Тест-драйв Citroen C2 з 2008 Hatchback

маленький спорт

Заряджені малюки від Citroen Улюблена іграшка багатьох європейських тюнінгових шанувальників і швидкої їзди. Модель C2 попередник Saxo була дуже популярна. С2 підтримує старт.

 
Завдяки успішній спортивній програмі Citroen модель C2 є добре відомою моделлю серед спортсменів. Особливо французи досягли успіху в ралі. І якщо так, то цивільний автомобіль в мотивах б просто повинен був з'явитися, який буде нести спорт Citroenovsky в масі. І вона з'явилася в 2004 році. Отримували класичний рецепт автомобіля. Вони поклали маленьку під капотом, але потужний двигун встановили над інтер'єром, змінили гальма і підвіску.
Двигун 1,6-літровий. На відміну від VTR-встановленого VTR, вона зазнала ряд істотних змін. З'явилися нові розподільчі вали, величина підйому всіх клапанів була змінена. Мотор випробував нові впускний колектор, систему уприскування палива, вихлоп. В результаті, повернення 125 к.с. При 6500 оборотах на хвилину (стандарт має 110 к.с.), а крутний момент становить 143 нм при 3750 оборотах на хвилину. На практиці, двигун дуже впевнено тягне на середньому діапазоні оборотів і не проходить навіть в самому низу. Веселий пікап Це демонструє від 4500 до 6700 оборотів в хвилину, і відсічення плавно спрацьовує 7,200 оборотів. Мотор має дуже приємний спортивний звук, а модифікована вихлопна система акомпанує йому з бас-Ходж.
 
5-ступінчаста MCPP працює в парі з блоком живлення. Були скарги стиснутих ходів довгого важеля і розпливчастих включень потребують сушилку часу для звикання. Передавальні числа обрані відмінні один крок підхоплює інший, розгін ефективний на будь-якій передачі. Динаміка свідчить розгону час від 80 до 120 км / ч в четвертій передачі всього 8,3 секунди. Там немає ніяких скарг на роботу зчеплення.
 
Мені дуже сподобалася підвіска S2 VTS. Твердий, пружний, вона надає автомобіль з особливою гостротою. Нові пружини і збільшений передній стабілізатор поперечної стійкості з'явився в шасі. Рульове управління також переглянуті електричні параметри детектора і передавальний механізм. Тепер, від зупинки до зупинки, баран робить 2,6 обороту (в звичайних C2 3 поворотах).
 
Електричний powerover в цілому працює добре, але іноді зворотний зв'язок на кермі здається кілька невибаглива. Зокрема, Бранка має дуже сильний повертається ефект. І це особливо помітно на швидкості 100120 км / год під час відновлення. Легко відпустити рульове колесо, і трясе автомобіль по прямій траєкторії. У поворотах, інформація на рульовому колесі, є вичерпним. А які гальма тут! Чутливий, вистачає. З такою, та на гоночній трасі або по звивистій гірській серпантин! Але в місті автомобілебудуванні, вони просто радість.
 
Інтер'єр зарядженої версії трохи відрізняється від звичайного. Навіть сидіння звичайні від VTR з двокольорового оббивкою. Але є Педалі з алюмінієвими накладками і покриті шкірою рульового колеса. До речі, алюмінієві ручки в формі кулі тут точно така ж, як і на Peugeot 307 Feline. Мені сподобався аналоговий тахометр. А дверні ручки, виготовлені з напівпрозорого матеріалу запам'яталися. У каюті С2 дуже просторі на першому ряду, а за спиною закривається. Є два окремі крісла, які можна регулювати в поздовжньому напрямку і складки.
 
У появі C2 VTS теж є кілька відмінностей від базової версії. Основні 16-дюймові колеса з Michelin Pilot Exalto Гума розмірністю 195/45. Спойлер з'явився на спині, а нижній периметр автомобіля на відміну від VTR забарвлений в колір кузова. Гойдалка на C2 VTS пару днів, я практично закохався в цю машину. Важко їхати повільно, це справжній маленький провокатор. Все в ньому зроблено грамотно, все для досвідченого водія. Вивчено вплив Citroen Sport, і спортивні передачі чітко відчуваються!
  
Ціни та обладнання

Ви можете стати власником Citroen C2 VTS, маючи в кишені близько 530000 рублів. У той же час, ви автоматично отримуєте кермо з регулюванням по висоті і вильоту, бортовий комп'ютер, ESP, ABS, EBD, передні і бічні ПБ для тих, хто сидить на першому ряду, CH і Ду, туман, дзеркала і передні вікна з електроприводом, кондиціонером і охолоджується рукавички боксом, Анти-Crylo, 16-дюймові диски, шкіряне кермо і алюмінієві накладки на педаль і важіль КПП.
 
Микола Ільїн
   
 
 
 
 

 
 

Джерело: Журнал Motor [грудень 2007]