75 к.с.).
Передача: механічна 5- та 6-ступінчаста, 6-ступінчаста автоматична, варіатор.
Завершення: Один, Купер, Купер S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S працює.
Ціна: Є19 50032 500 ($ 24 00040 000).

Сьоме покоління Сивіков з'явилося в 2001 році. Представлені 3- та 5-дверні хетчбеки, седан та купе.

Двигуни: бензин 1.42,0 л (90200 к.с.), дизель 1,7 літрів (100 к.с.), гібрид (90 к.с.).
Коробки передач: механічна 5- і 6-швидкість, автоматична 4-ступінчаста, варіатор. Останній встановлений на гібридній версії.
Необхідно: 7 рівнів.
Ціна: $ 20 90034 900.

Представлено у вересні 2004 року, прийшла до зміни моделі Ксари. Тип тіла: 3- та 5-дверний хетчбек.
Двигуни: бензин 1,42,0 л (90177 к.с.), дизель 1,62,0 л (90136 к.с.).
Передача: 5-ступінчасті механічні, 4-ступінчасті автоматичні.
Пакет: VTR, VTR-PACK, VTS.
Ціна: $ 17 39027 890.

М. Гоцовський: Коли ми почали цей тест, головним завданням було знайти справжній гарячий хетчбек! Якщо ви берете точку зору особи, яка вибирає емоційний автомобіль для активної їзди, то місця будуть розміщені зовсім по-різному: найбільша їзда надається міні та Honda.