Тест-драйв Chrysler Sebring Sedan з 2006 року Седан

Американська краса

Chrysler Sebring - автомобіль для тих, хто хоче виділятися
 
Москва. Вечір. Парковка в Центральному дитячому світі. Уздовж рядів автомобілів незрозуміло, хто, названий парковкою, і розподіляє зависаючі блоки паперу з усіма наближенням. Не бажаючи зіпсувати настрій до вихідних і пояснити, що цей рибник не є законом, я підготував пару десяти дорогих. Врегулювати. Він приходить до сусіднього недорогого іноземного автомобіля, поруч з рядком - на Chrysler Sebring. І - дивовижна річ - моя машина не бачить мого автомобіля! Аналогічним чином, не помічаючи, що Mercedes S-Class і вісім Audi прибув до Mercedes S-Class. Ось це те, що це! З власниками дорогих іноземних автомобілів, офіцер стоянки вважає не зв'язатися - якщо хтось є всередині. Так несподівано виявлено, мабуть, головною перевагою оновленого седану Chrysler Sebring є її міцність.
 
Ми не розраховуємо на величезні показники для продажу цієї моделі - я сказав мені, коли зустрічався Анни Шадрін, PR-менеджер представництва DaimlerChrysler в Росії. - Автомобіль розроблений головним чином для тих, хто хоче виділитися з натовпу. Ну, оскільки це так, то зверніться до Себрінг, я буду з цієї точки зору. Особливо, оскільки це дуже близько до мене в дусі.
 
Ось він, стоїть на стоянці, блимає з темним лаком тіла та хром пафосу (вибачте за часте використання цього слова - такий автомобіль) коліс з низькопрофільним гумою. Великий американський седан. Не давайте не брати - янкі чистої крові. Машинний дизайн - це справді аматорський або знавець, якщо хочете. Справа в тому, що Chrysler дотримувався дуже своєрідним напрямком у дизайні появи своїх моделей - так званої кабіни вперед стиль, тобто клінальна кабіна зміщується до капоту. У своєму наступному варіанті здійснення, Sebring зберіг ці сімейні функції, але він почав шукати швидше і навіть страшний - все вірно, модель призначена для Європи, і там є більш гострі форми. Заслуга цього є масивний передній бампер-клин, нова решітка радіатора (на жаль, її точно в середині перетинає номер кадру, який, однак, не буде дуже важко рухатися злегка вниз) та фари. Всі ці предмети виготовляються в тій самій вені, як старша в країнах Chrysler 300M, за один раз, коли автомобіль був незвичним виглядом. Поява нового себру, безумовно, не менш значущий, ніж його якість.
 
Трохи пізніше, залишивши стоянку, я тільки зміцнив на мій погляд. Сказати, що я поступався мені - не сказати нічого. Як ніби від Richwood Road Corders of Moscow, я раптом переїхав до тихого міста десь у середині швейцарських Альп, де всі корисні та ввічливі. Варто варто лише включити сигнал сигналу, як подорож по сусідній смузі машина сповільнилася і пройшла себрінг. Звичайно, не завжди, але в більшості випадків це сталося. Навіть пішоходів на стоянці з нашого офісу, який я повністю заблокував дорогу, стоїчно переносив мої довгі спроби бути припаркованими шляхом зворотного, не торкався жодної з обмежувальних стовпців. Той факт, що цей процес з незрозумілим взяв мені досить довгий час, заднє вікно винен. Зовні його сильний схил виглядає досить органічно і швидко, але саме те, що перетворює незручності, коли парковка. Так, автомобіль явно відсутній парктронній, який можна встановити з будь-якого офіційного торговця марки.
 
Коли двигун хороший
 
Однак назад до дороги. Графічний та динамічний вигляд себрінг може бути підтриманий одним з двох двигунів - чотирициліндрових 2,0 (140 сил) або V-образного 2,7-літрового шестилітрового (201 НР). Я отримав лише останній варіант, який оснащений виключно автоматичною трансмісією (і як ще є машиною з Америки). Для цього, до речі, спасибі за це: в умовах постійних пробок, така коробка передач є незамінною. Працює автоматично, ні до чого, що старий чотирисмуговий дизайн досить пристойний. У сучасному, він швидко і майже не змінює передачу, вона швидше швидко визнає включення режиму, коли водій потрібно різко прискорити, і стрибати над однією або парою кроків. Загалом, навіть з динамічною їздою, коробка не створює проблем.
 
Любителі повністю віддані процесу керування автомобілем, доведеться спробувати систему автовідповідача, що дозволяє змінювати передачу вручну. Правда, важіль не доведеться завантажувати, як це прийнято від багатьох виробників, але праворуч і ліворуч, що особисто не дав мені ніяких незручності, і це було ще більш зрозуміло та логічним. Єдине, що трохи засмучена, - це затримка при зміні діапазонів, які, на мій погляд, є валіком.
 
Однак лише в ручному режимі я повністю зміг оцінити двигун. Це чесно обертається до максимум 6500 об / хв, забезпечуючи складне, загалом, седан є досить пристойним прискоренням. І нехай цифровий вираз прискорення до 100 км / год - 9,5 с - не плутайте читача. Відчуття людини, що сидять у цьому пункті за кермом автомобіля, досить гостро. Це так, коли дозволити дизайнерам автомобіля зможе досягти видатних динамічних характеристик, але існуючий потенціал сприймається дуже гармонійно.
 
Що таке підвіска? Вона американська, класична - досить м'яка, приємна, і в той же час трохи шумно. Але, тим не менш, вона далеко від справжніх дрепродней нового світла, яка, у свою чергу, справжню поворотну повороту, то вона прагне підключити її дно. Порість у порівнянні з ними - це порядок величини. Нерівності дороги реагує в кабіні лише щити шин і світлодіод. Але з ямою він був більш обережним - як тільки бігаюча частина розробила канаву до Hangup, і я вирішив не продовжувати експерименти з проникності та витривалості.
 
Крейсерська швидкість автомобіля, на мій погляд, становить близько 150 км / год. Пробуваючи на пустелі MKAD, щоб покласти стрілку спідометра на максимальну позначку 216 (до речі, його інвестована біла шкала лестовано позначена до 240), я швидко відмовився від цього підприємства. Приблизно 190 км / год я сповільнився - я поступово зникли відчуття автомобіля, не вистачало реактивної дії на рульовому колесі, підсилювач якого, мабуть, працює постійно. Не думайте, що автомобіль вийшов з-під мого контролю. Ні в якому разі. Тільки така швидкість не є його елементом. Себрінг народився, щоб зробити самооцінку до блоку на місто Aisks або швидко швидко їздити по дорозі країни, забезпечуючи пасажирів високий рівень комфорту. Але не будь-яким способом розбити голову або світло на вузьких гірських серпентинах.
 
Водій і пасажири захищають передні подушки безпеки та надувні штори, встановлені в стелі. Крім того, це обладнання має свій власний, незалежний джерело живлення, тому подушка безпеки буде працювати, навіть якщо вся система живлення на борту не вдається. Крім того, BALA повністю переробляв силові клітину тіла, у дверях, що захищають здоров'я з бокових ударів. Однак до трагічних подій, справа навряд чи буде досягти - автомобіль незабаром зупиниться завдяки новій системі ABS плюс, який розподіляє гальмівну силу на колесах залежно від швидкості та навантаження на кожну з них. Було б ще більш зрозумілим зусиллям на педалі, здавалося б, точно акредитованим, і гальма себринг можна назвати майже досконалим.
 
Трохи більше, трохи
 
На будь-якій швидкості, салон Себрінг приємно здивував мовчання. Це не тільки нові ізоляційні матеріали, що використовуються в дизайні, але також модифікована аеродинаміка капота та зовнішніх дзеркал заднього виду. Вони стали більш оптимічними, тому це практично не звучить у русі. І що насправді звучить, це рекордер радіотеплон. Його дизайн і розташування кнопок здавалися мені не зовсім успішні (всі округлі), але звук вище всієї мовчання. До речі, ви можете керувати ним, не видаляючи руки з рульового колеса: з його спини існує два блоки пульта дистанційного керування, щоб звикнути до використання, який знаходиться в декількох хвилинах.
 
Сам інтер'єр виглядає досить багатий і знову жалюгідний. Широкі крісла, покриті шкірою з вставками з замші, на яких вони не втомилися, навіть якщо весь день водіння, білі пристрої, виділені в темряві мертвого синього неонового, передня панель прикрашена вставками під деревом. Загалом, салон знаходиться у повній гармонії з розкішним зовнішнім видом автомобіля.
 
Неприємний осад від спілкування з машиною був лише одним з приводу - я особисто мав відчуття певної речовини до дрібнів. Так, у порівнянні з моделлю попереднього покоління, Sebring спалахує великий перелік основного обладнання. Відтепер пульт дистанційного керування панель дверних замків, з окремою кнопкою, висячим стовбуром, дзеркалом підсвічування в сонячних козирках, замки на коробці з рукавичкою та нішу під центральним підлокітником, кондиціонером. Але чому, скажіть мені, в режимі рециркуляції вентиляційну систему автоматично надсилає повітря у всіх напрямках у кабіні та зробити його таким, щоб тримати ноги теплим, а голова в холоді неможливо? Хочете керувати нитками самостійно - вам доведеться вдихати аромат вулиці або картини тіла. Зовні все просте, ідеально, але на порогах, необхідно відкрити будь-яку з дверей, емал, мабуть, збережена - матова поверхня та вражаюча.
 
Однак все це невеликі недоліки, які можна знайти майже в будь-якому автомобілі. Взагалі, як кажуть, вона пішла, і відчуття залишилося - дуже добре. Окремий салон з розкішною претензією, двигуном для пастки, гідна гладкість інсульту. Але все-таки найдовший з усіх я згадаю момент, описаний на самому початку - скажи мені, що ще вартість автомобіля від 24900 до 29900 євро, тому Патеус, який так боїться його і поважає паркерів? ..
 
Сергій Ільїнський
 
Короткі специфікації Chrysler Sebring
Об'єм двигуна, куб. Див.: 2736 (1996)
Потужність, л. з. Для RPM: 201/5900 (140/5700)
Макс. Крутний момент, нм / приблизно. Мін.: 260/4950 (188/4350)
Прискорення до 100 км / год, с.: 9.5 (10.5)
Максимальна швидкість, км / год: 216 (200)
Споживання середнього палива L. / 100 км.: 10.7 (8.3)
Обсяг паливного бака, l.: 61
Розміри, мм: 4844x1792x1394
 

Джерело: "Автомобіль Известия"