Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Маленький демон

Як, тим не менш, зовнішній вигляд іноді обманює! Дивлячись на ці фотографії, важко повірити, що в цьому ангелі є щось із злого. Він такий круглий, такий смішний. Іграшка. Я хотів би повісити його на новорічному дереві поруч із м'ячем. Блискучий, красивий, як сувенір про нього. Ще одна жінка? Здається.


І познайомився з ним, я все зрозумів. І приємно здивований. І пронизаний з повагою. Він не іграшка. І зовсім не ангел. Він справжній і дуже живий, і далеко не так просто, як здається. Це просто претендує на задоволення всіх, і це так важко!
 
Однак він досягає успіху. Почати статтю з висновком, але я дуже хочу негайно спростувати підозру, що Citroone C3 - це автомобіль. Найбільш правильне визначення для нього є модним. Так, він задуманий і виконаний у стилі унісексу, але це цілком у дусі сучасної моди, і в його природному середовищі існування, яке Європа без сумніву, С3 буде виглядати досить гармонійно. А у нас?
 
І у нас їздять дами на крихітних милих автомобілях. Бажано, щоб колір яскравіший і коробка приладів. Але маленький Citroeon особливий. Спочатку я посміхнувся, побачивши серйозного дядька за кермом цього ангела. Що вони там роблять? Це виявилося задоволенням.
 
Citroenchik не тільки виглядає, але й іде! Я думаю, що здивування водіїв, які спостерігали дивну високу машину, яка, миттєво відновлена \u200b\u200bз ряду поспіль, легко і легко пронизала транспортний потік. Чи дійсно можливо так їздити на такому автомобілі?
 
Не тільки ти можеш, але я хочу. Французи наділили машину дивовижним персонажем. С3 слід говорити про серйозно, без тіні іронії. Промова повинна бути завершена чимось захопленим, як: Так, так має керувати автомобіль чи справжній Citroeon!.


Машина, керованість якої ідеальна, нудьгує за визначенням. Як людина без недоліків виглядала б фальшивою, тому абсолютно правильний автомобіль не в змозі по -справжньому радувати. Тому я поспішаю повідомити вам, що С3 недосконалі. Але просто так, щоб бути цікавим.
 
Це здається нічого особливого: розряд газу робить гвинт автомобіля на поворот, а із зворотною дією він слухняно випрямлює траєкторію. Класичні манери передніх приводних машин. Але все, що робить цей Citroeon, відчуває спинний мозок так швидко і однозначно його реакції. Налаштування рульового управління з електро -гідравлічним підсилювачем дуже цікаво: він тихо реагує на рух керма в ближній зоні С3, навіть обережно, але варто перетворити кермо міцніше, а автомобіль стає гострим, майже агресивний. Це дозволяє вам почувати себе однаково впевнено на передміському шосе та в натовпі мегаполісу. А реактивні зусилля, що супроводжують маніпуляції з кермом, не залишають відчуття відсутності інвалідів, водій завжди усвідомлює, що відбувається з колесами машини. Визначаючи здібності Citroen для активного водіння, дуже бажання не має бажання не бути скромним на швидкості, тим більше, що підвіска захищається вестибулярним апаратом пасажирів, не дозволяючи особливого огородженого високого автомобіля. Так, полегшення дороги передається тілу досить детально, але я думаю, що ті, хто стоїть на передньому плані водіння, готові змиритися з цим.
 
Тактичні та технічні характеристики двигуна, встановлені на нашому трійці, спочатку не спричинили оптимізму: лише 1360 кубів робочого обсягу та 75 сил. Однак практика спростувала теорію, що всі коні наполегливо працюють у галузі прискорення, і якщо вони не ліниві і стимулюють їх важелем пропуску пропуску, то Citroen демонструє енергійність і добру динаміку. Але варто втратити пильність, дозволяючи двигуну, що обертається, потрапляє в нижню дальність, а машина, мить тому, випромінювала бадьорість, поклоняється. Гальмівні якості машини більше, ніж блокують потенціал двигуна, щоб знайти помилку з чим -небудь.

  

Під час руху в потоці C3 виявляє недоліки з точки зору видимості: зовнішні дзеркала здаються занадто маленькими, а внутрішні показують головним чином голову голови голови. Але все це зокрема, не затьмарюючи радості спілкування з машиною.
 
Справедливо кажучи, слід зазначити, що багато Citroeon C3 звертаються навіть не після першої поїздки, а до цього. Досить просто сидіти на сидінні водія, щоб нарешті переконатися, що автомобіль незвичний. Двоколірна центральна панель негайно приваблює незвичне поєднання пристроїв, підсвічування яких викликає його в пам'яті французького алькателя. Основний пристрій - це цифровий спідометр. І хоча загальновизнано, що числа сприймаються периферичним зором гірше, ніж аналогові прилади, не виникає проблем із обізнаності про швидкість.
 
Але з тахометром все не так гладко. Спочатку здавалося, що його просто там не було, але через деякий час його було виявлено під самим козирок приладової панелі. Тонка червона лінія, що повзає праворуч, символізує кількість революцій. Ви можете звикнути до такого тахометра, але, швидше за все, ви не захочете зазирнути в масштаб та інтерпретувати його дані.
 
Дефлектори вентиляційної системи, яка у відкритому положенні має земну кулю з паралелями та меридіанами, і у закритому цілі занурився в душу; Внутрішні техно -арарки відкривають двері та дві коробки для рукавичок, розташовані один над одним. Взагалі, салон С3 здається просторим, а чотири члени екіпажу Air Four не відчуватимуться консервованою їжею.
 
Коли я ще раз побачу чоловіка за кермом С3, я не посміхнусь. Я його розумію, він також побачив маленького демона. Крім того, він є тим, хто може дозволити собі виділитися, і в той же час не знаходиться під ярмом громадської думки. Отже, він справді вільний.
 

Автомобіль надається Auto Exis.
Під час випробування автомобіль застрахований ТОВ
 

Текст: Кирилл Бредо
Фото: Римський останін
 
 
 
 
 
 
 
 

Джерело: Журнал Wheel [№ 72/2002]