Тест-драйв Citroen C2 з 2008 року хетчбек
Вуличний боєць
Citroen C2 більше схожий на якісно зроблені іграшку, ніж справжня машина, але через пару годин спілкування з цією машиною ви розумієте, як помиляється перше враження.Незважаючи на те, що 90% операцій з монтажу автомобілів ідентичні C3, Citroen C2 абсолютно не схожий на старшого брата. І точка не розміром (двічі 188 мм коротше, інші розміри приблизно однакові), а в дизайні. Машина виготовляється в іншому, більш міському стилі. У перший момент він навіть трохи шокує.
Дайте їм коментувати деякі елементи дизайну та дизайну.
Наприклад, це не дуже чітке, чому бічні вікна не знаходяться на тому ж рівні. Але якщо дитина сидить за, що він бачить в інших машинах? У кращому випадку верхні поверхи будівель, за допомогою яких проходять. У С2, право маленької людини не порушується після отримання.
Або взяти двері стовбура. Чому це зробило її гойдатися, і навіть горизонтально? Це також пояснення. На вулицях менше місць, де ви можете вільно паркувати машину - зазвичай ми його втираємо. Уявіть, що вам потрібно відкрити стовбур, і хтось додав ваш автомобіль, близький до заднього бампера. Все, двері заблоковано. Власник C2 не матиме проблем. Щоб оскаржити верхню частину, вам не потрібно багато місця. Крім того, нижня половина у переповненому положенні витримує вагу 100 кг, і він може бути використаний як лава, наприклад, коли ви хочете змінити взуття після лижного прокату. Якщо нижня частина не відкривається, навантаження багажника значно збільшується: дрібні речі не смокчуть зовні, як це відбувається в звичайних автомобілях. Щось можна прив'язувати безпосередньо біля дверей.
Citroen C2 - це модульний стовбур, а його сміття збільшується з 166 до 879 літрів. Це робиться в кілька етапів. Почати трохи рухатися вперед задні сидіння. Ось вони два, кожен має власну коригування спинки і, можливо, нехай це трохи, але все-таки рухається назад і назад. Тоді спина є спиною одного з місць на сидінні. Мало? Ми складаємо обидва спини. Вимагає ще більше місця? Натисніть складені задні сидіння до передніх спинок. Всі маніпуляції не вимагають сили. На останньому етапі, наприклад, достатньо витягнути ручку, а потужна газова весна покладе до задніх сидінь у спинах фронту. Звичайно, C2 далекий від вагона або повного хетчбека, але ви отримуєте багато з вами в щоденних поїздках? Портфель, спортивний мішок, упаковка з продуктами, придбаними на шляху додому
З його компактні, автомобіль пропонує всі члени екіпажу, і їх можуть бути чотири, досить комфортні умови. Ми досить скептично подивилися на задній рядок, але виявилося, що там дуже зручно. Тільки тільки вичавити на галерею через передні сидіння. Якщо вони пішли ближче до торпеди, це було б краще.
Торпедо тут від C3, тому ми не будемо описувати. Але про те, що невелика машина оснащена дорослим, варто сказати. Автомобіль оснащений бортовим комп'ютером, чотирма подушками безпеки, анти-закупорювальної гальмівної системи, кермом електроенергії з прогресуючою характеристикою, центральним замиканням, енергетичними вікнами та багатьма іншими, у тому числі в тому, що іноді більш тверді автомобілі встановлюються за додаткову плату. Щоправда, така низка базового обладнання включено лише у пакеті Drive 1.6 VTR Senso. Версії з 1.4 двигуна є доречними більш скромними, хоча все необхідно там. І що не вистачає, ви можете замовити - від датчика дощу до датчиків паркування.
Ми перевірили найбільш заряджену C2. Щоб дізнатись цю версію, не потрібно шукати автомобіль VTR Beak. Автомобіль робить необхідним зрозуміти, що її елемент - це швидкість, а не поїздка від супермаркету до фітнес-центру. Що таке лише 16-дюймові колеса SNF з низькопрофільними шинами та низьким рівнем кліренсу! Звичайно, є також елементи, що вказують на те, що цей хлопець не з боязкого: трохи різної форми бампера, анти-комір, пороги. Однак це гума і посадка в більшій мірі створюють агресивний вигляд машини. І його якість працює повністю відповідає зображення.
Автомобіль дуже динамічний. Згорнути понад сто в 10,9 секунди, це не проблема для нього. Головне - навчитися працювати за допомогою вкрайних вимикачів, які надають команду передачі про перехід до найвищої або нижчої передачі. Citroen C2 встановив механічну п'ятиступінчасту КП, де електроніка в парі з гідравлікою відповідає муфті та перемикання передач. Ми вже прийшли до спілкування з цією коробкою, встановленою на C3 з тим самим 110-сильним двигуном. Тоді ми виявили свою роботу досить задовільною, треба було лише не забути, щоб кинути газ під час перемикання. Те ж саме на C2. Але якщо ми їдемо деякий час на Трійці в автоматичному режимі, то цей час був обережним. І правильно зроблено.
Чудова обробка, хороша динаміка та можливість перемикання передач з рульового колеса зробили свою роботу: п'ятнадцять хвилин пізніше ми більше не могли йти, як і всі інші. Автомобіль заразив нас своїм темпераментом, і це було повністю неможливо перетягнути у правильному рядку. Однак правильний рядок тепер є поняттям відносного. Можна швидко рухатися по місту тим, чий автомобіль наділений достатньою потужністю, ланцюговими гальмами, різким кермом та невеликими розмірами. Все це Citroen C2 доступний.
Єдине, що не дуже сподобалося, це занадто важка суспензія: це не завжди добре на наших дорогах.
В іншому випадку найприємніші враження C2. Цікаво, наскільки популярним буде в Росії. Так, у нього є всі якості справжнього міського автомобіля, а потужний двигун і чудова обробка робить це справжнім винищувачем вулиці. Але плутає ціну. 16000 євро занадто дорого для автомобіля цього класу, навіть якщо дуже добре.
Текст: Олег Калашин
Джерело: Журнал 5 колесо [12/2003]
