Тест-драйв Citroen C3 pluriel з 2003 року Кабріолет

Абракадабрамобіль

Будь-який виробник порахував би катастрофою, якби його продукцію назвали абракадаброю. Але французи з компанії Citroen самі вибрали це слово, щоб охарактеризувати свій дивовижний C3 Pluriel - модель поза існуючих сегментів, сміливий виклик канонам автомобілебудування. Замість того щоб відповідно до існуючих тенденцій випустити звичайну 3-дверну версію міського хетчбека С3, французькі інженери вирішили влаштувати справжню революцію. В кінці 90-х років моделі компанії, яка славилася в минулі часи дивно оригінальними автомобілями, стали на рідкість невиразними. На щастя, керівництво Citroen досить швидко усвідомило ситуацію і прийняло рішення про необхідність реабілітації іміджу компанії. І ось на платформі малюка С3 був створений справжнісінький трансформер - компактний автомобільчик з полівалентним кузовом.

Звичайно, в останні роки з'явилося чимало моделей з гібридними кузовами - мінівен-купе, купе-універсал, кабріолет-пікап і т.д., і тому, щоб виділитися на цьому тлі, в Citroen вирішили взяти числом! Точніше, кількістю варіантів кузова. Маленький C3 Pluriel може постати в п'яти іпостасях: хетч-бек, ландо, тарга, кабріолет і пікап. Таким чином, французьке слово pluriel (множинний) повністю відображає його сутність.

При створенні цього оригінального автомобіля для підтримки іміджу фірми найменше уваги приділялося раціональності і практичності. Першочерговим завданням C3 Pluriel, цього свідомо безглуздого творіння, було довести сміливість і авангардность виробника. І команда конструкторів під керівництвом шеф-дизайнера Жан-П'єра Плує, проявивши неабияку винахідливість, змусила ужитися п'ять варіантів кузова в одній моделі, а головне - пристосувала ці наспіх знайдені рішення до вимог серійного виробництва. На доведення кузова-гібрида до досконалості не було ні часу, ні вже тим більше бюджетних коштів, та й ціна C3 Pluriel повинна була бути дуже невисокою. А бажання вразити, змусити людей активно обговорювати і навіть голосно критикувати безглуздість моделі можна назвати в даному випадку надзавданням, якщо хочете, такою собі автомобільної клоунадою. І в цьому сенсі творці спрацювали віртуозно: в моделі закладено стільки сміливих вишукувань, що, будь це пересічна сімейна малолітражка, експерти отримали б інфаркт від такого кричущого нехтування елементарною практичністю!

Але C3 Pluriel - це інженерно-маркетинговий епатаж в чистому вигляді. І цей зухвалий автомобіль при всіх своїх недоліках і незручності, як виявилося, дуже швидко завоював симпатії публіки. По-перше, його дизайн дихає непідробним французьким шармом. Кумедний горбатий профіль черепашки-ніндзя, нарочито зализане форми кузова і погляд до неможливості грайливих фар - це поєднання просто квінтесенція моделі, ідеально передає її сутність як іграшки для розкутих оригіналів. І в будь-якому варіанті автомобільчик негайно викликає у людей посмішки - імідж милого шибеника, невтомного жартівника і веселуна неперевершений! Але в той же час C3 Pluriel, у якого немає жодної спільної зі звичайним С3 зовнішньої панелі, виглядає досить масивним. Необхідність якимось чином компенсувати втрату жорсткості маленького відкритого кузова змусила конструкторів додати багато зайвого металу зовні - борта зроблені дуже високими і нарочито пухкими. На тлі своїх однокласників C3 Pluriel виглядає відвертим переростком!

Щоб ще більше підкреслити всю нелогічність і сумасшедшинкой машини, ми вирішили заманити C3 Pluriel туди, де контраст з навколишнім середовищем був би найбільш виразним, - на престижний гірськолижний курорт. В оточенні засніжених альпійських вершин, в мороз і заметіль на високогірних перевалах і підступних серпантинах цей смехомобіль намагався нам довести, що при всій своїй забавною зовнішності і шокуючою непрактичності він далеко не іграшка! Саме тут в цей час року спостерігається наплив просунутої публіки, на симпатії якої і розраховували творці машини. Пригоди і сходження C3 Pluriel в цій експедиції відображені на наших фото. Але перш ніж розповідати про аспекти керованості та інших нюансах поведінки моделі, просто необхідно розповісти ... про захоплюючому процесі стоїчної боротьби водія і пасажирів з принадами кузова-гібрида. Інакше кажучи, найголовніше і захоплююче в трансформере - це трансформування!

акт перший
Все починається досить банально. У своїй самої повсякденного іпостасі - 3-дверний хетч-бек - Pluriel майже не відрізняється у використанні від інших моделей цього класу. Як і у донора С3, в передній частині машини виключно просторо, дуже висока лінія даху і велика для цього класу ширина дозволяють вільно розміститися пасажирам будь-якого зросту та комплекції. Але набагато цікавіше, що і задні сіденьіца, вид яких не викликає особливого бажання на них розташуватися, виявляються напрочуд зручними. Простору з боків і над головою досить, а завдяки ширині дверей відкривається цілком стерпний доступ назад. Тобто C3 Pluriel реально може з прийнятним комфортом перевозити чотирьох осіб ростом вище середнього. Правда, в багажник поміститься лише пара-трійка великих дорожніх сумок, але все одно він відчутно більше, ніж в середньому у моделей цього сегмента. До 140 км / год закритий Pluriel цілком комфортабельний і їзда нітрохи не напружує: рівень аеродинамічних шумів досить стриманий, стійкість хороша. Але після цього рубежу кожні нові 10 км / год роблять життя на борту все більш нестерпним. На швидкості 180 км / год (а ми, набравшись сміливості, заради експерименту розганялися майже до 200 км / год!) Брезентовий верх видає оглушливі оплески і сильно вібрує, через масивні стійок-дуг шум повітряного потоку перетворюється в несамовитий стогін, і здається , ніби машина зараз розвалиться. Та й високий кузов починає загрозливо розгойдуватися. Ось в цьому між нашим трансформером і стандартним С3 різниця величезна. Ні, великі швидкості на автобані явно не коник нашого героя.

акт другий

Переважна більшість середньостатистичних власників маленьких хетчбеків були б цілком задоволені першою формою існування C3 Pluriel. Але власник такої авангардної машини - це невгамовний ентузіаст, якому метушня з чудесами техніки приносить особливе задоволення. У таких людей бажання почати чарівні перетворення дивовижного автомобіля виникає негайно. Немає нічого простіше: поворот тумблера в торці лобового скла, і брезентовий дах починає поступово з'їжджати по полозах дуг назад. В цьому процесі є кілька проміжних ступенів, аж до повного від'їзду до заднього скла. Таким чином, виходить кузов типу ландо. Над їздцями сліпуче блакитне небо, але ... вібрації і рев повітряного потоку відразу ж змусять знизити швидкість до 50-60 км / ч. Однак і при такій швидкості пасажирам дістається неабияк. Навіть відданим шанувальникам кабріолетів, які їздять без даху при першій-ліпшій можливості, варіант ландо не сподобається.

акт третій

C3 Pluriel позиціонується як автомобіль для людей зі спортивним духом. І активні фізичні вправи гарантовані з третім ступенем свободи автомобіля. Для отримання з ландо кузова тарга потрібно витратити хвилин десять і сотні кілокалорій. Спочатку слід повністю прибрати м'який верх назад таким чином, щоб разом із заднім склом вийшла єдина касета, а потім відкрити борт багажника і, зрозуміло, повністю вивантажити його вміст, тоді під днищем кофра виявиться велике поглиблення. Ось в нього-то, демонструючи чудеса кінематики, на хитромудрих шарнірах забирається брезентовий дах зі склом. Процес, що не будемо приховувати, дуже трудомісткий, причому він може супроводжуватися дрібними виробничими травмами, оскільки вимагає чималої вправності і фізичної сили ... Потім слід завантажити поклажу назад в багажник, і ось перед вами C3 Pluriel в образі тарга. При цьому здійснювати поїздки на машині не рекомендується - зі злого умислу чаклунки аеродинаміки рух з опущеними стеклами і без верху при наявності поздовжніх дуг даху провокує жахливі завихрення повітряного потоку навіть на самій мінімальній швидкості. Немає сумнівів, що ця варіація була задумана виключно для формального збільшення числа варіантів кузова - ніякого сенсу в її існуванні немає, а процес трансформації самий неприємний, і ми навіть порахували Таргу підвидом описаного вище ландо.

акт четвертий

У повноцінності четвертого варіанту С3 Pluriel сумніватися немає причин, хоча трансформація в кабріолет дається власникові прямо-таки з боєм і тут доводиться проявляти справжній героїзм! І ось в цьому-то перетворенні криється не тільки головний підступ моделі, але, як виявилося, її ж квінтесенція і джерело особливого шарму. Зараз нам належить буквально ... розібрати свій автомобіль. Відщепнути два замки, які утримують дуги спереду, не проблема. Потім треба знову розвантажити багажник і зробити нескладні, але досить хитромудрі маніпуляції з ручками-фіксаторами. Після цього берете спочатку одну дугу даху, потім іншу і забирайте їх куди-небудь. Все це, з одного боку, виглядає безглуздо, а з іншого - викликає цікавість у оточуючих. По крайней мере, подивитися на диваків, що руйнують власний автомобіль, підтягувалися десятки лижників з тих схилів, звідки було видно це уявлення. І дійсно, непідготовленому глядачеві здається, що це процес розбирання автомобіля! Зрозуміло, головне питання в тому, наскільки важкі дуги.

В такому спортивному оточенні незручно скаржитися, тим більше що гірськолижники дивляться із захопленням на зодчих, що споруджують собі кабріолет. Але тим не менше напружуватися доводиться ніяк не менше, ніж екстремалам-сноубордистам з червоного спуску по сусідству. Кожна дуга важить 16 кг, що чимало, а з огляду на їх вкрай незручну форму і необхідність високо піднімати і утримувати предмет, тренування виходить що треба. Для тендітної жінки (а, за прогнозами, машина припаде до смаку жіночій аудиторії) один лише підхід до тренажера під назвою C3 Pluriel замінить сеанс у фітнес-центрі. Або ж, як кокетливо натякають представники компанії, з цим авто у мадемуазель завжди буде безпрограшний привід познайомитися з чоловіком, попросивши його допомогти перетворити Pluriel в кабріолет або назад! До речі, для цих дуг, які інженери назвали арками, не передбачено ніякого відсіку в самій машині! Ідея творців така, що деталі потрібно залишати, наприклад, в гаражі, а це значить, що ви відправляєтеся в дорогу без будь-якої надії знайти дах над головою в разі дощу - прибраний в багажник брезентовий верх без дуг абсолютно даремний.

У горах на висоті 2500 м дощ в березні нам явно не погрожував, в меню були снігопад і крижаний вітер. Тому ми спочатку залишили наші дуги на підставці для гірських лиж, а самі вирішили випробувати C3 Pluriel в варіанті кабріолет. І виявилося, що це найприємніший і гармонійний спосіб існування цього автомобіля. Аеродинаміка, яка нещадно карала їздців в варіантах ландо і тарга, в цей раз виступила в ролі доброї феї. Без дуг і з усіма опущеними стеклами салон майже повністю захищений від скільки-небудь відчутного впливу повітряних потоків. Навіть піднімаючись на перевали і рухаючись на високій, до 120 км / год, швидкості ми не відчували ні дискомфорту, ні холоду, а включена спочатку грубка незабаром була відключена. Лобове скло і дуже висока підвіконна лінія забезпечують захист від повітряних завихрень - здається, що з усіх боків стоять невидимі прозорі щити. І навіть на задніх сидіннях не дме! Зізнатися, нам не доводилося зустрічати кабріолет, в якому б при опущених бокових на великій швидкості у пасажирів не ворухнувся жоден волосок на голові.

Якби кабріолет C3 Plu-riel мав хоча б звичайну забирається брезентовий дах, як у найдешевших родстеров, він міг би стати хітом продажів, головне, щоб накидку можна було возити з собою. А якби тут була настільки популярна нині жорстка забирається дах ... Доступний за ціною 4-місний кабріолет, настільки привабливий зовні ?! Але згадайте далеку родичку по концерну - 206 CC, і вам стане ясно, що Pluriel не мав права бути розумним і логічним автомобілем, щоб, не дай Бог, її не потривожити! Шкода. Хоча, звичайно, простоту управління процесом установки / складання даху натисненням кнопки в салоні ніяк не можна порівняти з артистичністю героїчних дій, які потрібно зробити, щоб зробити те ж саме з C3 Pluriel. На Заході є чимало оригіналів, які не шукають простих рішень і вважають за краще робити все не так, як інші, - ось їм тренажер-трансформер Citroen напевно припаде до душі!

акт п'ятий

Ні, це поки не фінал, адже залишається ще один варіант. У порівнянні з двома попередніми трансформаціями перетворити C3 Pluriel в пікап зовсім нескладно: задні сидіння складаються і утворюють рівну площадку, а борт відкидається, збільшуючи загальну довжину вантажної платформи до 1180 мм. Останнє перевтілення вражає: малюк C3 Pluriel починає нагадувати хвацький вантажівка. І навіть не віриться, що в цьому, як здається, крихітному кузові, можна перевезти такий обсяг вантажу. Саме обсяг, але ніяк не масу! Допустиме навантаження не перевищує 350 кг, а на задній борт взагалі не можна класти більше 100 кг. Для перевезення громіздкого, але порівняно легкого спортивного спорядження цей пікап підходить просто чудово.

Ось і вся інструкція із застосування. Звичайно, всі ці трансформації не можуть зробити машину ідеальною, але, по крайней мере, очевидно одне: C3 Pluriel зовсім неординарний екземпляр. А який ще недорогий маленький автомобіль здатний змусити так довго про себе розповідати і викликати таку цікавість ?! Правда, перспектива не радує: для того щоб зібрати машину, доведеться виконати всі ці операції в зворотному порядку ... Але коли C3 Pluriel знову в зборі і повернений до свого агрегатному стані № 1, жорсткість кузова стає цілком задовільною і можна перевірити, чого він стоїть на гірських серпантинах. Поведінка шасі підкуповує відразу. ESP поки рідкість на машинах цього класу, але на C3 Pluriel вона є, та ще й блискуче налаштована. У найкрутіших поворотах електроніка просто знищує недостатню обертальність.

У той же час ESP присікає спроби занесення в частки секунди, пустити машину в занос складно. Наявність такої чудової навіть за мірками сучасного седана версії ESP тут захоплює. Одне але: роблячи їзду максимально безпечною, система все ж помітно знижує загальний темп проходження поворотів. Якщо ESP відключити, відразу ж виявляється сильна недостатня обертальність, проте з нею можна боротися за рахунок пізніх гальмувань, в цьому випадку більш живе поведінку задньої осі дозволяє вивести машину на потрібну траєкторію. Без ESP їзда стає, звичайно, більш складної і технічною, але зате і більш захоплюючою і швидкою. Налаштування шасі також вище всіх похвал. Підвіска досить м'яка, і машинка скаче по нерівностях гірських доріг так, ніби рухається по килимовій доріжці: вібрації майже не доходять до пасажирів. Крен при цьому хоч і помітні, але не загрозливі і не псують враження. Найпотужніший з передбачених для моделі моторів - 1,6-літрова четвірка потужністю 110 к.с. Вона досить агресивна, але біда у відсутності тяги на малих і середніх оборотах: до 3000 об / хв від двигуна марно чекати хоч якогось стерпного прискорення.

Навіть на нижчих передачах неприємно виходити на обгін по зустрічній смузі, коли на тахометрі менше 4000 об / хв - здається, проходить вічність, перш ніж машина починає розганятися. Зате в діапазоні 4500-6000 об / хв моторчик дуже непоганий, і якщо його динаміку можна назвати спортивної, то вже енергійної можна точно. Для моделі масою 1100 кг його цілком достатньо. Крім того, двигун виключно голосистий - при розгоні його чути на всю округу. Почувши цей грізний звук, можна навіть подумати, що розгін до 100 км / год займає не 11,6 с, а вдвічі менше. Викручувати мотор до високих обертів доводиться постійно, і це, як не дивно, приємно. По-справжньому спортивна їзда доводить середня витрата палива до 16-18 л на 100 км, і тому великий автономності 45-літровий бак забезпечити не може. До гальм претензій немає, правда, АБС спрацьовує зарано.

Особливий інтерес викликає так звана роботизована трансмісія Senso Drive - механічна коробка з автоматичним зчепленням. При русі в міських пробках на невеликих швидкостях ідеально підходить повністю автоматичний режим. Але варто залишити режим Auto і після виїзду з міста, як виявляється відверте тугодум коробки: то вона вперто не хоче перемикатися вниз при різкому натисканні на педаль газу, залишаючись на вищій, в передачі, то раптово при розгоні занадто довго залишається на II або III передачі , змушуючи мотор напружено працювати. Але, на щастя, ніщо не заважає перейти в режим ручного перемикання: блискучі важелі на рульовій колонці зручні і майже такі ж, як на моделях Ferrari! Клацаючи ними, передачі можна перемикати вгору і вниз.

Приємне рішення для пілота-ентузіаста, хоча жінкам, які вибирають цю модель, ймовірно, більше підійшов би класичний автомат.
Загалом, C3 Pluriel дуже непогано підходить не тільки для ставного круїзу, але і для швидкої їзди по запаморочливих гірських трасах. Традиції французької школи компактних гарячих хетчбеків втілені в автомобілі в такій мірі, в якій дозволяла специфіка не дуже жорсткого відкритого кузова. До речі, зі знятими дугами керованість машини дуже помітно погіршується - чіткість реакцій шасі сильно притупляється ... Проте ми для себе зробили висновок, що в актив трансформера в якості п'ятої з половиною версії можна було б додати гарячий хетчбек.

фінал

У чомусь страшенно непрактичний, в чем-то абсолютно непродуманий, C3 Pluriel в деяких інших аспектах - сама досконалість і якість, незважаючи на свою ціну. Цей справжній клубок парадоксів і контрастів в цілому викликає повагу і велику симпатію, хоча обидва ці щирих почуття зовсім не обов'язково переростають в бажання стати власником трансформера. В Європі топ-варіант C3 Pluriel з 1,6-літровим мотором коштує близько 20 тис. Євро - приблизно на 3000-5000 євро дорожче, ніж аналогічний хетчбек зі звичайним однотипним кузовом. Компанія поки не може точно визначити, скільки цих гібридних карапузів можна продавати щорічно, але великих надій не має і порадіє, навіть якщо буде куплена пара десятків тисяч штук. Поки C3 Pluriel набувають в основному модниці-городянки, яким перш за все подобається його кумедний дизайн, а трансформації кузова для них не головне. Причому трансформер припав до смаку як раз дуже забезпеченим людям, що не відносяться до числа традиційних клієнтів для марки Citroen. Їх розвинена фантазія і тонкий смак дозволяють оцінити і підтримати сміливий проект подвійного шеврони.

А основна категорія покупців компактних хетчбеків (в тому числі і молодь, смакам якої намагалися догодити!) Не хоче нічого, крім базової моделі за мінімальну ціну, і платити надбавку за приховані таланти не готова. Цікаво, що саме нових багатих власників C3 Pluriel, які купили собі цю модель як забавної іграшки, найбільше цікавить, коли ж фірма все-таки ризикне зробити крок вгору і випустити модель бізнес-класу Citroen С6. За їх словами, можливо, вони поміняли б на неї свій BMW 5-ої серії або Mercedes-Benz Е-класу ... До речі, компанія все ж прийняла рішення поставляти C3 Pluriel і в Росію. Передбачається, що він послужить іміджевим інструментом для залучення уваги покупців з вищого світу! Автомобіль-сувенір, чергова потішна річ для розваги, прикольна штучка в одному гаражі поруч з BMW Х5 або Mercedes S-класу. Революційний трансформер намагається виправдати визначення абракадабра і в маркетинговому сенсі - спокушає тих, на кого найменше був розрахований!

Іван Веснін

джерело: Журнал «Автопанорама»