Тест-драйв Citroen C2 с 2008 года Хэтчбек

Экстракт!

ИЗВЕСТНАЯ ПРОГРАММА WINZIP ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ РАЗМЕРА ФАЙЛОВ БЕЗ ПОТЕРИ ДАННЫХ ИЗ НИХ. С АВТОМОБИЛЯМИ НАУЧИЛИСЬ ПРОДЕЛЫВАТЬ АНАЛОГИЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ -- ПРИМЕРОМ МОЖЕТ СЛУЖИТЬ CITROEN С2.
В России не любят маленькие автомобили. Одни водители всегда помнят о том, что может позвонить теща, которую придется везти на вокзал или из аэропорта с двумя чемоданами и пятью баулами. Другие вспомнят, что любая маленькая машина при столкновении деформируется сильнее большой. Большинство владельцев иномарок цинично усмехнутся, читая про снижение расхода топлива на литр-полтора. Пять шестых населения России, лишенные радости обитания в мегаполисах, вряд ли сильно заинтересуются упрощением парковки за счет меньшей длины машины. И вот на этот рынок Citroen выводит модель С2, которая создана на платформе уже существующего С3 и при этом отличается компактностью. Причем новичок стоит практически столько же, сколько и его старший брат. Казалось бы, смысла никакого не было, ведь с коммерческой точки зрения затея вроде бы обречена. Однако оказалось, что спрос на С2 даже выше, чем на сходные версии С3 и многие модификации более солидной Xsara. Что же так привлекает покупателей?
ЗАГРУЗКА. Создавать разные автомобили на одинаковых платформах начали вовсе не вчера. Сегодня это уже жизненная необходимость. Разработать несколько разнокалиберных моделей, конечно, можно. А вот продать с прибылью -- уже сложно. Заботясь об извлечении денег из карманов прижимистых, да и просто не слишком богатых покупателей, группа PSA, объединяющая Peugeot и Citroen, несколько лет назад решила уменьшить число платформ. Решили, что некоторые из них будут служить основой для моделей двух классов одновременно. Родство С2 и С3 -- первый итог этого проекта.
Внешне новинка практически не имеет ничего общего с родственником. Мало того, что С2 короче, так это обстоятельство постарались максимально подчеркнуть рублеными формами. От впечатляющей округлости силуэта С3 не осталось почти ничего.

 
На додаток до бази та довжини, діапазон потужних одиниць також зазнавав зменшення - на нашому ринку C2 він представлений лише у двох версіях: з двигуном 1,4 -літер (73 к.с.) та звичайною коробкою передач та 1,6 літра ( 110 к.с.) з Sensodrive - механічна передача з електронним управлінням. Параметри виконання також жорстко додаються до одиниць: у версії SX пропонується більш скромна машина, а параметр 110 кінських сил знаходиться в конфігурації VTR, яка коштує на 3,8 тис. Доларів більше. І якщо вартість 1,4-літрового С2 (близько 14,5 тисяч доларів) також може сприйматися як розумна плата за сучасний компактний автомобіль на кожен день, то 18,3 тисячі, від яких починається ціна C2 VTR, виходить за рамки Традиційні заняття: отримується престижний зігрітий хетчбек - з одним водієм цей автомобіль прискорюється до сотень менше ніж за 11 секунд. Можливо, для деяких покупців здається розумним втратити додаткові дві секунди, але отримати задні двері та більш просторий інтер'єр С3, який з однаковою силою коштує точно так само. Але факт залишається фактом: 1,4-літровий С2 не надто поступається в динаміці верхньої версії старшого брата. Висновок, мабуть, такий: з точки зору цінності та властивостей споживачів, більш скромна версія C2 виглядає привабливішою.
 
Судіть самі: Стандартне обладнання включає електричні вікна, регулювання передніх сидінь у висоту, рульове управління кермом, чотири подушки безпеки та центральний замок для замикання. На машині, який ми вирушили на випробування, також були кліматичні контроль, нагрівальні сидіння та дзеркала, датчик дощу, охолоджена рукавичка, аудіосистема з CD та шість динаміків та контроль на рульовій колонці, а також литі диски. Правда, ці варіанти принесли вартість автомобіля до 17 тисяч доларів.

Інтерфейс. Ще раз ми переконані в несправедливості думки, що перше враження є найбільш правдивим. Дизайнери добре витягнулися на зовнішній вигляд, а зовнішній С2 не виглядає занадто великим і вражаючим. А купці, переповнені бажанням врятувати та об'єднати, не дозволили творчості художників у салоні - панель приладів залишалася точно такою ж, як у С3. Виявилося наступне: споживач має приємне відчуття неадекватності просторості салону за розмірами автомобіля.
 
Спина стала зовсім іншою. Замість потрійного дивана тут є два окремі стільці. Деякі компенсації за більш скромний простір для пасажирів - це можливість коригування в поздовжньому напрямку та кут нахилу задньої частини дивана. Однак це швидше збільшує можливості розміщення багажу, зберігаючи місце для пасажирів, що збільшує комфорт останнього. Коли задні стільці перемикаються на зупинку, на них можуть сидіти лише діти. І лише заднє праве сидіння вдається повністю згорнутись, а потім за умови, що на стільці перед ним немає нікого, і він натискається на зупинку. На жаль, у таких вимірах все ще нереально забезпечити повний набір функцій звичайного хетчбека. Тож власнику С2 все одно доведеться вибирати між людьми та речами.

  
Але допоміжні функції реалізуються до максимуму. Для доступу до заднього ряду передні сидіння відштовхуються, а їх спинки нахиляються вперед. Через наявність механічної пам’яті вони повертаються в те саме положення, з якого вони відкрилися без додаткових коригувань. Двері багажника складаються з двох половин. Обидва виявилися досить короткими, і практично немає додаткового місця для їх відкриття: якщо людина може підійти ззаду, це означає, що для відкриття багажника достатньо місця.
Положення задніх сидінь можна змінити безпосередньо з багажника: дублікат ручки відображаються за спинами та нахилом спини, а з поздовжнім рухом, і, звичайно, дозволяють просунути сидіння вперед.
Швидкість. Шасі та інші одиниці зовсім не відрізняються від С3. Насправді, заради цього, все розпочалося. Більше того, саме поєднання тих же одиниць з меншими розмірами є основною перевагою компактного автомобіля. Укорочення та відповідне зменшення маси неминуче призвело до певного видання, навіть можна сказати, зменшення, динаміку прискорення та споживання палива. Цифри, звичайно, не надто зменшилися, але в динамічному міському житті настав час звикнути навіть пару секунд або півтора літра палива.
 
Мабуть, найбільш значущим недоліком С2, за винятком ціни, буде обманливий стиль. Тим, хто звик рахувати всі маленькі та яскраві машини, жіночі, повинні бути дещо розчаровані: згідно з контролем та реакціями, це зовсім не дівчина. Двигун досить боляче для своїх 1360 кубів досить охоче прискорює С2 навіть на середніх швидкостях, а решта одиниць та керуючих тіл також позбавлені фемінізму. Ну, я хотів би додати чіткість у приводі перемикання передач, хоча загальні враження про важіль передачі не є найстрашнішими. Те саме можна сказати і про адгезію: як і більшість іноземних автомобілів, вона довга. Але ви можете звикнути до цього загалом за один день.
 
Ще раз відзначаємо характеристики сучасної підвіски Citroen, які надзвичайно приємні для російського водія. Це допоможе, якщо ви не забудете про одну з традиційних неприємностей Росії - дороги, то принаймні примиться з цим. Довгі кроки та висока інтенсивність енергії компенсують певну жорсткість амортизаторів та пружин. Тобто, щоб зробити порушення абсолютно невидимими, але їх перехрестя коштуватиме мінімальні втрати в комфорті, зберігаючи досить відповідний динамічному появі стабільності та керованості. Більше спортивних вражень можна досягти, замовляючи автомобіль на 15-дюймовому гумі замість 14-дюймового. Однак зменшення висоти профілю шин зменшить комфорт. І 16-дюймові колеса, які розміщуються в стандартній конфігурації на 1,6-літровому VTR, повністю перетворять машину в табурет. Низька гума для щоденного заїзду в наших умовах підходить лише в тому випадку, якщо ви дійсно хочете переконатися, що у Феррарі також є недоліки.
Текст Valery Chusov, Photo Konstantin Kokoshkin та Automobiles Citroen

Citroen c2 sx
Двигун-бензин 4-циліндровий
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 1360
Потужність (L.S. при RPM) 73 на 5400
Момент (НМ при об / хв) 118 на 3300
Передній привід
5-ступінчаста коробка передач Механічний
Довжина/ширина/висота (мм) 3662/1659/1461
Основа колеса (мм) 2315
Оснащена маса (кг) 991
Максимальна швидкість (км/год) 169
Прискорення до 100 км/год (с) 13.5
Споживання палива, місто/шосе (л/100 км) 8,3/4,9
Ціна в Москві становить 17 тисяч доларів.

 

Джерело: "Автопілот"