Тест-драйв Citroen Berlingo з 2008 року Minivan

З комерційними венами

Який з нас не доводилося подряпати резервні копії при покупці побутової техніки, кухонної посуду або що-небудь з усіх видів ремонту квартири, а потім, потрясіння з зубами та водіння оббитого м'яким, намагаючись засунути, придбану в улюбленій машині. Або найняти повноцінний вантажівка для перевезення того ж холодильника або пральної машини. Виявляється, ви можете жити набагато ефективніше - у світі, де невелика ван вантажівка відповідає тім чи іншим потребам.
Однак, часто ван просто непридатний для транспортування людей. Не забувайте про коханців на відкритому повітрі, довгі подорожі, а просто нестримні денні, за які універсальні і в той же час просторий автомобіль - це мрія життя. Саме тоді пасажирська версія автомобіля приходить до порятунку, в якому творці намагалися доповнити переваги вантажної модифікації комфорту звичайного автомобіля. Наскільки успішним - ми повинні з'ясувати тест.
З усією спільнотою вирішених завдань, тріо на перший погляд виглядає досить чітко. У Арсеналу Ford не тільки новинка, а й більш міцна розміри. Отже, деякі переваги на двигуні, чий 1,8 літра робочого об'єму та 115 коней майже, безумовно, дають шанси на відпочинок. І все-таки, для цього класу автомобіля, параметри двигуна не є важливими, тому ми прийняли французький дует без коливань, хоча і з більш скромною тяговою збройною службою - 1,4 л та 75 літрів. з. для кожного. За усьому решті якості Citroen і Renault, то це досить універсальне. Не забувайте про ціни, де новачок також є безперечним лідером. Здається, що тільки знайомство стане всім у своєму місці.
Ширина і висота
Малоймовірно, що такі транспортні засоби вибираються поодинці очей. Потенційний покупець буде довгий час для вивчення можливості перетворення кабіни, розмір багажного відділення, його конфігурації та функціональні функції. І лише тоді, вже вирішуючи з варіантами конфігурації, він буде сидіти за кермом, щоб відчувати себе ходом кількох незвичайних транспортних засобів. Отже, ми робимо, і ми.
Незважаючи на невелику різницю у внутрішніх розмірах та виконання, вся Трійця досить одностайна у своїй пасажирсько-комерційній ідеології. Тому, ввівши роль потенційного покупця, вам доведеться негайно пристосуватися до надзвичайно високого даху, і, відповідно, величезний запас простору над головою. Врешті-решт, голос практичності постійно сприяє тому, що робити з певною кількістю повітря - носити його, це просто так збиткова. Необхідно звикнути до того, що під відкритим заднім двері (п'ята або четверта), невелика компанія буде легко розташувати за столом для пікніка, а кафедра багажу здивує не тільки розмірами, правильними прямокутними формами, Але також поширює пластмасовий килимок, незамінну під час перевезення товарів. Все інше - це деталі, але часто вони визначають симпатії або антипатію.
Ford Tourneo Connect. Відчувалося, що новачок дуже серйозно підготовлений до споживчої оцінки, піднявшись, щоб уявити найбільш розвинені технічні рішення.
На задньому сидінні тут, за винятком сумнівів, зручно, коліна навіть міцного запасу, добре, і над головою просто повітряний океан. Це добре і стовбур з гладкою підлогою та бічними стінками, розділеними на половину жорсткої складної полиці. Правда, боротьба з ним у разі демонтажу не дуже зручна - деталі є громіздкою. Але ви все ще можете скласти окрему (60/40) заднє сидіння, окремо або з подушкою, а потім з'єднання миттєво перетвориться на вантажівку. Тут раптом виявляється, що сидіння легко демонтаж - варто натиснути важіль і ... зупинити! Ось перша проблема. Через єдине розсувні двері, сторона дуже незручна, щоб витягнути їх, а головне, щоб покласти на місце. Особливо подвійна важка, а не будь-яка сила. Думаючи про конфігурацію з лівими дверцятами (це буде коштувати близько 400 євро), ми запускаємо три щільні чоловіки до заднього сидіння, для остаточної оцінки. Їх думка, перекладена на друковану мову, також підтвердила відсутність одностороннього дизайну. По дорозі я виявляю іншу: сидячи праворуч не знайде внутрішню ручку, щоб закрити ковзаючі двері (природно, також заблокований замок) - його форма та розміри настільки невідомі.
Citroen Burlingo. Він єдиний у нашому тесті пропонує два розсувні двері з боків. Така увага не може бути помічена - три цільові пасажири розкидані у компенсації, щоб витратити на найменшу деталь француза. В іншому випадку їх оцінка подібна до попередніх: це також трохи закривається в плечах, але в ногах вільного простору, навіть з маржі. Стовбур Citroen майже не поступається fords, це лише трохи коротше, але покрита м'якою завісою, яка набагато легше прикріпити під час перевезення великого вантажу. Але заднє сидіння тут не швидко. Подібно лише до можливості трансформації - викладання розщеплення або сидіння цілком. Ось просто легкі оббивні матеріали якось не мають доставка.
Renault Kanga. На перший погляд, він закріплений, і легше співробітника. Після просторого Ford і затишного Citroen, елементи тіла, нерозкрита подушка і задню частину тіла, не покриті утвореними, - вони тільки цілком. Загалом, заднє сидіння викликає суперечливі почуття. Хоча наша Трійця, і тут кинулася без будь-яких проблем, але в ногах ближче, і є теж. Замок ременя безпеки, тонуть у подушці, раптом виривається в когось з такою силою, яку вам доводиться терміново фахівцям. Здається, що в Канзі краще нести пасажирів лише за короткі відстані. Частково при цьому натяки майже найскладніший стовбур - головна гідність Канги.
Самостійно і в русі
Ford Tourneo Connect. Масивні двері, пухнасті, як би завищені зсередини, внутрішня оббивка, великі бічні вікна, дзеркала, кручені вертикально, як на вантажівці, тут недостатньо. Відповідно до перших відчуттів, Ford є досить міні-веновим або мікроавтобусом. Але що ж робити з значною кількістю металу та пластмас, так би мовити, щоденне, приватне використання? Так ... більший! Це негайно поклав на людей негайно або покласти кілограми чотириста вантажу - тоді і спекулювати про функціональність.
Тим не менш, на сидінні водія все продумано і зручно. Просторі сидіння з широким спектром коригування, хороша видимість завдяки високій посадці водія та великих дзеркал, оперативної пам'яті, регульованих у двох напрямках, три традиційні вентиляційні спини. У нашій конфігурації існує навіть пакет додаткового комфорту обладнання, а в ньому електричне опалення - це не тільки дзеркала та насадки шайби, а й лобове скло. Загалом, для водія практично на найвищому рівні організовується все, і в той же час є надзвичайно функціональним. Правда, у багатій конфігурації, задній двірон більше не відсутній взагалі, але це вже несумісне обладнання.
Збалансоване з'єднання та у плані водіння. Звичайно, не машина, граючи з ряду поспіль, але в зручній силі руху автомобіля, це, перш за все, надійно. Достатньо фріский і в той же час, тяговий двигун, успішно вибраний передач коефіцієнтів передачі дає машину досить веселий характер, який не псує навіть збільшення корисного навантаження.
Добрі та підвіски. Щільні та еластичні, вони надійні щодо більшості нерівностей і не напружуються різними ударами або, навпаки, надмірне тіло тіла. І найголовніше, що вони відчувають тверду інтенсивність енергії, тому що навіть з навантаженням 300-400 кг, природа автомобіля майже не змінюється - за винятком того, що тіло рухається більш гладко, а рулони в швидких поворотах збільшуються.
Особливо не дотримуйтеся керованості. Звичайно, у своїх налаштуваннях немає витонченості меншого співробітника, але в цілому все перетворюється на найменшу деталь. Точні, зручні реакції, відмінна інформативність дозволяють достовірно контролювати машину, а не боятися сюрпризів. Але акустичний комфорт не є ідеальним. Спочатку Ford не викликає скарг: тихий двигун, без шумних шин. Але на шорсткій частині тіла тіло раптово починає резонувати, як прикраса музичного інструменту, поглинаючи всі паразитичні звуки в його внутрішні. Зі швидкістю 100-110 км / год від гули, стає важко поговорити з сусідом.
Citroen Burlingo. Подібні розміри, але інші кольори та відтінки, трохи більше гри уяви та дизайнера знаходить у формі всіх сортів кишень та сітків. У той же час, пасажир не має почуття масивності, притаманного Форда. Фактично, це знайомий легковий автомобіль, до якого не потрібно адаптуватися: навіть значна кількість вільного простору не викликає відчуття невикористаної порожнечі. З цього він стає зручним і затишним, хоча місця тут простіше, а діапазони їх коригувань не настільки великі. І нехай рульове колесо коригується лише у висоту, але це зручно, а також механізм перемикання, збірка педалі, що грає яскравими стрілками, комбінація інструментів.
Проти очікувань, навіть скромний двигун не викликає відмови. Звичайно, він заважає дещо розтягнутих передач передачі та електронного прискорювача, тим не менш, Citroen надійно і впевнено реагує на команди водія, вимагаючи лише тривалого прискорення на нижніх передачах, і, звичайно, не занурюється темперамент після 120 км / h. Але, на відміну від попередника, він все гаразд з шумом. Ні, вони, звичайно, присутні: співає двигун на високих швидкостях, іноді шини гудять, але порівняно з акустичним музичним інструментом, Берлінгло не пропонує.
Інша особливість Citroen - відмінно налаштування шасі. Без будь-яких знижок на незвичайному тілі: автомобіль не тільки дуже надійний на дорозі, він також викликає симпатію водія, даючи багато швидкості. На відміну від грубого Ford, француз відстежує найменші бажання водія дуже чутливо, дозволяючи вам легко керувати навіть бічним ковзанням. Все це незвично, ймовірно, навіть не потрібне, принаймні, аналогічний автомобіль - але це також, і від нього на душі тепліше.
Вона заслуговує похвалу і гладкості. Звичайно, вплив навантаження тут більш помітний, і можливості суспензій обмежені, але в більшості випадків вони справляються з порушеннями, легко конкуруючих з Fords.
Renault Kanga. Після розумного та затишного Citroen, спартанський інтер'єр головоломки кажу. Велика кількість голого металу навколо, грубого стилю та твердого пластику, деякі маленькі місця з короткими подушками. Як би у вантажному фургоні додав якесь обладнання, злегка піднятий і називається пасажиром. Можливо, це робиться свідомо, щоб підкреслити справжню мету труднощів, але Бог, така дешеваність не вигоди. Для себе, кохана, я все ще хочу бути більш одомашним і охолодженим, хоча, придбаючи Kanga як комерційний транспорт, ви можете мати можливість мати. Врешті-решт, рульове колесо та педалі на місці, комбінація пристроїв досить, існує навіть кондиціонер. І той факт, що все виглядає просто, і ніхто з задніх вікон відкривається - вижити.
Недоліком Рено переносить загибелі. Начебто протистояти самому Citroen (і як інше?), Автомобіль до скромного двигуна пропонує трансмісію, конвертовану за співвідношеннями передач, завдяки чому вона виглядає все більш динамічною. Це частково вірно, це просто перемикання часто: короткі передачі швидко викрутіть двигун. І приїжджаючи на найвищі кроки, ви дуже швидко розумієте, що фургон є ван і після 120 км / год
Тим не менш, головною проблемою Канги є акустичним. Салон дуже швидко наповнений Sound Asafonia, тільки, на відміну від Ford, також неодноразово підсилюється. Після 100 км / год Рено, я навіть не хочу порівнювати з музичним інструментом - так агресивно натискаються на вуха. Ми будемо освоювати в оркестрі шин, надзвичайно швидко реагує на якість дорожньої поверхні.
Підвіска Каунг відверто жорсткий і деякий безкомпромісний. Автомобіль щорічно повторює профіль дороги, кидаючи навіть на гладкі нерівності, і швидко стомлюючи з різкими вертикальними прискореннями. Для боротьби з цим управляє старим способом дідуся. Як тільки в багажнику або на задньому сидінні з'являється, з'являється 200-300 кілограмів баласту, автомобіль сумнівається в стрибковому нозі. Правда, проблем з поводженням, і без чогось не досконалого. Справа в тому, що порожня машина демонструє недостатню поворот, не бажаючи їхати. Але з частковим навантаженням він раптом починає помститися хвоста, потрапляючи в ковзанку. Здається, що в прагненні до універсальності та підйому, творці рухалися з жорсткістю суспензій, гріючи добру обробку та гладкість інсульту. Звичайно, більшість цих функцій виявляються лише з екстремальним водіння, але кожен з нас може потрапити в подібну ситуацію і помилково. Це досить важко прискорити його. Але в міських умовах це, звичайно, зручніше.
Що в кінці
Чому віддає перевагу від нашої Трійці? Я думаю, що не буде певної відповіді - незважаючи на спільноту призначення, всі автомобілі різні.
Ford Tourneo Connect добре: продуманий, легкий трансформований салон, потужний двигун, надійні водійські можливості. Це просто здавалося, що для приватного власника він був занадто великий, і дорогий, і тому найцікавіший, як універсальний автомобіль для твердої компанії. Тоді початкова ціна 15000 євро здається помірною, хоча при виборі варіантів легко додати ще 1500-2000 євро. І якщо ця вартість вашої компанії не дозволять, цілком можливо переміщатися по Renault Kanga. Як легковий автомобіль, він, мм, не дуже, але це цілком підходить для міської суєти в режимі трансферу-масажу.
Якщо ви серйозно подумали про машину, здатну вирішувати не тільки комерційні, але й сімейні завдання, можливо, варто звернути увагу на Citroen Berlingo. Це дуже добре поєднується за комфортом звичайного легкового автомобіля з просторим та вдумливим вантажним відсіком.

Ford Tourneo Connect.
Вперше показано широкій громадськості на Женевському шоу 2003 року. Наприкінці осені його продажі почалися в Росії.
Автомобіль пропонується у варіантах вантажів та пасажирів з одним бензином 1,8 л, 86 кВт / 115 літрів. з. і один турбодизель 1,8 л, 66 кВт / 90 літрів. з. двигуни. Є короткочасна та довгострокова версія машини.
Початкова ціна роз'єму пасажира становить 15 000 євро. Це збільшується до 2000-3000 євро при замовленні пакетів додаткового обладнання, включаючи всілякі сервоприводи, нагрітий лобове скло, подушки безпеки, абс та ін.
Citroen Berlingo.
Дебютував у 1996 році, і з тих пір віра-правда служить споживачем під торговими марками Citroen Bring та Peugeot партнера. Восени 2002 року автомобіль був косметичним оновленням.
На внутрішньому ринку модель пропонується у вантажних та пасажирських версіях з двома бензиновими двигунами: 1,4 л, 55 кВт / 75 літрів. з.; 1.6 л, 80 кВт / 110 літрів. з. і дизель 1,9 л, 51 кВт / 69 літрів. з. Останній обладнаний тільки вантажівка.
Залежно від мотора та рівня конфігурації, пасажирська версія коштує від 12,550 до 14 750 євро. Вражаючий список додаткового обладнання містить ABS, кондиціонер тощо.
Renault Kangoo.
Його презентація відбулася у грудні 1997 року, а в 2001 році з'явилася навіть повноцінна модифікація приводу, яку ми ще не були продані.
На внутрішньому ринку представлений у варіантах вантажів та пасажирів лише одним бензиновим двигуном 1,4 літра, 55 кВт / 75 літрів. з.
Для легкових автомобілів існує два основних рівня конфігурації та тривалий перелік додаткового обладнання.
Ціна - від 11 990 до 12,490 євро.

Ford Tourneo Connect.
Прості форми, спокійні лінії. У міському ландшафті Ford не виглядає шліфувати.
Вантажний відсік вирівнюється з колісними арками, але варто видалити сидіння, і це стає величезним.
Вантажний відсік вирівнюється з колісними арками, але варто видалити сидіння, і це стає величезним.
На задньому сидінні призначені для трьох пасажирів - вони тут зручні.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo в конфігурації MultiSpey: зовнішні дзеркала з вставками для кольору тіла, багажні штори та другі розсувні двері зліва.
Стовбур Citroen трохи коротший і урза Фордовський, але в своїх активах м'яка полиця та практичні кишені на бічних стінках.
Симпатичний інтер'єр, грайливі натяки з оббивки, зручні елементи керування.
Подушка та заднє сидіння назад розкладіть у співвідношенні 60/40.

Renault Kangoo.
Поява Renault Kangan, мабуть, найбільш незвичним: високий і грайливий фургон з великим дорожнім просвітом, що подається до тонких ног-колеса.
Але розмір багажного відділення вражає - найбільше відкриття та ширина.
На перший погляд, все, що вам потрібно в наших місцях. Але дизайн, текстура та стиль - на любителя.
На задньому сидінні є простим і складеним лише цілком.

Резюме
Ford Tourneo Connect.
Просторий стовбур, достатня можливість трансформації кабіни, зручне робоче місце, збалансоване прокатні властивості.
Незручна ручка, щоб закрити розсувні бічні двері зсередини, в одному з найбільш насичених пасажирських версій.
Citroen Berlingo.
Задумливий і зручний інтер'єр, хороша гладкість та обробка, високий акустичний комфорт.
Розтягнуті коефіцієнти передачі, безуспішний дизайн захисту двигуна.
Renault Kangoo.
Просторий і зручний вантажний відсік, адаптація до російських умов.
Поганий акустичний комфорт, низька гладкість, посередні гальма.
   
 

 

Сергій Воскресенський. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"