Тестовий драйв Chrysler Voyager 1999 - 2000

Подорож з міста до села

Що таке мінівен? Чому їх так люблять у Європі та в США?
Коротка енциклопедія базується на Chrysler Voyager SE та Chrysler Town & Country Limited
Слово мінівен, як визначення типу автомобіля, в нашій країні вперто не хоче вживатися. У найкращому випадку ці машини називаються мінібусами, в найгірших - Rafiks, на згадку про продукцію латвійської автоіндустрії.
Святе місце. Після завоювання латвійського народу політичної незалежності автомобільна рослина RAF тихо померла. Сцена була порожньою протягом десяти років, а потім у димі непоправних газів Рафік на основі газелі з гордістю розгорнулася на ній. На жаль, дизайнери мінівену Газовського опинилися під сильним гіпнозом минулого - все одно продані місця та скло, затьмарені від бродячого дихання десяти пасажирів. Тенденція нового часу полягає лише в тому, що пасажири Рафіків заплатили 10 копеків, а пасажири Газелів сьогодні платять чотири рублери.
Тим часом розвиток технічної думки на Заході принесла дизайн мікроавтобусів до досконалості. Більше того, США та Європа грають за різними правилами, дотримуючись лише законів жанру. І Chrysler виробляє навіть дві версії тієї ж моделі Voyager: під назвою Town & Country - лише для Сполучених Штатів та під власними - для Європи.
Син і пасинок. Перш за все, різниця в дизайні передньої частини автомобіля вражає. Town & Country прикрашені сучасним стилем Chrysler і несуть сімейні функції LHS або 300 м. Вояджер є більш консервативним і явно втрачає американця з точки зору дизайну. Не зовсім зрозуміло, чому Chrysler зберегла застарілу конструкцію після оглушливого успіху того ж ЛГС на європейському ринку. Якщо ви не зосереджені на різниці в дизайні передніх фар та задніх вогнів, що пояснюється відмінностями в європейських та американських гостах, то це єдина суттєва різниця у зовнішньому дизайні.
Наявність бічних окулярів в американській версії та відсутність того ж на європейцям знову можна пояснити різним підходом до безпеки дорожнього руху. У Сонячній Каліфорнії це добре, і у Фінляндії, наприклад, не вітає представники ДАІ.
ХТО КРУТІШИЙ? Всередині обидва автомобілі організовані відповідно до тих же законів жанру, але з поправками до споживчого менталітету. В американській версії негайно вражає багатство інтер’єрного оздоблення. Американці люблять зовнішній блиск, і тут нічого не можна зробити. Шкіряна оббивка всіх сидінь, дорожча на вигляд та дотик дерев’яних вставок, і кілька островів з тканинної оббивки більш міцно виготовлені. Європейці задоволені комбінованою обробкою тканини та більш скромною дерев’яною інкрустовкою.
Американці за своєю природою - це бар. Середня серія місць у місті та країні виготовляється у вигляді двох окремих стільців із досить значним вантажним простором посередині. Більше того, у складеному стані задня частина кожного крісла-це стіл для подарунків від McDonald's з обов'язковим штампуванням для окулярів з дієтичного ко-кока. Під кожним кріслом знаходиться ручка, яка дозволяє буквально в одному русі звільнити його від кріплення до підлоги і перетворити мінівен у величезний лімузин. Розміри дверей бічної зміни, до речі, дозволяють зробити це з мінімум фізичних витрат.
У Voyager середній ряд сидінь виготовляється у вигляді цілого дивана, також знімним. Але подібна процедура перетворення автобуса на лімузин пов'язана в європейській версії зі значними фізичними зусиллями, і всіх зацікавлених членів сім'ї слід кинути на нього.
Крім того, американці відчувають набагато більше Волги -Меннаї на задньому дивані. Town & Country на 340 мм довше, ніж Voyager, і тому диван у ньому розташований у ширшій частині тіла. По -перше, додаткові десять міліметрів дозволяють трьом дорослим спокійно відпочити, розтягуючи довгі ноги в ковбойських черевиках. По -друге, багажник став набагато просторим, і, наприклад, три сідла для їзди будуть вільно розміщені в ньому, щоб виправдати присутність ковбойських черевиків. Але завіса не надається - очевидно, в Америці вони крадуть рідше, ніж у Європі.
Куріння заборонено. Це, звичайно, дрібниця, але дрібниця є показовою. У місті та країні немає запальнички для сигарет. Це, звичайно, є гніздо, але воно вкрите масивною гумовою кришкою з 12 В написом. У своїй боротьбі з курінням Америка іноді досягає абсурду!
До речі, це майже єдина різниця у внутрішніх дзвіночках. Обидві машини оснащені повним електричним пакетом, бортовим потрійним комп'ютером, круїз-контролем, системою кондиціонування та аудіосистемою. Для Європи з розробленою системою трансляції FM функція EON-RDS надається в радіо.
Ми знайшли цікавий пристрій на рульовій колонці Voyager. Очевидно, це рудиментарна ідея американців про старе світло з вузькими середньовічними вулицями - спеціальний перемикач можна скласти з сидіння водія та відкрити бічні дзеркала.
Рослини контрольних блок лампи організовані досить оригінальними на обох моделях. Індикатори додаткового обладнання - ABS, відкритий індикатор, тривога обслуговування двигуна та подушки безпеки - освітлюються під час запуску двигуна у звичайному місці в поєднанні пристроїв. Решта індикаторів - поворотні сигнали, тиск масла тощо. Рішення досить оригінальне і, здається, правильне. Засмагання певної лампочки, розташованої в самому дні приладової панелі, не можна побачити з інтенсивним рухом не одразу, а в Chrysler найважливіші показники розташовані в зоні лобового скла, тобто. Перед очима водія.
Автоматичне вирівнювання. Відмінності в обладнанні прикрас та обслуговування можна пояснити різницею в конфігурації - місто та країна були упаковані в клас розкоші. Головне, що - різниця між американським та європейським, - це, перш за все, двигун. Купуючи машину, і американець, і європейський задають одне і те ж питання: скільки літрів? Лише один має на увазі обсяг двигуна, а другий - споживання палива на сто кілометрів. Виходячи з цього, Town & Country має улюблений шестициліндровий двигун електронної форми з обсягом 3,8 літра, коханих з іншого боку океану. На Voyager - чотири 2,4 літри.
І тут починається найцікавіше. Обидва автомобілі встановлюється однакова автоматична коробка передач на чотири швидкості. Європейський двигун з вищого витрачання практично заперечує наявність зайвих 33 коней в американській версії. Принаймні в місті їзди. Обидва автомобілі прискорюються однаково, і всі спроби конкурувати під час нашого тестового драйву по прямій лінії нічого не призвели до нічого. У тому сенсі, що чіткого чемпіона не можна було визначити. Обидві машини прискорюються рівномірно і потужно і отримують 60 км/год у місті за кілька секунд. Значна різниця полягає лише в плавності курсу. Незважаючи на весняну припинення (також данину американській моді), місто та країна з довгим місцем рухаються набагато плавніше вздовж російського тротуару далеко від досконалості.
Два проти чотирьох. Очевидною перевагою американської версії (але не американського способу життя) є наявність постійного всіх колісних приводів у місті та країні. Центральний диференціал з Віскофтою точно дозує тягу між передніми та задніми колесами, залежно від дорожнього середовища. Як результат, по -перше, це практично виключає ковзання коліс і дрейфує при різному старті від світлофора. По -друге, Town & Country набагато стабільніший у різких поворотах, якщо ви їдете зі швидкістю понад 60 км/год і на досить слизькій дорозі, як це було в день нашого тестового драйву. Войовник Вояджера, який постійно тримав бампер у бампері, скаржився, що він не дуже впевнений, якщо, покинувши поворот, я хотів подарувати прокладку на дорозі, покритої легкою сніжкою збоку дороги .
По -третє і найголовніше. Наш фото художник, одержимий манією високого мистецтва, загнав обидва мікроавтобуси на землях Снігової Діви. Глибина снігу була некомерційною -15-20 см, але Вояджер сидів там щільно. Справедливо кажучи, ми зауважимо, що обидва автомобілі були вкладені в стандартну гуму шосе, навіть без маркування M+S. Отже, Вояджер просто скрутив передні колеса в одному місці, прокатав сніг у голий льод за кілька секунд. І нам вдалося вирватися лише тоді, коли до кінських сил додавали три людські.
Але поведінка міста та країни була поза похвалою. З легким юзом у самих слизьких районах, вирощуючи за ним хмару снігу, він не тільки легко подолав снігову ціль, але й перестрибнув над досить вражаючим сніговим, переміщується над співпрацею столиці зі снігу.
Автопілот дякує компанії Major Auto, (095) 492-4607, 497-6840, для автомобілів, передбачених для тестування. За період випробування автомобілі були застраховані в компанії Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Модель/модифікація Chrysler Voyager SE Chrysler Town & Country Limited
Виробник DaimlerChrysler
США, що виробляє США
Тіло
Тип мікроавтобусів мікроавтобусів
Кількість дверей/місць 5/7 5/7
Двигун
Тип бензину з електронним введенням бензину з електронною ін'єкцією
Розташування попереду поперечно
Робочий об'єм (кубічний дитинчата) 2429 3778
Число/розташування циліндрів 4/веслування 6/V-подібно
Діаметр ходу циліндра X поршня (мм) 87.5x101.0 96.0x87.0
Ступінь стиснення 9.4: 1 9.0: 1
Power, KW (L.S.) оф./Мін. 110 (150) на 5250 134 (183) на 4400
Момент (нм у приблизно./Мін.) 229 на 4000 325 на 3150
Кількість клапанів
на циліндрі 4 2
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Привід переднього колеса, самостійне диференціал задньої осі постійна повна, інтересентальна диференціальна з в'язкою
Коробка передач Автоматична, чотири -швидкість
Підвіска
Передня пружина, трикутні поперечні важелі, стабілізатор поперечної стабільності
Задня пружина, незалежна підвіска колеса, тяга панара - це пружина, невизначений промінь мосту, тяга панара, на замовлення - стабілізатор рептилії
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип стелаж для передач з гідравричністю
Діаметр повороту (м) 11.5 12.0
Гальмо
Передній диск провітрюється
Задній барабан
ABS -три канал
Колеса
Розмір шин 215/65 R15 215/65 R16
6J, 6,5J, сплав
Розміри/OPAM/Вага
Довжина/ширина/висота (мм) 4730/1920/1790 5070/1920/1790
Основа колеса (мм) 2880 3030
Передня/задня доріжка (мм) 1600/1630
Кліренс (мм) 130 140
Об'єм багажника (L) 450/4140 670/4880
Оснащена маса (кг) 1760 1810
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість (км/год) 180 за 170
Прискорення від 0 до 100 км/год (сек.) 12 12
Економія
Споживання палива (л/100 км):
Шосе 8.3 9.8
Цикл міста 14.2 13.8
Ціна в Москві $ 35 000 49 000 доларів
І хто ще є Іваном Оттігаєєм, директором приватного агентства безпеки: нам потрібен був дуже просторий, але в той же час потужний, висока швидкість та маневреного автомобіля в місті та країні, вибір не випадково падав. Часто вам доводиться супроводжувати клієнтів з великою кількістю або одночасно транспортувати велику групу працівників. Мініван з повним колесом здавався мені зручнішим, ніж традиційний джип, але ми не їздимо на полях. Вони прокотили понад 100 тисяч кілометрів, серйозних зривів не було.
Василі Левітський, директор Центру інформатики: Мініван для мене був рожевою мрією молодості, насправді це другий автомобіль у сім'ї, і я використовую його в основному влітку, я люблю подорожувати на машині в хорошому компанія. Я їхав більше 20 років, я спробував багато автомобілів. Мені подобається, що Вояджер, перш за все, в ньому, як кажуть, це стіл і будинок, і подорожувати по ньому не складніше, ніж на простому пасажирському автомобілі. Правда, бензин любить їсти, але скільки задоволення та користі.
Пол Клаппер, менеджер російської голландської компанії: Для нас такий автомобіль-це не примха, а нагальна потреба в окупації, яку ми повинні їхати до російських міст та сусідніх країн. Вояджер майже ідеальний, просто офіс на колесах. Це лише служба Chrysler у вашій країні слабка, майже все потрібно зробити у Фінляндії.
Текст Ніколай Качурін, Фото Дмитро Новокрешенов
 

Джерело: "Автопілот"