Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Citroeon C3 "Automat" -іграшка

Citroone C3 - це автомобіль з дуже цікавим дизайном, просторим салоном, досить привабливою ціною та скромними зовнішніми розмірами. А це означає, що його доля - це бути улюбленою іграшкою, другою чи третьою автомобілем у сім'ї, своєрідною розеткою в сучасному світі суворого, напористих дизайну та холодних кольорів. Правда, щоб стати справді справжнім другом жіночого водія, третини С-а-третини, крім усіх його чудових якостей, у вас повинно бути одна тупа автоматична коробка передач. Зрештою, як показує досвід, це компактні автомобілі з цікавим дизайном та автоматичними машинами, які найчастіше стають об'єктом уваги клієнтів - потужні біммерів або merus, що привертають увагу до більшості з них, просто нецікаві.
І спеціалісти з маркетингу Citroeon це чудово розуміють. Майже одразу після запуску моделі C3 у продажу з'явилася версія з автоматичною коробкою передач. Правда, цей контрольно-пропускний пункт поєднується лише з одним двигуном-1,4-літровим бензином, тож якщо хтось віддає перевагу відносно потужним автомобілям, йому доведеться або взяти версію з механікою, або навіть звернути увагу на моделі інших компаній. Хоча на вибір немає нічого: моделі, однаково цікаві в дизайні, надзвичайно мало, і вони варті цього відповідно. Тим часом, Citroone C3 1.4 AUT цікавий не лише для дизайнерських чи бігових якостей, але й роздрібної ціни - це майже єдина модель такого плану, який коштував близько десяти тисяч, конкуренти коштують три -п’ять тисяч більше ...
Автоматична коробка передач, особливо на автомобілях відносно низької вартості, - це не лише заглушка, яка допомагає збільшити комфорт та безпеку водіння, але й дуже значне завдання у вигляді додаткових витрат. Зрештою, що б там не було, і машина - це складний і дорогий пристрій, який не можна порівняти з механічною коробкою передач будь -яким чином. Це означає, що навіть найдоступніший автомобіль з кулеметом буде помітно дорожче, ніж однаковий, але з механікою.
Щоправда, у випадку Citroeon C3 ця різниця в ціні була не такою великою, якщо не більше. Тисяча двісті доларів - це багато для можливості ніколи не забити голову різними перемиканнями, стисненням зчеплення, мучами тощо? Як показує практика, багато покупців навіть думають, що жодних відносно недорогих автомобілів вважає, що у нас немає більш простих версій з кулеметром, ніж багатий, але з механічною коробкою передач. Можливо, це пов’язано з тим, що жінки є основними покупцями нових низькокомпандірів, а чоловіки водії віддають перевагу вживаним автомобілям за ті самі гроші.
тверді розміри. Але навіть якщо питання про доплати за автоматичну пропускну точку для автомобілта не є настільки актуальним, його часто цікавить, як керуватиме автомобіль з кулеметром. Нещодавно багато чудових, керованих потужними процесорами кулеметів, проти яких усі інші виглядають занадто архаїчними.
Це раніше, коли більшість автомобілів були оснащені три- або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач, найпростіші машини на малих розчинах виглядали як питання, звичайно: машина недорога, а це означає, що шлях до високих технологій був замовлений для нього. Але тепер, коли одна компанія обганяє іншу, намагаючись зробити найбільш високотехнологічний автомобіль, з'явилися останні п’ять-і навіть шестиступінчасті автоматичні машини, які візуальним способом продемонстрували, наскільки недосконалі були їхні предки. Це подвійно ображається, тому що майже всі автомобілі з автоматичними машинами нового покоління коштують не дорожче, ніж інші, в яких використовуються застарілі моделі - покупець у обуренні, і виправдання, як і те, що ви хотіли за такі гроші зараз - ентузіаст автомобілів хоче Все, як можливо, дешевше!
Така довга прелюдія щодо автоматичної коробки передач потрібна, щоб ви зрозуміли, наскільки голодуванням став наш покупець - машина для багатьох сьогодні є важливішим варіантом, ніж подушки повітряних подушок повітря. І ви можете це зрозуміти: заплативши серйозні гроші за нову машину, його власник не хоче витягувати важіль коробки передач на кожному перехресті, плавно грати з зчепленням і намагатися рухатися без ривків і тапочок. Жінки особливо вибагливі в цьому плані: зчеплення для більшості з них є присяжним ворогом, з яким вони ні в якому разі не хочуть. А саме, вони в першу чергу призначені для бюджетних версій невеликих масштабних передач, чоловіків, здебільшого більш активних водіїв, такі автомобілі не підходять через їх престиж та низькі динамічні показники.
І якщо так, то Citroeon C3 не слід розглядати як міська ракета, а як звичайний, зручний транспортний засіб, призначений не лише для вечірньої набережної на центральній вулиці міста, але і для повсякденного використання в режимі натовпу міста . І в цьому сенсі С-третина дуже зручна. Автомобіль невеликий, досить швидкий і маневруваний, а також високий, що дуже зручно. Особливо в нашому потоці країни: за кермом високого автомобіля ви бачите здалеку, на якому ряду розпочалося гальмо, і тому завжди є час перебудувати в іншу, більш безкоштовну серію. Правда, на 1,4-літровому машині, і навіть з кулеметом ви не будете особливо співати: різкі прискорення для нього є чимось надприродним. Потужність на низькій та середній швидкості недостатньо, щоб кинутись і відновити у вільному вікні у наступному ряду, тому двигун повинен бути скручений. Ви, звичайно, можете використовувати 1 або 2 селектори контрольної точки, змушуючи двигун постійно працювати на великих швидкостях і бути в положенні постійної бойової готовності, але мені чомусь здається, що більшість водіїв навіть не знають Чому вони потрібні, ці самі режими.
Тим не менш, якщо ви не намагаєтесь їхати в стилі Rallye Colin McRay, то навіть з автоматичною машиною Citroeen C3 він виявляється досить спритним, особливо якщо в машині немає пасажирів, автомобіль швидко прискорюється до міських швидкостей 60- 80 км/год. І час розгону до сотень стає чимось абсолютно нецікавим. Після того, як кілька Frisky стартують на C3, ви або залишаєте це підприємство, переслідуєте потужними автомобілями, або змінюєте машину. C3 спочатку не призначений для Urban Slalom, він буде посипаний різними перестановками та проходженням поворотів у стилі ралі, а також у стилі гонок кільця. Справа не в тому, що автомобіль був повністю розв'язаний, навіть навпаки, C3 контролюється дуже добре, але ви не можете отримати задоволення при русі в такому ритмі. Це все питання машини - її затримка просто заперечує всі зусилля добра і, як правило, достатньо потужного двигуна. Втрата, здається, невеликі, але враховуючи динаміку цього відносно слабкого автомобіля, навіть найменшого гальмування достатньо, щоб місто С3 відчував себе дуже спокійною машиною. Вам сподобається, якщо VAZ-2109 зробить вас на світлофорі? І це, здається, звикне до цього. Наприклад, у Citroeon C3 з тим самим двигуном, але звичайна механічна прискорення контрольної точки до сотень займає 12,6 секунди, і що стосується версії з автоматом ...
Citroone C3 - прекрасна, яскрава іграшка, крім того, відносно доступна і ще не втратила новизну. Ось чому, здається, мені здається, купуючи автомобіль цього клієнта або, швидше за все, клієнт не зацікавить динамічних показників цього качки. Зрештою, він абсолютно хороший, особливо якщо власник віддає перевагу спокійному стилю водіння, і якщо динаміка прискорення дуже стурбована, то має сенс звернути увагу на іншу модифікацію одного автомобіля - з 1,6 -літер бензиновий двигун.
СУБ'ЄКТИВНА ДУМКА:
(+) Просторий інтер'єр, цікавий дизайн, гарне обладнання.
(-) відверто млява динаміка прискорення.
Текст: Павло Козловський та Сергій Міцкевич

Джерело: Auto -gazeta/n 32 (378) від 18/18/02