Тест-драйв Citroen Bx 1989 - 1993 Хетчбек

«Сітроен» за 2000 «Зелених»

А чи не купити Сітроен? - подумали ми з другом, побачивши в газеті оголошення про продаж Сітроена-ВХ14 1988 року з пробігом 160 тисяч кілометрів. Недорого, всього-то півтори тисячі доларів. На той час ми продали старенький БМВ, а варені і латані Жигулі вже дихали на ладан. Зиму їм не прожити. А без машини - і нам теж.
Його господар по телефону повідомив: автомобіль повністю розмитнений, але не на ходу - в моторі прогоріла прокладка головки блоку. Все інше працює. Кузов небитий і нержавею.
Якщо там дійсно тільки движок накрився, я його полагоджу, що б з ним не трапилося, - сказав мій приятель (він відмінний моторист), - скине небагато - візьмемо. Адже в цьому француза є на що подивитися. Вже дуже йому хотілося спробувати легендарну гідропневматичне підвіску. Мене, зізнаюся, лякали ці ситроєновського навороти (напевно, там щось несправне), але низька ціна і цікавість взяли верх над сумнівами.
Зовнішній огляд підтвердив, що кузов дійсно міцний. Ми знайшли лише два вогнища корозії розміром з п'ятак кожен, причому симетричні, обидва на задніх крилах, над колесами. Всередині було гірше, ніж зовні. У водійських дверей саморобний скло з плексигласу, ручки склопідйомників і замків дверей зсередини майже всі зламані. Викликав сумніви і рік випуску автомобіля. У техпаспорті значився 1988-й, але навряд чи машина з'явилася на світ пізніше 1986 го. Проте за ціною нас Сітроен цілком влаштовував. Ударили по руках.
Але ось біда: щоб буксирувати машину, потрібні гальма, а їх не виявилося - вже дуже довго залишався бездиханним мотор Сітроена. Справа в тому, що від розподільного вала приводиться насос, який закачує в підвіску і гальма робочу рідину, а без неї ці системи не працюють.
Загалом, стало ясно, сьогодні забрати машину не вдасться. Домовилися, що приїдемо через тиждень з причепом. А за цей час спробуємо по ідентифікаційному номеру визначити рік випуску. І якщо не підтвердиться, що машина 1988 року, господар запевнив, що ціну зменшить.
У представництві Сітроена в Москві (5-й Верхній Михалкова, 7) сказали, що цей ВХ 14 випущений, швидше за все, в 1984 році, а в бюро Евротакс підтвердили - автомобіль з'явився на світ не пізніше 1984 року го.
Десята позиція (буква латинського алфавіту) в ідентифікаційному номері (VIN) Сітроена, Пежо, БМВ, Мерседеса зовсім не означає рік випуску автомобіля, як прийнято у багатьох виробників машин. Необхідна спеціальна література з заводськими таблицями та даними. Її шукати не треба було - думки експертів ЄВРОТАКСІ і Сітроена досить авторитетні. Тим більше, що не став заперечувати і власник. Швидше за все, він і сам точно не знав, якого року француз.
Йому ми віддали $ 1100 і приблизно $ 150 в нотаріальну контору за оформлення договору купівлі-продажу, включаючи акт оцінки. Лебідкою затягли Сітроен на спеціальний причіп і поїхали додому.
Вирішили двигун розібрати. Зауважу, ситроєновського силовий агрегат - це щось! Під час нашої першої відкрили капот, то побачили не мотор, а якогось восьминога. Поверх поперечно лежачого (!) Двигуна тяглися невідомо куди щупальця: шланги, троси, проводи. Невелика четирехступенчатая коробка передач кріпилася до мотору знизу (у них спільний картер), а зчеплення збоку. Такого ми ще не зустрічали!
Але відзначили для себе - ця компоновка дуже зручна для профілактичного обслуговування і невеликого ремонту. Легкий доступ до генератора, водяного насосу, розподільника запалювання, карбюратора, стартеру. Ось тільки до свічок дістатися важко.
Щоб зняти мотор, довелося попотіти. Витягали вниз через невеликий підрамник. Дістатися до гільз теж було непросто. Довелося розібрати весь двигун, коробку передач і зчеплення. Наприклад, на Москвичі це куди простіше.
Тут нас чекав перший сюрприз. З чотирьох поршнів цілим виявився лише один, інший був зруйнований повністю, а в інших - тріщини на спідницях. Тріснула виявилася і одна гільза. Поршні нам заварили в одному з оборонних НДІ. А заміну вийшов з ладу шукали довго. За новий поршень фірми, що спеціалізуються на доставці запчастин до іномарок, просять великі гроші - близько $ 150, а старі (б / у) продають комплектом, тобто чотири, що теж дорого. Але ми все ж знайшли вихід з положення. У нашому гаражі виявили поршень від двигуна Фольксвагена-Гольф об'ємом 1,3 л. Поміряли - його діаметр збігся з ситроєновського. Після невеликого токарного втручання (розточення отвору під поршневий палець і підгонки ваги) німець прекрасно вписався до французького агрегат. Гільзу купили по оголошенню - стару, всього за $ 10.
Зібрали і поставили мотор на місце, пустили - працює як годинник. І мерщій до важелів управління підвіскою. Переставили в інше положення маленький важіль, і кузов поплив вгору. Здорово! З'ясували, він може займати чотири положення по висоті відносно дорогі.
Поїхали. Але чому такий жорсткий хід? Де хвалена м'якість ситроєновського підвіски? Сидимо ніби на табуретці, враження, що немає ні амортизаторів, ні пружин. З'ясувалося: останніх дійсно немає. Їх роль (пружних елементів підвіски) виконують зелені кулі-гідроакумулятори. Це - металеві сфери, внутрішня порожнина яких розділена пластиковою мембраною. З одного боку - рідина LHN зеленого кольору (звідси народна назва зеленка), а з іншого - газ азот. Сфери нагвинчуються на стійки, що нагадують амортизаторні, в які по тоненьким металевим трубках подається зеленка. Всього таких стійок (а відповідно, і сфер) чотири - по одній на кожне колесо. Чим більше рідини в них накачані, тим вище піднято кузов. Хід колеса сприймає азот - рідина тисне на мебрану, та - на газ, який стискається. Система клапанів ці коливання дуже ефективно гасить.
Але є і ще одна, п'ята сфера - головний гідроакумулятор, розташований на двигуні. Він необхідний в деяких випадках для подачі в систему за дуже короткий час робочої рідини, наприклад, при різкому гальмуванні.
Ясно, в нашому Сітроені не працюють сфери: або азот випарувався, або змішався з рідиною, якщо порвані мембрани. У першому випадку їх можна відновити, накачавши азот. Необхідно спеціальне обладнання. У нас такого немає. А на ситроєновського сервісі така операція нам не по кишені. Знову звернулися до газет. Найбільше запчастин, безумовно, пропонують З рук в руки. За нові сфери просили від $ 50 до 100, за беушні 25-50.
Вибирали з другого ряду. З продавцем домовилися: якщо гідроакумулятор буде непридатним - повернемо. З десятка сфер вибрали тільки п'ять. А головну зняли з розбитого Сітроена-ХМ 1992 року випуску, який теж знайшли за оголошенням.
Нарешті, встановили всі сфери. Рушили - і знову неприємність: перед амортизує відмінно, а зад як і раніше дубовий. Міняємо гідроакумулятори місцями, але картина та сама. Доведеться повозитися і з задньою підвіскою.
Тут без керівництва не обійтися. Ситроєновського література виявилася вельми дефіцитною. І лише в магазині За кермом (Долгоруковская, 36/1) вдалося знайти книжечку про ВХ 16. Знаємо, що він відрізняється від ВХ 14 тільки двигуном, в іншому все те ж саме. Хоча переклад огидний і ілюстрації залишають бажати кращого, ми все ж розібралися, що до чого, і зрозуміли причину дефекту.
Той, хто продав нам машину, говорив, що міняв задній міст (в одному кожусі важеля утворилася тріщина) і знайшов цей вузол по оголошенню всього за $ 150 (разом з двома сферами). У нього тоді встановили старі важелі. Але після ремонту на машині практично ніхто не їздив. Ймовірно, при заміні щось не так зібрали. Так і є: невміло поставили задній міст - перетягнули конічні підшипники, в яких гойдаються колісні важелі. Розібрали, промили, змастили, відрегулювали зазор, як наказано керівництвом, і ура! - підвіска заробила.
Крім того, довелося ще поміняти зовнішні Шруси приводу передніх коліс. Пару нових купили за $ 250. Підходять, до речі, від Peugeot 405, про що на сервісі чомусь замовчують. Замінили і сальники в коробці передач під піввісь (внутрішні шарніри - ШРУСи). Як не можна краще встали волговские. Відновили головний гальмівний циліндр - розсипалася манжета. Після невеликої розточення вживили туди аналогічний жігульовській сальник.
Чотири беушні безкамерні шини Семпер (Semperit) 185 / 70R14 купили за $ 90. Опускне скло водійських дверей обійшлося в $ 50. Це були останні витрати на автомобіль. В цілому Сітроен обійшовся приблизно в $ 2000..
Відремонтували всі ручки і склопідйомники. І далі тільки їздили, нікуди більше не заглядаючи. Накаталися всмак. Правда, до органів управління звикали довго. Панель приладів в нашій машині виявилася старого типу - такі випускали до 1986 року. Світло, покажчики повороту і склоочисники включалися клавішами праворуч і ліворуч від щитка приладів, а не підрульовими перемикачами. На спідометрі поверталася не стрілку, а шкала. Потім, звичайно, звикли - все виявилося зручним. Ергономісти-конструктори намагалися не даремно.
Ознайомившись уважніше з кузовом, зрозуміли секрет довголіття. Він фосфатований, а зсередини (в дверях, порогах, крилах, на підлозі та інших порожнинах) покритий тонкою еластичною і дуже міцною полімерною плівкою. Відірвати її від металу навіть ножем дуже і дуже важко. Таке покриття надійно захищає кузов від корозії. Уразливі капот і задня (п'ята) двері хетчбека і зовсім пластмасові.
Але найбільшою похвали заслуговує, звичайно ж, унікальна підвіска Сітроена. Як вона м'яко працює! Ямки, невеликі купини та інші нерівності ледь помітні. Такого плавного ходу ми не зустрічали ні на одній машині, на яких доводилося їздити. Ні БМВ, ні Вольво, ні Фольксваген і Ауді не зрівняються з лайнером Сітроеном. Порівняння француза з літаком цілком доречно - адже саме в авіації вперше застосували гідропневматичне підвіску, подібну ситроєновського. Тільки там нею можна захоплюватися всього десяток секунд, коли літак біжить по злітній смузі, а на Сітроені весь час. Зауважу, що таку підвіску Сітроен робить для деяких моделей Ягуара, Мерседеса, Пежо і навіть Роллс-Ройса. А що за диво змінюваний дорожній просвіт (кліренс): цьому автомобілю не страшні ні поїздки на дачу або в ліс по бездоріжжю влітку, ні глибокий сніг або відвали льоду взимку - піднімай кузов і сміливо проїдь. Не подобається в нашому Сітроені лише ручне гальмо - він блокує передні колеса. Пустити в керований занос переднеприводную машину ручником вже не вийде.
В цілому автомобіль хороший і не такий вже складний, як припускали раніше. Складається враження, що Сітроен спеціально для Росії придуманий. Йому б повний привід - ціни б не було. Але ж є такі: Сітроен-ВХ 19 4х4 і Сітроен-ВХ 19 4х4 Break, тобто з кузовом універсал. У Швейцарії їх більше, ніж в будь-якій іншій країні.
Ми вже думаємо туди з'їздити за цією чудовою моделлю.

Моторний відсік ВХ 14. Двигун (об'єм 1400 см3) лежить голівкою циліндрів назад. При такій схемі зручні для обслуговування карбюратор, масляний фільтр, генератор. Зелені сфери (показані стрілками) - гідроакумулятори - головні елементи ситроєновського підвіски.

Задня підвіска. Ще одна перевага перед традиційними - компактність. У багажнику вивільнився додатковий обсяг.

Приладова панель старого зразка незвичайна. Немає підрульових важільних перемикачів. Всі функції виконують клавіші-вимикачі, розташовані на двох спеціальних виступах.
В'ячеслав варені

джерело: Журнал «За Кермом»