Тестовий драйв Citroen C3 з 2002 року хетчбек

Флегматичні, сангвіні, Члерік

Не секрет, що будь -які предмети та речі, що оточують людину, навіть найпростіші, з побутового повсякденного життя, наприклад, стілець, чашки або череви Стиль, смак і темперамент їх власника. І майже в першу чергу такі вимоги подаються автомобілю, що є своєрідним відображенням ідей свого господаря про світ, а також або служить візитною карткою, перехід у його коло, або навпаки замаскуйте справжню суть індивіда. Головне - не помилитися з вибором, щоб вам не довелося грати чужу роль у моїй власній недоцільності ...
 
Маленькі машини, безумовно, утилітарні та недорогі. Це перший стереотип. По -друге: в основному справедливіший статевий потяг на компактах. Інша: Оскільки автомобіль дешевий, він примітивно обладнаний. Я не пропоную спростувати ці твердження піною в роті, але я все одно ставився б до сумнівів. Зрештою, дотримання довгих створених канонів помітно звужують горизонти пізнання вибачте за жалюгідність. І ми, журналісти, для широти поглядів!
Постійне зростання популярності автомобілів із все більш скромними розмірами відмічено в Європі відразу після Другої світової війни, а в відсталих Америках у 70 -х роках, що було пов'язано з низкою причин. Існує доступна ціна, енергетична криза, і нескінченні пробки, і збільшення коефіцієнта корисного обсягу та податки на зайву вагу. Але ти ніколи не знаєш, що ще! Але є одна причина, яка є неважливими, зарозумілими та нещодавно багатими співвітчизниками: у довгій встановленій суспільстві з домінуючим католиком і, особливо, протестантською моралі, щоб рекламувати тон їх добробуту. Це те, що модерн -багатство, що посилюється комплексами хлопчика, який розбився на людей, які прагнуть до розміру та агресивності транспортного засобу, щоб компенсувати свої минулі невдачі, приниження та поточні страхи. Зріла, переважаюча особистість набагато ближче до категорії розумної достатності, ніж категорія престижу. І довгоостійне збільшення продажів дітей класу в цьому свідченнях нового, нормального, цивілізованого та адекватного ставлення до власного позиціонування в житті.
З очевидною широтою вибору, прямих конкурентів за розміром, ціною та свіжістю в цьому класі не так багато. Але, намагаючись взяти найрізноманітніші моделі, ми вибрали наступну Трійцю: Citroen C3, Ford Fiesta та Volkswagen Polo. Усі з бензиновими двигунами 1400 см3 та механічними коробками передач. А решта їх технічних параметрів дивовижно близькі, але машини змінюються максимум за зображенням. Тепер залишається з’ясувати головне: чи перше враження, зовнішній вигляд, суть теми та наскільки точні та далекозорні розрахунки творців?
   
Динаміка, незважаючи на скромне джерело живлення, ви не можете сказати про когось із Трійці: він іде і дякую за те, що ви взяли нещасний шлях! Автомобілі надзвичайно веселі, веселі. Але всі троє просять високі швидкості, щоб продемонструвати гідний міський темп. Можливо, лише фієста прийнятний на середніх швидкостях. Але ця перевага викуповується тим, що воно охоче затримується на початку, педаль зчеплення повинна бути випущена надзвичайно ретельно і одночасно злегка свобода. На цьому тлі конкуренти набагато зручніші, особливо поло, на якому зчеплення можна безпечно кинути. Так, і перемикатися сюди - це приємно сумніватися, яка передача застрягла не виникає. Ford також досить зрозумілий, але Citroen негайно визначає положення короткого і досить віддаленого важеля КП від водія. Але C3 - це найсильніший, ну, VW оголошує звук напруженого двигуна. У боротьбі зі зростаючим повітряним потоком скарг ніхто не виникав.
Я не впевнений, чи правильно писати про наявність сайту для лівої ноги у розділі високої швидкості, але у Fiesta це, в принципі Розрив між педалі та оббивкою, і просто ніде не покласти ногу, крім того, як зав'язати себе. Я не міг звикнути до цього. Але у Поло, звичайно, є занадто довгий інсульт лівої педалі, як і для більшості Volkswagen. І я все ще не хочу розповсюджувати його на високі, приміські швидкості, коли ви їдете 120 км/год, здається, що це важко дати машину. Але Фордік буквально прагне битися на шосе, навіть забуває про його скромний розмір і потонути не гірше, ніж на якомусь Мондео. C3 має характерну функцію, характерну для більш дорогих моделей і опосередковано пов'язана з рухом у прямій лінії, особливо на високих швидкостях. Я маю на увазі нав'язливий і неприємний Заммер, що сигналізує про нестабільні ремені безпеки. Звичайно, ви проклинаєте його, коли сідаєте за кермо, лише для того, щоб стріляти або проїхати сто метрів уздовж смуги, але також дисциплінувати пристрій. Хоча саме на Citroen існує спосіб заткнути писк, натиснувши кнопку червоної кнопки, ви обдурите систему управління, але ми не рекомендуємо нам, категоричними прихильниками ременів. З точки зору гальмування, все добре зроблено, що не дивно з невеликою вагою. Але найбільш ефективні та інформативні гальма з'явилися на Fiesta. І C3 виявився найбільш сваркою, він охоче кланяється, коли розриває його на зупинку.
Ми розпочнемо керованість у збільшенні: Поло, хоча воно випадає з черги, чи взагалі він не затоплений від траєкторії. Він, як правило, найбільш передбачуваний з усіх, і, якщо ви забудете про обмежувальні режими, виконує команди більш чітко конкурентів. VW не тільки правильно керувати, але й ідеально перемикає передачі. Все інше відкриття дверей, робота перемикачів керма тощо, також зручно виконується. До речі, саме в поло, що три забезпечуються Trocker, що моргає, коли торкається сигналу повороту, як старші родичі. Хоча саме ця гідність ви не завжди до місця, яке ви вже втирали в дивний ряд, і спалах продовжує просити когось про милосердя.
Фієста, мабуть, трохи менш адекватна для команд водія, хоча вона виконує всі дії з мінімальними, ледь помітними, затримкою, але ніби ближче до життя, веселіше. Я навіть спіймав себе, порівнюючи це з фокусом, який відбувається в нашому редакційному офісі, тривалих випробуваннях на ресурсах, досить і знайомих мені у багатьох нюансах поведінки. Найдивовижніше - це те, що його розмір та можливості мені здавалися навіть надмірними порівняно з більш компактним родичем! Так, у місті Куртін, скромні розміри є кращими, і я б не відмовлявся постійно їздити на пристосуванню, особливо таку, тридверну, якщо це не вартість, що помітно вище, ніж Фокусовська. Це щойно пояснюється автомобілями Vsevolozhskiy за спеціальною, зниженою ціною, а автомобіль класу C перериває костюм молодшої сестри.
Citroen у своїй поведінці абсолютно відрізняється від інших. Перш за все, він має набагато крутий кут обертання передніх коліс. За шкалою всієї довжини автомобіля радіус повороту не надто зменшується, але як С3 дме обличчям у бік з найбільш скрученим кермом, справляє велике враження, щоб вийти з найближчої парковки або два рази. Крім того, чи-третина надзвичайно точна і чутлива в маневрі. Це сприяє рульовій електричній потужності зі змінною з зусиллями, залежно від швидкості. І досить дивно, що автомобіль залишається майже горизонтальним при проходженні навіть серйозного повороту, де конкуренти відчайдушно скриплять шинами, але це помітно вище, і теоретично вона повинна бути схильна до рулону. Ложка дьогтя, хоч і чай, ми можемо припустити, що С3 дуже низько посаджений і легко вражає дно для виступу того, що іноді називають дорогим. Поло та Фієста помітно вищі, особливо останні, їздити по кордонах на Ford можуть бути майже безболісними для порогів.
Ергономіка Citroen - це дуже виразний і своєрідний салон, він, здавалося, прийшов до нас з майбутнього або з експериментальної лабораторії мистецького внутрішнього оздоблення. Більше того, матеріали не менш доброзичливі та поєднуються не лише в кольорах, але і в текстурі та жорсткості. Тут конкуренти-традіціоністи далеко не навпаки. Звичайно, скейт S3 можна вважати цифровим екраном інструменту, де напівкруглу шкалу тахометра A La 50s обрамляє велику кількість індикатора швидкості, виготовленого в кутовому стилі 70 -х. Еклектичні, але виразно, так що індикатори спідометра не дозріли в очах, вони трохи сповільнюються, підхоплюються, і ви звикаєте до цього методу сприйняття інформації всього за півгодини.
Fiesta Finish не викликає жодних скарг і просто не піднімається в очі, як колодязний костюм, який зобов'язаний бути не надто помітним. Але салон Rolo виготовлений так, ніби ми назавжди замерзли на рівні квадратної конструкції 80 -х років такої архаїки, можливо, не знаходити в жодному зараз виробленому автомобілі. Коктейль Volkswagen виглядає так: нудні дверні панелі, стильне чотирипізичне обличчя рульового колеса під модним напівкруглим козирок та торпедою, схоже, запозиченим у гольфу 2. На своєму тлі, Groor of C3 та Fiesta є принципово цікавішими, Але те, що все -таки задоволене в поручнах VW під дверима під дверима під дверима натуральним зчепленням.
З видимістю клас у проблемах повинен бути не за визначенням, а маленькими зовнішніми зовнішніми дзеркалами Citroen залишають мертві зони з боків. Хоча, якщо ви подивитесь вперед, C3 дає те, що ми плекали в останні роки, коли передні стелажі заради моди та потоки все частіше рухаються до обличчя водія. І чим менша відстань до них, тим більше оглядового сектору, який вони їдять. Отже, у кінотеатрі зігнуті стелажі значно розташовані набагато далі від вас, ніж зараз прийнято! З Полом ідеально видно таку історію, а назад огляд відрізаний з верхнього краю скла п'ятих дверей, а вдалині ви можете озирнутися лише за спиною через бічні дзеркала. Крім того, в погоду, коли вам доведеться активувати передні склоочисники, правий повідок у найдальшій точці його хвилі знаходиться прямо перед носом водія і на мить замерзає. Це постійно насувається двірник дратує набагато більше, ніж лівий, який ви спостерігаєте лише в русі.
Водій завжди важливий, як він сидить у кріслі, як зручно розташовані елементи управління. І виявляється, що Ford не має регулювання рульової колони шляхом вильоту, і вам потрібно або дотягнутися до керма, або рухатися занадто близько. І перед тим, як три -дорожня машина, що висить на середній стійці (наприклад, я дістався до випробування), ремінь безпеки взагалі не можна вивезти. У C3 ви постійно чіпляєте до правого рукава до кнопки коливання кінця з гострими краями на перемикачі склоочисників, що дублює регулювання гучності радіо. На додаток до мого серця миле, чиясь ворога рука напала на підлокітники (хоча лише як варіант). Вони вузькі, вівці, і лікоть навряд чи відпочиватиме на них, просто тому, що він неминуче ковзає, але вони втручаються досить конкретно, і ви постійно їх крадуть рукавом, оскільки вони рідше тримають свою легку вагу або відсутність демпфера в русі вгору. Ротаційний шарнір.
Яка практичність все ще може мати практичність для густо збитого суто міськими машинами? Ну, наприклад, ви можете додати другий ряд сидінь і завантажити щось у порочну об'ємну. На перший погляд, немає жодної проблеми, лише варто врахувати, що француз розвиває лише спину, хоч і частини, а подушка залишається нерухомою, що не дозволяє перетворити підлогу багажу в літак. Крім того, існує досить крихкий пластик, і існує реальний ризик пошкодити його. Але, обґрунтування цього, варто зазначити, що Citroenchik ширший, ніж кожен відкриває гирло дивних дверей багажу і охоче приймає кількість небажаних, несподіваних для його розмірів. Але для сторони другого ряду C3 не надто просторий за довжиною, але це найвищий, тому якщо вам доведеться захопити там високих пасажирів, ви можете зняти передні сидіння і досягти компромісу. У порівнянні з ним і поло, і фієсти помітно нижчі та чутно натиснуті на голову з задніми пасажирами, але в довжині ніг Ford дещо кращий. Volkswagen має ще одну особливість великої кількості невеликих контейнерів у салоні. Я порахував 11 (одинадцять!) Кишені, безлад та коробки, розташовані на передніх сидіннях. Що туди поставити? Сигарети? Жуйка? Блокнот? Все -таки багато занадто багато, навіть для блошиних ринків. Хоча хтось зігріває душу ... Я мушу сказати, що Citroen навіть у простих версіях має багато безкоштовних варіантів та хорошої стереосистеми, а також електричні підвіші та чотири подушки безпеки. Але VW прийшла до нас у повністю подвижній версії, але оскільки автомобіль вже був згорнутий півтора року і двадцять п'ять тисяч, варто пояснити, що зараз така версія нам не постачається. Звичайно, ви можете замовити Роло порожній як барабан і терпляче чекати його три -чотири місяці, але за розумну доплату в розмірі близько 1000 доларів пропонується модифікація з цілим пакетом послуг, і вони набагато дешевші разом Якщо ви введете їх окремо. Ось що означає важкий пакет! І Fiesta відвідала нашу топ -конфігурацію, тому об'єктивно її нелегко оцінити. З одного боку, тому що салон, виготовлений із легких шкіряних хабарів і робить світ поза вікном легшим і радіснішим навіть у похмурий зимовий день, а з іншого, тому що ціна певної, повністю вишуканої машини здається непосильно високою. І варто звернути увагу на ціну лінії від ...
Резюме висновків, які, як правило, найскладніше вичавити з себе, прості та стислі цього разу. Роло досить важко змагатися в цій гонці: машина досить звичайна і навіть архаїчна. Хоча це можливо, це те, що залучатиме деяких клієнтів, для яких нічого не є зневажливою формою порівняно зі змістом та передбачуваними волями. C3 - це його очевидний антипод, чий смішний зовнішній вигляд не дозволить вам непомітно пройти в дорогу. Крім того, я обіцяю вам багато годин незабутнього задоволення, поки машина не стане дуже звичною, що неминуче трапляється навіть з надзвичайно надзвичайними предметами. А потім будьте готові до того, що вам доведеться знову шукати джерело натхнення за кермом. На мою думку, Fiesta поєднує в розумній пропорції частку здорового практикізму-традіціонізму та веселого, непорушного настрою. Правда, це дорого. Але правда, як ви знаєте, найчастіше лежить посередині.

ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Нікіта Розанов
Зовні: У їхньому дизайні всі однакові машини, представлені в тесті, однак, за винятком Citroen C3, назви дітей з VW та Ford знайомі покупцеві майже три десятиліття. За цей час поява поло, і Фієсти, звичайно, змінювалася серйозно і не раз, але тепер пара столітків виглядає свіжим і добре визнана в потоці. Протягом останніх кількох років продукти Citroen, на жаль, не відрізнялися яскравим і шокуючим дизайном, але сьогодні компанія активно бореться за повернення минулих позицій у цій галузі. Як результат, і обличчя, і силует С3 є найбільш характерними та гострими. Завдяки незвичайній чотирьох оптиці для цього класу обличчя поло також не можна називати безхребетним, але це, мабуть, єдина яскрава особливість автомобіля. Дизайн Fiesta, особливо у 3-дверній версії, дуже гармонійний та сучасний. Це цікаво, адже Ford все ще працює власним стилем ноу-хау нового Edge (нова лінія), який відзначив своє десятиліття цього року.
Всередині: Всередині рішення дуже близько, і подібність дизайнерських планів проявляється найбільш помітно, оскільки вони однакові ... Панелі пристроїв усієї Трійці практично повторюють ту саму композиційну тему та форму, і якщо вони є Також представлений на мить, зроблену згідно з темною верхівкою світлого дна, як це робиться на Citroen, і видаліть емблеми за допомогою руддерів, лише автори дизайну та експерти, ймовірно, зможуть ідентифікувати продукт. Фордс навіть забув про свого рідного нового Edge, який добре працював в інтер'єрах моделей KA та Focus ... що таке глобалізація? Але національні особливості все ще важко приховати: французький персонаж також проявляється в нетрадиційній ручці закриття дверей, дизайну дифростерів та пристрою скутеру а-ля. Чи важко звикнути до цього? Немає проблем! Це відповідь німецьких дизайнерів. У водія VW є проблеми, дійсно все не є горизонтальним і правильним, однак без емоцій.
Короткий зміст: Емоційний компонент сучасного дизайну автомобілів стає все більш значущим. У той же час поява автомобіля модифікується набагато спокійніше, ніж його інтер'єр. Але є винятки. У нашому випадку це дизайн Citroen C3. Але, можливо, поло все -таки більше підходить для вас?
Текст Володимир Смірнова Фото Олександр Ноздрін
 

 

Джерело: Машина