Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Citroeon C3 Pluriel Duccking номер два

На сьогоднішній день автовиробники навчилися відповідати всім запитам клієнтів, що всі існуючі типи автомобілів просто неможливо врахувати. Відсік Capriolets, впорки родичів, мікро- та мікроавтобусів, кросоверів та стоянки- це лише ті моделі, які з’явилися буквально в останнє десятиліття. Однак був інший тип тіла, який, незважаючи на його популярність, ще не досяг серійного виробництва - трансформатора. Тобто автомобіль, який можна змінити в такій мірі, що він автоматично переміщується з одного класу в інший, а потім знову повертається назад. Так, як це робить Citroeon C3 Pluriel.
Трансформатор не є трансформатором, але Citreon C3 Pluriel може справді перетворитися дуже серйозно. По -перше, від звичайного триводного хетчбека до машини з відкритим верхом, а потім до повноцінного кабріолета. Сама ідея такого трансформатора вже давно перебуває в повітрі, що особливо помітно в концептуальних карах, щорічно виставляється у найбільших автосалонах. Майже кожен автовиробник намагається представити автомобіль, який міг би мати знімну, а іноді також замінювала елементи тіла, використання яких збільшило б функціональність автомобіля до безпрецедентного високого рівня. Припустимо, якби була можливість тимчасово перетворити свій хетчбек або фургон на пікап з відкритим тілом, то, ймовірно, багато власників автомобілів заплатили б за додаткове тіло, яке дозволило б трансформувати. І в нашому столітті, коли вони купують не стільки автомобіль, скільки його дизайн, функціональність чи образ, це, безумовно, стане найбільшим відкриттям в галузі управління автомобілями. Що, в свою чергу,, ймовірно, вплине на імідж виробника та рівень продажу такої моделі.
Все геніальне просто
Нещодавно Citroeon має лише час переконати нас у тому, що всі геніальні речі народжуються майже самі по собі - достатньо просто побачити ідею. І ідея також досить проста. Використовуючи в його інтересах для класичного дизайну, Citroeon представив одну з варіацій свого легендарного качки - Citreon 2 CV, виробленого в сімдесятих років минулого століття. Концепція, на якій маркетологи пережили цю ідею, називали Люмієром - на честь відомих братів, творців першого фільму. Він був не дуже схожий, але стилістично майже все перегукується від знаменитого качки. Загальні лінії тіла, деталі зовнішньої конструкції, навіть похилий дах нагадували про 2 модель CV. Цей автомобіль був дуже привабливим до відвідувачів виставок, і питання незмінно виникло про те, коли така чи така модель вийде на виробництво і скільки це буде коштувати. Мені не довелося довго чекати відповіді: буквально через півтора року, абсолютно нова модель C3 - п'ятидійний хетчбек невеликого класу, створений на основі цього концептуального автомобіля, вийшов у виробництво.
Правда, слід зазначити, що серійна модель виявилася набагато менш просунутою у зовнішньому дизайні. Вона справді була схожа на Люмієра, але завдяки технологам та стилістам вона майже не мала подібності до легендарного предка сімдесятих років. Однак сам по собі Т-третини виявилися дуже успішними як з комерційної точки зору, так і з точки зору привабливості зовнішнього дизайну. Єдина, але відсутність будь -яких інших типів тіла, за винятком спочатку запропонованої п'яти -дорожньої хетчбеку. Ні спортивна трійка версії, ні престижний седан - зовнішній вигляд був настільки цілим, що будь -яка зміна стилю автомобіля була дуже негативно сприйнята клієнтами. Тільки кабріолет залишився - такої машини в схемі Citroone давно не було, і французи не були б французькими, якби вони не ризикнули експериментувати. Завдання було таке: зробити прекрасний і стильний кабріолет, який привертає максимальну увагу. Недорого, з максимальним використанням компонентів та зборів з моделі С3, але в той же час цікаві та незвичні по -своєму. Citroeon все ще залишається одним з найбільш авангардних виробників, і де він все ще схвалює свій чемпіонат, якщо не під час створення кабріолета. Хоча були труднощі. Після появи відносно недорогого купе-конструкції з суворим складним дахом, Peugeot 206 cc, споживач більше не приймає наступного автомобіля подібного дизайну з ентузіазмом: неправильний час. І тим більше, що не було нічого мріяти подолати всі доступні кабріоці - була потрібна справді оригінальна ідея. І Citroeon, ризикуючи певним ризиком, все ще побудував такий автомобіль і навіть запустив у виробництво. Новий кабріолет справді виявився оригінальним, в чомусь навіть унікальними.
Штани повороту ...
Суть ідеї нового кабріолета від Citroeon полягає в тому, що цей автомобіль сам спочатку не схожий на кабріолет. Зрештою, більшість моделей з відкритим верхом є або відсіком, або в загальних подвійних родичах. Американці все ще мали кабріолет із седаном, а серед позашляховиків часто зустрічаються три -тривини -отримують відкрите трійку вагона станції. Але конвертований хетчбек ще не мав жодного виробника.
На цьому чіпи Citroeon C3 Pluriel не закінчуються. Навпаки, вони тільки починаються. У своєму звичайному вигляді Плюріель з'являється перед нами класичним трьома хетчбеком з похилим дахом та трьома дверима. Правда, він оснащений м'яким складним верхом - щось подібне потрібно спостерігати в деяких моделях, наприклад, Renault Twingo та Mazda 121. Центральна частина даху виготовлена \u200b\u200bз спеціального багатоклерного матеріалу і може бути складена з Акордеон: ви повертаєте ручку на стельовому консолі, а передня частина даху рухається назад, даючи сонце зігріти водія та передній пасажир. Ще один поворот ручки - і верхня віддача трохи більше, що прямує назад, майже до самого заднього скла. Таким чином, всі пасажири вже зігріваються під сонцем: і спереду, і ззаду. Але кабріолет Плюріеля ще занадто рано підраховувати: по -перше, дах все ще закриває салон, по -друге, масивні стелажі даху взагалі не додають повітряної. І вони справді дуже масивні. Якщо в області контакту з рамкою лобового скла вони просто надихають впевненість у безпеці вершників, то ближче до середини діаметра стелажів становить близько 25-30 см, і взагалі зростає до непристойних розмірів. Для пасажирів, особливо задніх, ці стелажі просто закривають горизонт: вони ставлять тиск зверху, надихаючи відчуття впевненості та закривають огляд.
Але це не проблема: ми зупиняємось і переходимо до процесу трансформації автомобіля. Перш за все, ми нарешті складаємо дах: ще раз ми повертаємо вищезгадану ручку, а дах, складений акордеоном, рухається назад, повністю розміщується на задньому вікні. Ми залишаємо машину і відкриваємо багажник. Вам потрібно зробити це у двох хитрощах: спочатку ми кидаємо склянку (разом із дахом, складеним на його поверхню), потім, як і задня сторона, друга половина задньої двері нахиляється назад вниз. Після цього ми видалимо спеціальну полицю в підлогу багажника, яка ділить багажник на дві частини - нижню для складеного даху, а верхній - для багажу. Потім, тримаючи склянку однією рукою зверху, а іншою - знизу, натисніть на електричний удар, розташований у нижньому кінці скла. Два електричні поштовхи спрацьовують, а заднє скло, разом зі складеною верхом, розташованою на ньому, за допомогою спеціальних стрижнів, переміщується на підлогу багажника, перевертаючи. Все робиться вручну, без допомоги електроприводів, від електроніки - лише електричні обігрівачі. Після того, як дах разом зі склом переміщується до нижньої половини багажника, все це закрито спеціальною полицею, і ви можете знову розмістити багаж у багажник. Але сам Плюріель все ще не може вважатися повноцінним кабріолетом - масивні бічні стійки залишалися на місці.
Але це унікальність цього автомобіля, що хетчбек Citroeon C3 Pluriel може перетворитися з повного тридверного хетчбека в справжній, чистий кабріолет. Слово чисте в цьому випадку означає, що кабріолет позбавлений будь -яких стелажів або дуг безпеки, за винятком, звичайно, стійок лобового скла. Тепер все справді робиться просто: відкрийте багажник (точніше, викиньте задню сторону), знайдіть на бічних стінах спеціальні замки та натисніть їх. Далі натисніть на спеціальний замок, який з'єднує бічні стелажі з рамкою рамки (по одному з кожного боку), і ... зняти бічні стелажки. Повністю - від самої рами лобового скла до багажника. До речі, кабріолет чотири -це готовий до ходьби!
З точки зору прагматики
Ідея, яка стала головним при створенні цього автомобіля, безумовно, хороша. Недорогий кабріолет із цікавим дизайном, оригінальним алгоритмом складання даху і, як правило, дуже нетрадиційного макета - це дійсно цікава пропозиція для європейського ринку, зіпсованого новими продуктами. Поки що ніхто не пропонує нічого подібного: є лише родичі в справах, традиційні кабріоки та машини з тілом Тарги.
Структурно, Citroeon C3 Pluriel не сильно відрізняється від свого предка - п'ятидружного хетчбека C3. Саме його кабріолет позичив платформу та шасі, а також двигуни та передачу. На кабріолеті, який ми протестували, встановлено 1,6-літровий 16-клапанний бензиновий двигун потужністю 109 к.с. У поєднанні з новою передачею Citroeon - механічною контрольною точкою з електронним управлінням Sensodrive. Також у діапазоні Плюріеля є більш доступна версія з 1,4-літровим двигуном 75 кінських сил, яка пропонується лише в поєднанні зі звичайною механічною коробкою передач. Але ми детальніше зупинимось на модифікації 1.6: і тому, що ми подорожували на ньому, і тому, що ми вперше зустрілися з сенсорним. Отже, ключ до початку ...
Що стосується бігових якостей, Плюріель не представляв сюрпризів, оскільки в русі він дуже схожий на C3. Хоча слід зазначити, що відкритий автомобіль, на відміну від хетчбека, не вистачає твердості тіла - це особливо відчувається під час руху по нерівній дорозі, де тіло Плуріеля просто грає. І якщо ми враховуємо, що основний С3 спочатку не світить від відточеної керованості, то у випадку з кабріолетом, щоб говорити про спортивну мету автомобіля і є абсолютно невірним.
Тим не менш, подорож до Citroeon C3 Pluriel цікавий і приємний. Так, можливо, в ньому недостатньо драйву, і Плюріель не викликає особливого бажання передати межу фолу, але цікаво просто їздити на ньому. Повільно, швидко, спокійно або наполегливо - різниці немає. Хоча наявність передачі сенсодриву, на жаль, робить його коригування бажання водія швидко та наполегливо. І більше про це ...
По-перше, про те, що це за драйв Senso загалом. Хоча назва трансмісії є оригінальною, це Citroen Analoge передачі, наприклад, Selespeed в Alfa Romeo або EasyTronic Cars для деяких моделей Opel. Тобто, Sensodrive - це механічна коробка передач з електронним управлінням. Немає педалей адгезії, оскільки електроніка також очолює цей механізм, а важіль коробки передач дуже схожий на вибір кулеметів. У нього є лише п’ять робочих положень: R (зворотний), N (нейтральний), D (рух) та ще два положення, позначені іконами + та -. Сам важіль постійно знаходиться в одному положенні, і трясучи його, ви даєте команді включити певний режим передачі. Щоб рухатися вперед, вам потрібно розмахувати важелем на собі, а на панелі приладів число порівну передач буде відображатися негайно. Тепер, струшуючи важіль вперед або назад, ми можемо дати команду ввімкнути збільшення або зменшену передачу - їх цифри також відображатимуться у вікні на панелі. Ви можете змінити програму, не знімаючи руки з керма - спеціальні клавіші на задній частині керма. Якщо ви самостійно вибираєте програми, немає абсолютно немає бажання, поблизу важеля коробки передач абсолютно немає, з якою ви можете переключити передачу на повністю автоматичний режим роботи. У цьому режимі електроніка сама перемикає передачі - як вгору, так і вниз, коли швидкість зменшується або автомобіль зупиняється. Існує навіть аналог ударних падінь, як на автоматичній машині: якщо ви різко тупаєте по педалі акселератора, натискаючи на лак, то коробки коробки перемикають один -два кроки вниз.
У спокійному ритмі руху все виявляється якнайкраще в посібнику та повністю автоматичній роботі контрольної точки. Він відрізняється від автомобіля кулеметами Citroeon лише тим, що під час зсуву передач краще трохи кинути газ - інакше, повернувшись на більш високу передачу, автомобіль отримує удар. Але ви швидко звикаєте до цього, і дуже скоро ви непомічені для себе в потрібний час, не звертаючи на це уваги. Виявляється, добре йти з різкими прискореннями. Навіть якщо контрольна точка працює автоматично, натиснувши клавішу з піктограмою - на задній частині керма, ви завжди можете увімкнути зменшену передачу, щоб мати більше потужності. Але треба мати на увазі, що контрольно -пропускна точка витрачає трохи більше часу на вимкнення, тому краще підготуватися до розгону заздалегідь.
Якщо ви звикли подорожувати, щоб весь потік просто стояв на місці, то ви можете забути про автоматичний режим роботи контрольної точки: вам просто не знадобиться. По -перше, тому що він абсолютно не драйвер і призначений більше для спокійних режимів руху. По -друге, тому що лише незалежні зрушення передач, навіть натискаючи кнопки на кермі, дозволяють водієві повністю керувати автомобілем. У ручному режимі поле не стрибає довільно з однієї передачі до іншої лише тому, що, на її думку, з такою швидкістю ви можете піти в четвертому, а не в третій передачі. Перемикаючи передачу незалежно, водій також має можливість піти на даний момент - тобто піти на швидкість двигуна, які мають пік крутного моменту.
Екзотика на кожен день
Як правило, ті машини, після чого всі перехожі - виявляються дуже незручними в процесі щоденної експлуатації - це як модне плаття з Couture, яке виглядає незрівнянним і привертає універсальну увагу, але в той же час ні Завжди підходить для повсякденного зносу. У випадку з машинами лише деякі з нинішніх -модних ретрумодів (наприклад, крейсер Chrysler Pt), вони виключають, вони мають шокуючу зовнішню зовнішність, повністю не впливає на ступінь функціональності. І майже всі інші екзотичні машини - це дійсно модне плаття, а не зручний щоденний одяг. Але Citroeon C3 Pluriel - приємний виняток, а також неймовірно красивий. З точки зору функціональності, він лише трохи поступається базовій C3 або будь -якому іншому пасажирському автомобілі невеликого класу. Плюріель має невеликий багажник, тісний (позаду) салон і не найскладніше (скрутити) тіло. Але порівняно з дивовижним ефектом, що поява цього автомобіля на дорозі, усі вищезазначені недоліки - це ніщо. Citroeon C3 Pluriel - це машина, спочатку жіноча і безперечно жінки. Для чоловічого водія немає нічого в ньому, для якого варто було б заплатити такі гроші і їздити не на найпотужнішому та комфортному автомобілі. Але для молодої прекрасної людини, яка любить бути в центрі уваги, Citroeon C3 Pluriel найкраще підходить. По -перше, тому що це кабріолет 2003 року, як його називали в автосалоні в Женеві. По -друге, тому що є настільки шокуюче, але в той же час відносно недорогий автомобіль поки що жоден конкурент не має в асортименті.

Джерело: Auto -gazeta / n 23 (415) від 27.06.03